【回顧一下產業隊長對於士紙(1903)的分析】
〈【影音】士林捷運站TOD案帶動區域發展,資產股士紙的目標價在哪裡?〉(2020-07-09)
http://smart.businessweekly.com.tw/e-subscription/article?c=GROUP00007584&p=PROD000010948&at=20&a=366
〈北投士林科技園區大放異彩 推升士紙淨值上看??元〉(2020-06-23)
一、 基本面介紹》紙品製造起家,近年來轉型為美妝保養品製造商
士紙以紙品製造業起家,近年來已經轉型為美妝保養品的製造,並且以濕紙巾「獅子寶寶」與面膜保養品「氧顏森活」為兩大自有品牌。而研究士紙的重點只有一個,就是公司的土地價值。士紙在國內擁有逾9萬坪的土地,近年來積極參與土地開發,並且予以資產活化。除了土地合建之外,士紙也將舊宿舍大樓改建為旅館。2003年成立的陽光士林開發公司,專門負責士紙的土地與其他非營業用土地房屋資產之開發,其中位於士林基河路、福德路口的士紙舊廠區(約1萬2,000坪)最具價值。而士紙的4大開發案包括:
1.士紙舊廠區土地開發案,申請地目變更從「住三」變成「商三」,已經由北市都市發展委員會實質審查,在2016年第1季取得建照。
2.陽光士林開發公司在士林福德路的轉角合建案,於2012年第2季取得建照並且動工,規畫興建5戶公寓與5個停車位,已經於2014年第3季完工,2015年第1季開始銷售。
3.士紙舊宿舍大樓自有土地面積約100坪、樓高7層,已經改建為64戶的出租型公寓大樓,於2017年3月取得旅館登記,並且改名為「陽光士林珮柏旅館」。
4.位於捷運士林站旁的5號倉庫,土地面積約622坪,將規畫12層的旅館大樓,預計於2019年第4季完成建築執照申請作業,2020年開始興建。此外,桃園的永安廠已經規畫將其中約1萬坪的廠區對外出租,其他則作為倉庫,並且考慮發展為有機農業。
二、成長動能》士紙舊廠區價值不菲,容積限制可望鬆綁
占地1萬2,000坪的士紙舊廠也將變身為複合式文創園區,包括商場、飯店、住辦大樓與文創園區,預計投資250億元。6月15日有媒體報導,最大開發案士紙舊廠修訂計畫,近期將送北市府洽談,希望爭取建蔽率、建築高度限制的鬆綁,法人估計潛在利益超過500億元。
目前士紙已經與北市府就新的提案進行細部溝通,同時重啟申請開發程序,預期下半年開發進度將明朗化。目前已經有多個國內外建商與資產開發公司洽談合作。而沉寂多時的士紙舊廠開發案,曾經被台北市政府納入「士林再生計畫」,不過遲遲未有下文。近期開發商提案,期盼解除容積獎勵、建物高度等限制,北市府傾向鬆綁。負責規畫的陽光士林開發公司低調表示,因為時空背景不同,盼有調整空間,但是開發期程未定。
鄰近捷運士林站的士紙舊廠區,早年1994年都市計畫變更,就從「住宅區」變「第三種商業區(特)」,容積率維持225%,但是不適用都更容積獎勵,而且建物高度不超過30公尺,形同僅能蓋約10層樓。
針對士紙舊廠區的開發案是否鬆綁?北市府都發局表示,當初都市計畫變更時,記載不能申請都更容積獎勵,不過,內政部已經解釋,都更容積獎勵屬於法定權利,因為不違背中央法令,所以經府內討論後,同意解除限制。
