昨天就出現56件違規（#妮塔）
蘇花改事故 在 ETtoday新聞雲 Facebook 的精選貼文
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「蘇花改事故」的推薦目錄：
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蘇花改事故 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最佳貼文
今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
蘇花改事故 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最讚貼文
#堂堂正正爭路權
#規規矩矩用道路
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在新會期委員會的第一天，我就對9月23日才公告的蘇花改大重機開放議題提出質詢，明確提到公布過晚，沒有足夠的宣導期，對於所有用路人都會產生一定的風險，因而不熟悉而不小心違規，甚至發生意外，交通部都將難辭其咎，#而不是把所有責任都推給重機族群。同時我也要求對各種違規的取締及評核應不分車種，不能只針對機車。
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此外我也舉出台灣交通安全協會 提供的資料，強調 #交通部不應該放著安全的道路不給走，硬要機車族走不安全的路，#對機車採取歧視性措施，而是應以安全的前提積極實踐平權的訴求，儘速檢討開放台74經霧峰交流道接台3，這點也獲得王部長的認同。在質詢後，高公局趙局長到我辦公室也明確表示支持開放。
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而對於大型重型機車開放上國道的議題，交通部明顯消極且不友善。除了是推託給國三甲開放檢核成效外，更以民意不支持為藉口，但對於大型重型機車是否有重大事故，卻吱嗚其詞，我在現場明確要求交通部應該要拿出擔當與專業性，積極檢討開放，看起來還有很多困難，但我會將在立法院應用質詢、修法、協調會各種工具來一一克服。
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最後，我認為更應強調的是堂堂正正爭路權，規規矩矩用道路。我為不公平者爭取公平，為法規不合理處爭取合理，同時也呼籲所有用路人都能遵守的安全法規，規矩使用道路，保障所有人。
蘇花改事故 在 HistoryBro Youtube 的最佳貼文
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蘇花改事故 在 羅火花 Youtube 的精選貼文
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蘇花改事故 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
蘇花公路發生遊覽車車禍意外，交通部長林佳龍指示，將加速推動蘇花安綜合規劃，事故路段也將納入檢視，希望能夠趕在2030年前，完成蘇花安跟蘇花改道路串聯，營造更好道路環境。另外也將持續推動修法，增訂4歲以上乘客搭大客車未繫安全帶處罰相關規定。
詳細新聞內容請見 https://news.pts.org.tw/article/517627
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蘇花改事故 在 蘇花公路即時路況 - Facebook 的必吃
蘇花 公路重大車禍公告<< 蘇花公路172公里清水斷崖前，中午12點發生1輛自小客車因超車不當，與兩輛砂石車撞擊事故。3人受傷，全線交通中斷1個半小時。... ... <看更多>
蘇花改事故 在 [新聞] 三讀通過4歲以上搭大客車全須繫安全帶- 看板Bus 的必吃
三讀通過！4歲以上搭大客車全須繫安全帶 最高罰6000元
2021-11-30 09:19 聯合報 記者侯俐安／台北即時報導
今年3月16日蘇花公路遊覽車撞山壁，造成6死、39傷，部分乘客被拋出車外，但現行規定
只有客運車駕駛並列的前排座位、前後車門及安全門後第一排座位、最後一排座位，須強
制係上安全帶。立法院今天三讀通過修法，增訂4歲以上乘客全須繫安全帶，未依規定最
高可處6千元。
立法院今天三讀通過修正「道路交通管理處罰條例」第31條，增訂大型車乘載4歲以上乘
客全須繫安全帶。違者可處駕駛人3千元以上、6千元以下罰鍰，但若駕駛已盡告知義務，
乘客仍未繫安全帶，則處罰乘客。
至於營業大客車駕駛人，行駛於道路上未依規定繫安全帶，則採加重處罰，罰鍰則從1千5
百元提高到2千元。
根據三讀修正條文，營業大客車駕駛人未依規定繫安全帶者，處駕駛人新台幣2千元。汽
車行駛於高速公路或快速道路，大型車乘載4歲以上乘客未依規定繫安全者，處駕駛人3千
元以上、6千元以下罰鍰。但營業大客車、計程車或租賃車輛代雇駕駛人已盡告知義務，
乘客仍未繫安全帶時，處罰該乘客。
另外，大貨車、大客車過彎時會產生「內輪差」，常會遇到視線死角釀成交通死亡事故。
今天三讀通過「道路交通管理處罰條例18-1條」修正案，除了需要依照規定裝設行車紀錄
器、行車視野輔助器系統，新加入「防止捲入裝置」，三項都必須裝設，否則依法最高可
處2萬4千元，立法院會今天三讀通過。
根據三讀條文，汽車未依規定裝設行車紀錄器、行車視野輔助系統或防止捲入裝置者，處
汽車所有人新台幣1萬2千元以上2萬4千以下罰鍰；若裝上述設備無法正常運作，行車前未
改善仍繼續行車，可處9千元以上、1萬8千元以下罰鍰；未依照規定保留行車資料可處9千
元以上1萬2千元以下罰鍰。
至於防捲入裝置之規格、種類，以及實施、宣導、輔導及獎勵辦法，由交通部定之。
https://udn.com/news/amp/story/7266/5926181
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