今天看到臉友貼一篇 #草衙都市傳說，讓我想到很多事 ...
都市傳說是這樣的：深夜的草衙捷運站外，常有行人看到了OOO，驚呆了不知所措😮
原來是 ... 草衙捷運站外，交通局貼了：「06-24時，中山四路 #斑馬線不得行走🚷，請改走捷運地下道」的告示。
所以，白天時，行人要過中山四路，得走捷運地下道；但一過了午夜12點，就 ... 發現 #代誌嚴重！！
「要過中山四路，要走哪裡？」捷運站關了，不能走地下道；但要走 #白天不能走的斑馬線，在這樣的深夜，不會出事嗎❓
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這反映出一個整體問題，如果在國外，像是中山四路這麼寬的路口 (超過10線道)，要嘛，增加行人穿越的秒數；要嘛，在路中間設置 #行人庇護島，再加上一個延長通行秒數的按鈕，就可以確保行人通行優先。
如果是貼心一點的設計，夜間的斑馬線，還必須要打燈，讓行人穿越時，能被來往的車輛看得清楚！
但是，因為過去，台灣的道路設計，是 #以車為本🚗🚕🚙，所以對於人行環境的友善設計，往往是次要😥😓😨。
然而，現代城市發展，都朝向強化大眾運輸來進行交通設計；為的，除了高齡化社會的未來，還有對於外來客的友善。
如果下了捷運站之後，沒有一條安心行走的人行道/斑馬線，那，外地來的人，會覺得這個城市友善嗎？會覺得這是一個適合生活 / 旅行的城市嗎？
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故事本文：
去年，我在前鎮的媽祖港橋，進行政黨票的宣傳時，就發現一個大問題：
前鎮高中站2號出口出來後，過了媽祖港橋，有一道跨越五甲三路的 #斑馬線。
不過，我在現場，看著要過路的行人，在那邊想過又不敢過，就這樣等了將近十分鐘，才在車流變小的一瞬間，趕緊在斑馬線上 #跑起來🏃♀🏃🏃♂。
原因是，這個斑馬線位於剛過媽祖港橋，車流量最大的路口，也是接近福誠高中的一側；但是斑馬線兩側，完全沒有紅綠燈設置；所以，行人 / 學生要過馬路，只能夠 #在心中呼喊車停止👀。
如果車沒有停，人就是過不去，因為 #沒有讓行人過馬路的紅綠燈。
我發現這件事後，覺得實在非常危險，立馬請同仁通報交通局；而交通局會勘完，過了兩個月，就把紅綠燈裝設上去。所以現在這邊，已經有了為行人裝設的紅綠燈號誌。
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聽起來好像很感人 … 但是，這不是本來就應該做的嗎！！
高雄的交通，真的還有很多在初始規劃時，就做了 #讓行人很難走的 設計。
然後，高雄用車人，因為車好開，路難走，所以習慣 #把車停在最靠近要下車的地方。
為了要強化行人友善環境，我跟同仁常跟第一線公務員一起現勘。
但常面對：「阿這樣車要怎麼走？」、「都已經習慣直接送到家了」、「反正這邊沒有什麼人在走，不用特別留路給人走」... 這樣的聲音，也因為市民的用車習慣，這個城市的大眾運輸路網在推動上，也常面對一個尷尬的處境。
但是，就像長輩常說的：「路要看長遠一點」。
如果，我們可以建構好的行人環境，讓人願意多走幾步路；把思考，從讓車便利，變成 #讓人便利；高雄才有機會推動交通轉型；
交通轉型了，有了讓外地人便利的旅遊交通方式，才有帶動城市經濟的機會；才有讓高雄高齡化社會的老人家，有一個安全行走、安心出門的機會！
我們現在做一點改變，就能為將來，帶來更多的便利。
高雄行人友善的環境，需要政府跟市民，一起共識努力！
#困難的事我的事
沒有讓行人過馬路的紅綠燈 在 [問題] 大部分的車不會禮讓沒紅綠燈的斑馬線？ - 看板car 的必吃
小弟這半年來都坐高鐵通勤
竹北高鐵站前的斑馬線是沒有紅綠燈的
然後這半年來上下班加起來大概有200-300台車的樣本數
1.會在行人準備穿越前就減速或停下來的不到5台
2.80%是在行人穿越中(斑馬線1/3～2/3）位置,然後逼近斑馬線才減速從旁邊通過
3.10% 是在行人穿越中 會提前減速甚至停下來
4.剩下大概有5台是完全GTA形式的高速通過
而且高鐵站附近有非常大量的計程車
但素質完全沒感覺比自用車好
台灣的交通還有救嗎？
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