都發局表示,既然同意放寬都更容積獎勵,沒道理限制樓高,不過都委會尚未審議通過,近期會先找士紙開會,了解未來開發強度。目前開發基地的容積率為225%,如果以都更容積獎勵最高1.5倍計算,容積率最高可達337.5%。
陽光士林開發公司表示,士紙舊廠區的周邊建案,樓高大多超過30公尺,而且時空背景不同,希望北市府能調整,會持續努力溝通,但是實際的開發期程仍然未定。簡單來說就是,士紙舊廠區的土地時至今日,已經成為士林區最珍貴的大片面積素地,政府開發腳步動起來,加上鬆綁樓高與容積獎勵,即將有新的開發案令投資人耳目一新,沉寂多年的士紙當然就有了新的產業拐點,以及新的成長動能。
三、財務解讀》觀察重點在股本與籌碼集中度
士紙去年的每股盈餘為-0.69元,今年前5個月的累計營收約6,790萬元,年減11.2%。但是,士紙財務面的觀察重點在於股本與籌碼集中度,而士紙的股本僅26億元。
士紙舊廠區的效益,老師用士林區目前平均房價每坪70萬元,乘以容積率337.5%,推估每坪銷售金額約為235萬元,單單土地銷售就可以貢獻士紙淨值約81.3元。簡單來說,如果士紙走的是國揚(2505)的模式,將土地賣給壽險公司或大型開發公司,公司淨值可以高達91元。不過,如果士紙要自己開發,就會依循南港(2101)開發「世界明珠」的模式,雖然時間比較久,但是潛在獲利更大。
而士紙的籌碼相當集中,千張大戶到底思考的是什麼方向?看到什麼未來?公司這塊1萬2,000坪的原汁雞湯,苦熬多年,終於等到士林有大型的TOD案,市政府有決心要開發北士科,養兵千日,用在一朝!
在可預見的未來,也許3年至5年,士林就會有新商場、會有北士科、會有原本的士林夜市、天文館、科教館、士林官邸等,資源得天獨厚。也許北士科不一定真的能帶動4萬到5萬的人口流入,但是,士林本身的人口密度、文化底蘊、經濟活力、天候狀況、地理條件等,絕對不亞於南港。士林與北投,或許你覺得陌生,但是幸福就在不遠處,跟著老師到士林走走吧。
士紙的1萬2,000坪的士紙舊廠區土地,未來必定成為壽險公司、國際飯店等企業兵家必爭之地。士紙養兵千日,土地原汁原味,媲美南港輪胎舊廠區,自己開發也罷,全權委外也行,起風時,何不乘風前進。這一塊貢獻淨值80元以上的土地,終究會讓士紙的股價反應到該有的淨值(91元)。數十年磨一劍的天時地利人和盡在於此,同學們可以參考去年南港、國揚創十年新高的走勢圖,剩下的交給時間與市場來認同。不過,一旦開發進度、協商容積率、政府放寬的條件不如預期,就是投資士紙的風險。
最後,老師還是要提醒,所有的獲利預估都有其產業背景與假設條件,唯一不變的事情就是「天天都在改變」,因此,預估的獲利數據僅供參考,市場的投資觀點分歧,看法見仁見智,應該互相尊重,請同學們留意自身的風險承擔程度與資產配置比重。
(圖片4來源為經濟日報)
(圖片5、6來源為北市產發局)
(圖片7來源為台北捷運公司)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,拯救中區沒落的方式?立委候選人林佳龍提出「針灸」良方,保證可以使老市區起死回生。主張政府以獎勵容積辦法收購中區地標的綜合大樓,拆除後闢建為文化商圈廣場。只要此大樓能單點突破,即能為中區注入商機,風華再現。在場的當地地主何澄祥等都表態讚同,並痛斥中區的殘敗,代表政府的無能,期待讓林佳龍進入國會,協調中...
