催生車用感測傳輸共同標準
MIPI聯盟加速自駕系統發展
#自駕車 #MIPI Alliance #感測器 #A-PHY
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【體會 5G 快感，裝置介面也要跟得上！】
雖然 5G 基礎建設的核心網路與接取網路迥異於前幾代，但多數裝置端的傳輸介面仍可沿用 4G 規範。不過 MIPI 聯盟強調，5G 演進不只是無線端，包括攝影機、顯示器、無線電、觸控、儲存和音訊等裝置的傳輸介面也要與時俱進，以實現機器手臂等較長距離的傳輸，主要對應四大規範：
●MIPI RFFE (射頻前端)：大規模多輸入多輸出 (Massive MIMO) 和毫米波 (mmWave)；
●MIPI CSI-2：從相機拓展至視訊和新興影像用例；
●MIPI DSI-2：提升顯示解析度，延伸至觸控及 XR 用例；
●MIPI I3C：集成更多高精度感測器。
MIPI 生態系橫跨代工業 (OEM)、處理器、半導體、測試、矽智財、消費電子和汽車電子，涉及低功耗、高頻寬、低電磁干擾 (EMI) 等48 個規範家族，產業別已從行動裝置外溢至物聯網 (IoT)、汽車業、飛機、醫材和工控等。如今的汽車，儼然已是廣義的行動裝置，偌大商機自然也吸引 MIPI 的目光，故開發出「A-PHY」專用介面搶市。
MIPI 聯盟表示，雖然手機年產 20 億支大於汽車每年 1 億台的產量，但自駕車用到的感測器介面至少有十個，換算下來每年也有十億個感測器需求，規模近乎手機的一半，不容小覷。再者，汽車產業變革的推動，如：新車安全評價制度、燃油效率要求、碰撞警示系統、車道偏離警示、煞車防鎖死………，汽車絕對是眾兵家必爭之地。汽車與手機基本無異，差別只在距離與實體層介面不同；手機通訊距離約 10～15 吋，而汽車可達 15 公尺。
單就介面層標準來看，相較於同步雙向傳輸的車用乙太網，介面上須加裝一個處理器，會增加成本與功耗；A-PHY 採用直接相連且非同步傳輸架構，好處是：多個攝影機傳輸到車上主機或閘道器的速率高 (＞10Gbps)，但允許反向傳輸低以降低成本。兩者可互補共存，並非競爭關係。MIPI 聯盟還透露，「功能性安全」(Function Safety) 將是下個階段性目標，現正積極向業界收集收發器等具體規範的需求清單，預計今年底、明年初將出爐穩定版標準草案，於 2024 年正式發佈。
延伸閱讀：
《射頻前端、攝影、顯示、感測、車用裝置介面，MIPI 聲勢壯》
http://compotechasia.com/a/tactic/2019/1106/43227.html
#MIPI聯盟 #射頻前端RFF #CSI-2 #DSI-2 #I3C
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MIPI聯盟持續著眼行動裝置應用所需，並進一步將相關介面標準規範延伸至包括物聯網、汽車產業、半導體、自療、工業自動化與航空…等領域。
https://www.eettaiwan.com/news/article/20191025NT11-MIPI-Interface
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