今天看到臉友貼一篇 #草衙都市傳說,讓我想到很多事 ...
都市傳說是這樣的:深夜的草衙捷運站外,常有行人看到了OOO,驚呆了不知所措😮
原來是 ... 草衙捷運站外,交通局貼了:「06-24時,中山四路 #斑馬線不得行走🚷,請改走捷運地下道」的告示。
所以,白天時,行人要過中山四路,得走捷運地下道;但一過了午夜12點,就 ... 發現 #代誌嚴重!!
「要過中山四路,要走哪裡?」捷運站關了,不能走地下道;但要走 #白天不能走的斑馬線,在這樣的深夜,不會出事嗎❓
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這反映出一個整體問題,如果在國外,像是中山四路這麼寬的路口 (超過10線道),要嘛,增加行人穿越的秒數;要嘛,在路中間設置 #行人庇護島,再加上一個延長通行秒數的按鈕,就可以確保行人通行優先。
如果是貼心一點的設計,夜間的斑馬線,還必須要打燈,讓行人穿越時,能被來往的車輛看得清楚!
但是,因為過去,台灣的道路設計,是 #以車為本🚗🚕🚙,所以對於人行環境的友善設計,往往是次要😥😓😨。
然而,現代城市發展,都朝向強化大眾運輸來進行交通設計;為的,除了高齡化社會的未來,還有對於外來客的友善。
如果下了捷運站之後,沒有一條安心行走的人行道/斑馬線,那,外地來的人,會覺得這個城市友善嗎?會覺得這是一個適合生活 / 旅行的城市嗎?
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故事本文:
去年,我在前鎮的媽祖港橋,進行政黨票的宣傳時,就發現一個大問題:
前鎮高中站2號出口出來後,過了媽祖港橋,有一道跨越五甲三路的 #斑馬線。
不過,我在現場,看著要過路的行人,在那邊想過又不敢過,就這樣等了將近十分鐘,才在車流變小的一瞬間,趕緊在斑馬線上 #跑起來🏃♀🏃🏃♂。
原因是,這個斑馬線位於剛過媽祖港橋,車流量最大的路口,也是接近福誠高中的一側;但是斑馬線兩側,完全沒有紅綠燈設置;所以,行人 / 學生要過馬路,只能夠 #在心中呼喊車停止👀。
如果車沒有停,人就是過不去,因為 #沒有讓行人過馬路的紅綠燈。
我發現這件事後,覺得實在非常危險,立馬請同仁通報交通局;而交通局會勘完,過了兩個月,就把紅綠燈裝設上去。所以現在這邊,已經有了為行人裝設的紅綠燈號誌。
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聽起來好像很感人 … 但是,這不是本來就應該做的嗎!!
高雄的交通,真的還有很多在初始規劃時,就做了 #讓行人很難走的 設計。
然後,高雄用車人,因為車好開,路難走,所以習慣 #把車停在最靠近要下車的地方。
為了要強化行人友善環境,我跟同仁常跟第一線公務員一起現勘。
但常面對:「阿這樣車要怎麼走?」、「都已經習慣直接送到家了」、「反正這邊沒有什麼人在走,不用特別留路給人走」... 這樣的聲音,也因為市民的用車習慣,這個城市的大眾運輸路網在推動上,也常面對一個尷尬的處境。
但是,就像長輩常說的:「路要看長遠一點」。
如果,我們可以建構好的行人環境,讓人願意多走幾步路;把思考,從讓車便利,變成 #讓人便利;高雄才有機會推動交通轉型;
交通轉型了,有了讓外地人便利的旅遊交通方式,才有帶動城市經濟的機會;才有讓高雄高齡化社會的老人家,有一個安全行走、安心出門的機會!
我們現在做一點改變,就能為將來,帶來更多的便利。
高雄行人友善的環境,需要政府跟市民,一起共識努力!
#困難的事我的事
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