捷運500公尺容積獎勵 在 林欽榮Charles Lin Facebook 的最佳貼文
主持台北TOD戰略論壇Ⅱ
今(4)下午代表市府主持「臺北市大眾運輸導向都市發展TOD戰略論壇Ⅱ」,這是繼今年(107)4月26日舉辦第一場TOD論壇之延續,係全國首度將TOD概念直接落實納入都市計畫、都市更新、都市設計及交通運輸四大領域之具體實踐,鼓勵民間參與並引導都市發展,以回應都市未來發展所需。
本日舉辦的第二場TOD論壇,中央機關交通部鐵道局楊正君副局長、營建署陳繼鳴副署長、交通部運研所黃新薰副所長、多位專家學者以及建築師公會與不動產開發商業公會等代表及相關業界人士共同出席,期望透過產官學各界代表交流實務經驗,讓臺北TOD計畫能更完整得以具體落實。
交通部鐵道局楊正君副局長致詞表示,非常認同市府倡議之TOD計畫,為求捷運建設永續營運,TOD 已經成為中央審查地方捷運建設計畫重要項目。肯定市府提出首都環狀線計畫構想,環狀線將目前輻射線捷運路網重新整合,效益擴大,未來將改變大台北空間發展結構 ,相信未來結合TOD計畫,能有效帶動台北經濟產業發展及引動都市更新效能,中央將協助地方一起推動。
中華民國不動產開發商業同業公會全國聯合會吳寶田理事長致詞提到,為強化交通建設與都市計畫鏈結,大眾運輸導向發展(T.O.D)為一種可行的途徑,公會相當佩服市府能夠在短時間內將TOD理念落實於都市發展政策,也支持市府本次所提出「大眾運輸導向發展TOD」專案計畫,透過TOD容積獎勵機制來引導重要捷運周邊具有TOD潛力的公、私有土地來重新更新改建,並回饋部分公益設施以便來補強捷運車站節點周邊地區性空間與環境公共使用機能,同步提升改善都市景觀,對於臺北身都市更新與都市再生有很大的正面效益。
我於專題演講時提出以下重點說明:
一、啟動後捷運時代臺北TOD規劃戰略:在現有捷運路網逐漸完備,結合目前正規劃興建中的萬大線、南.北環線、東環線等建構首都環狀線系統以及公共運具的整合與便利,臺北有很好的潛力及條件發展成為TOD城市,並做為帶領都市再生重要工具。
臺北TOD發展目標包含強化首都圈捷運場站核心區之國際性機能、補強車站節點周邊地區性空間與環境公共使用機能、翻轉車站節點周邊鄰里性空間與挹注產業新生機能、同步整備地區公共環境與都市景觀等,並將雙北空間發展及產業區塊的鏈結更加緊密。
二、臺北TOD計畫(劃定TOD範圍適用開發許可計畫)
TOD容積獎勵早有法源,依照本市土地使用分區管制自治條例88年4月30日發布之第80-4條規定:「大眾運輸系統之車站半徑500公尺範圍內地區,經循都市計畫程序劃定者,其容積率得酌予提高」。但過去20年來因沒有劃TOD適用範圍故從未實施,本次市府首次提出劃定適用範圍,予以法制化,並將循都市計畫程序辦理。
三、臺北市TOD發展願景
本次所提出第一階段共計33場站地區,涵蓋全市12個行政區,未來並將分階段發布場站,滾動式檢討。相信在結合捷運環狀線的規劃建設,能串連雙北空間發展,強化臺北市做為首都圈都會核心與功能,進行都市機能調節,提升地區公共環境品質與交通運具轉換便利性,並期許公私協力,攜手共創臺北TOD都市新風貌。
兩場綜合座談,與談的專家學者及中央代表皆非常支持目前市府所提TOD計畫內容,並提出相關寶貴建議及國外案例供市府後續執行參考,尤其對於能將TOD理念從以往僅止於學校學術討論,終於得以落實執行實感到振奮。交通部運研所黃新薰副所長也特別提到,期許台北市作為全國領頭羊,把推動經驗能傳承分享給正執行前瞻基礎軌道建設的其他城市。
總結時我提及,感謝中央以及各位專家學者對台北TOD計畫都表示肯定 ,獲得高度共識。對於未來台北都市再生發展的三隻箭,市府非常有信心且逐步推進,第一「都市更新」方面,市府透過公辦都更及公劃更新地區,希望能滿地開花引動民辦都市更新動能。第二「首都環狀線」規劃興建,特別是東環段的提出獲得大家的支持,議會也要求市府應儘速推動東環段,環狀線將對台北都會區甚至北台區域有全面性的改造,雙北共容共生,帶動區域繁榮。第三「TOD計畫」,是兩階段的開發許可計畫,是誘導性開發機制而非強制性,強調公共性及補全公益性設施,強化有發展潛力之捷運場站節點開發,帶動節點周圍地區公共環境改善及土地開發利用,多元運具的整合,人行空間的提升,以因應數位時代的高流動性為臺北準備下一個機會,也為台灣未來城市空間發展結合軌道建設,立下優良典範。
感謝出席的專家學者、機關代表、業界先進與市民朋友,今日論壇討論深入且熱烈,收穫相當豐富,TOD專案計畫是市府非常重視的市政政策,市府會將今日各界意見納入參考,並儘速啟動都市計畫法定程序。
最後,我再回應第一場TOD論壇時我所提問,臺北TOD了沒 ?我的答案是我們準備好了,即將要逐步落實。
捷運500公尺容積獎勵 在 陳鴻源‧愛的行動粉絲團 Facebook 的最讚貼文
新北市簡易都更案-中和區大華段今日(7月5日)熱鬧舉辦動土典禮,住戶將原本21棟屋齡約45年以上加強磚造的老舊2層樓透天建築物透過「簡易都更」方式辦理重建,除改善原本居住機能問題外,亦增加耐震結構,全體住戶3年後入住新房更安心。
中和區大華段南山路簡易都更案位於捷運景安站周邊,因屋齡老化造成房屋窳漏破損,居住機能已不符需求。105年發生台南大地震,喚起住戶對於居住安全的重視,向市府申請房屋健檢專案辦理耐震評估,經建議應拆除重建。故住戶於106年3月向市府申請「簡易都更」辦理重建,市府行政審查僅有短短約1個月即核給15%容積獎勵,107年3月取得建照,改建後的建築物為地上15層、地下4層採隔震建築規劃新大樓,全體住戶期待重建後環境品質、居住機能及建物耐震能力均能提升,住的更安心。
為加速老舊建物辦理重建,新北市政府自102年起即推出「簡易都更」機制,以簡單、快速的申請程序及提供15%或20%的獎勵容積方式,已協助許多老舊建物啟動重建程序。其中位於汐止及板橋的二案已重建成功,原先的住戶也均回到老地方居住。只要基地面積達500平方公尺以上及100%所有權人同意,並符合相關臨路及重建後退縮要求等規定就能申請簡易都更,至今有30案申請,加上今日中和區大華段案件動工後,共計7案施工中、2案完工。
有關簡易都更相關資訊、申請流程及文件,以及已核准案件相關資料,皆已置於都更處首頁「簡易都更」宣導專區,提供民眾參考,相關資訊請上市府都市更新處官網(http://www.uro.ntpc.gov.tw/),或加入都更小百科Line群組(加入好友功能中輸入ID :@urradio1999)隨時掌握都更資訊,如有任何問題亦可電洽都更處詢問,電話(02)29506206。
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捷運500公尺容積獎勵 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
拯救中區沒落的方式?立委候選人林佳龍提出「針灸」良方,保證可以使老市區起死回生。主張政府以獎勵容積辦法收購中區地標的綜合大樓,拆除後闢建為文化商圈廣場。只要此大樓能單點突破,即能為中區注入商機,風華再現。在場的當地地主何澄祥等都表態讚同,並痛斥中區的殘敗,代表政府的無能,期待讓林佳龍進入國會,協調中央、地方及業主解決。林佳龍16日(週五)上午,是在議員黃國書、逢甲大學都市計劃系教授劉曜華、公園里長沈素玉,以及林文傑、何澄祥、吳重正、吳全等十餘位自由商圈業主陪同下,召開記者會表示,只要他當選立委,他一定可以在四年內解決這佔地600坪,業主百餘位,目前形同中區「毒瘤」的綜合大樓問題。
林佳龍主張,政府以容積移轉及獎勵容積兩方式並行,取得綜合大樓面積約600坪的商二用地,公有化及拆除建築後,將其打造為迷人的都市廣場,一方面在此增設地標雷射燈光區、街頭藝人表演空間、戶外商業攤位及大眾運輸場站,另一方面利用人工地盤增設至少200個停車位,活化呆滯多年的重要地標區。林佳龍進一步提到,中區再生與活化需要積極的政府角色,過去十多年來,中央及地方政府面對商業產權複雜的更新問題,只選擇迴避的作法,不但已經嚴重影響台中市中區的再生,對陷在使用權及土地權屬爭議的綜合大樓地主及使用人,也造成莫大的傷害。
林佳龍願意公開承諾,當選立委後將成立專案小組積極爭取內政部修法解套,一方面促成綜合大樓的商業容積可以順利移轉,確保地主及使用人的權益,並且促成中區第一座迷人的都市大廣場,讓街頭藝人、藝文活動愛好者及大眾運輸使用者願意在中正、自由廣場駐足消費,激發綜合大樓周邊的原遠東百貨及誠品龍心整建再出發,並結合高架化後的新台中火車站廣場與成功路的更新再造,找回中區的繁榮與台中人的歷史記憶。
當地重要業主何澄祥表示,中區自由商圈的土地市值已減了一個零,即原本一坪500萬元,目前只剩50萬元,這是「政府無能」的代表。他自小在自由商圈長大,中區的沒落是台中人的「最痛」,除籲請讓林佳龍進入國會外,也要成立專屬辦公室,結合所有業主來振興中區。主持記里者會的劉曜華教授,則回述台中的歷史,認為大台中是年輕都會區,整個都會中心的形成始於1908年台灣西部鐵路的通車,台中火車站的出現,加上剛興建完成的台中公園,建構了大台中現代化都市的基本骨幹,至今已有百年的歷史,整個都會人口將近三百萬人,世界排名131。以台中火車站出現的分隔年,在此之前的台中市舊市區早期名稱以東大墩為名,屬於地勢較高的耕作區。1887年清國政府在此興建台灣省城,勾勒了城門與城牆,也開展了省政府機構的初期建設,包括考棚與衙門等設施。這些遺址至今大多不可考,只留下些許結構物線索與鄉野故事。
台中市舊市區真正的發展要從日本人殖民統治開始啟動,1900年市區改正計劃創建了棋盤形日本人生活區,殖民統治機構,包括州廳、市役所、金融機構、圖書館、公園、自來水、寬廣道路、娛樂、商業、酒廠與糖廠等設施分別在20世紀初期在舊市區及周邊現身。最重要的當然就是台中火車站的出現。台中火車站造就了舊市區超過八十年的繁榮,也見證了舊市區將近二十年的沒落,如今台鐵高架捷運化即將完工,配合社會各界在舊市區興建捷運場站的共識,以台中火車站為核心的舊市區將有機會找到新的春天,如果關鍵性的改變可以被實踐:綜合大樓變成綜合大廣場。
綜合大樓的難題與解套:獎勵商業容積移轉、闢建地下停車場與戶外展演與商業廣場
第一廣場邊的綜合大樓街廓面積約0.83公頃,(2大街廓商業區分別為4140平方公尺、4190平方公尺),加上計畫道路面積495平方公尺,總面積約0.88公頃(與隔壁市25第一廣場面積相當),整個街廓可開發之商業樓地板面積約26467平方公尺。如以商業區每平方公尺10萬元計算,整個商業街廓土地價值約26.5億元。綜合大樓街廓與第一市場曾經是台中人歷史記憶的場所,包括1923年日本昭和太子行啟紀念館(1961年改建為綜合大樓)、戰後的台中戲院與成功戲院等設施,是無數台中人的甜蜜懷念場所。
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