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劉櫂豪督促交通部東部快鐵計畫安全第一 南迴沿線車站改善
櫂豪今天於立法院交通委員會質詢，要求 #東部快鐵 計畫安全是首要原則，另針對 #南迴鐵路沿線車站 改善計畫，督促如期如質完成，提升旅遊品質及觀光發展。
櫂豪108年積極推動南迴鐵路電氣化，改善南迴沿線車站，促進觀光及產業發展。交通部規劃改善南迴鐵路8座車站包含台東境內 #大武、#金崙、#太麻里、#知本，合計總經費11.26億元，期待車站外觀風貌改善，能提升旅運及觀光需求，促進產業發展。鐵道局說明，該計畫已於8月23日完成招標，預計年底開始設計規劃。
東部快鐵將會是台東居民重要的對外聯絡運輸，安全是首要考量，東部快鐵應與花東鐵路雙軌化配合辦理，不影響雙軌化期程。交通部長允諾，東部快鐵會優先安全在評估整體發展，配合高鐵及台鐵做最好的規劃。
另外，交通部規劃高鐵延伸宜蘭，站在東部居民與台東鄉親立場，宜蘭高鐵站選址必須發揮轉運功能，需要與台鐵站轉運便利，有足夠腹地作國道客運轉運中心，才能對未來的東部整體交通運輸有所幫助，也對民眾最便利。
劉櫂豪推動新車採購
EMU3000新型火車今天日本祈福裝船月底抵台
劉櫂豪長期關心東部鐵路建設，解決一票難求問題，除推動花東鐵路雙軌化，並督促台鐵短中期解決之道，新採購的EMU3000型火車可有效提升運能。櫂豪督促台鐵新車採購如期如質，優先投入東線營運，改善台東鐵路整體運能及服務品質。
解決台東交通問題，我們又往前進一步！
✅第一組EMU3000型火車7月21日日本祈福上船，7月30日抵花蓮港
✅新型火車抵台後，進行3個月整備與性能測試、安全驗證
✅驗車通過後預計年底前投入營運
✅台鐵採購600輛新車計50組，預計110年交車7組、111年交車15組、112年交車16組、至113年全數交車
EMU3000城際車輛1個編組12輛，相較目前行駛東線的主要車種普悠瑪號、太魯閣號1個編組8輛，增加40%的運能，提高載客量！
南迴鐵路電氣化工程已於去年底通車，攸關台東運能提升的花東鐵路雙軌化正辦理設計及相關程序，等工程決標後6年完成。EMU3000城際列車投入東線營運，是提升運能最好的良方，期待經過安全測試驗車後儘速投入營運，提升東部交通運能！
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照片說明
1-今天日本祈福裝船儀式
2&3-20191201城際列車新車設計說明會(資料照片)
慢了30年，過去別人沒有做的，我們努力迎頭趕上！
櫂豪向大家報告花東鐵路雙軌化最新進度
花東鐵路雙軌化完工後將大幅提升花東鐵路的運量運能，櫂豪在中央持續關心花東鐵路雙軌化的進度，新購城際列車即將抵台，將優先投入東線營運，許多民眾也非常關心，跟大家報告最新進度！
劉櫂豪從103年花東鐵路電氣化完工後，立即向交通部爭取花東鐵路全線雙軌化計畫，交通部爰於104年正式啟動，開始辦理可行性評估，106年開始辦理綜合規劃，並於109年完成環境影響評估，今（110）年4月行政院正式核定「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」，交通部鐵道局即辦理土建及系統機電委託設計技術服務案，開始辦理基本設計。
劉櫂豪指出，後續期程俟基本設計完成後，將辦理路權申請、用地取得及都市計畫變更以及同步辦理細部設計，俟上述項目完成後，預計明年底前可以辦理工程發包，預計決標後6年內通車。
花東地區路雙軌電氣化計畫，北從花蓮站起，南至台東知本站，規劃改善單軌路段雙軌化112.65KM，並同時改善沿線場站、橋涵等，俟完工後可減少行車待避時間，增加班次，建構東部可靠、準點的鐵道服務。
另外台鐵局採購EMU3000型火車預定將於近日從日本裝船啟程，7月底抵達台灣，等完成驗車試車等程序後，將優先投入東線營運，新型列車12節1組，將能有效提高運能及服務品質。
未來台鐵採購EMU3000型火車600輛到位，以及花東鐵路雙軌化完成後，將能有效解決一票難求問題，促進東部的發展。
劉櫂豪於立法院交通委員會，主持交通部業務報告及預算審查會議。特別要求交通部林佳龍部長，隨花東鐵路全線雙軌化計畫今年8月環評通過，後續相關作業流程應儘速簡化，以期能早日動工，解決東部鐵路運能問題；以及在南迴公路拓寬改善後，應研議高雄-屏東-台東間結合觀光及運輸之客運，以促進南迴地區觀光發展，同時達到旅客分流效益。
#環島6小時
#全國高快速鐵路網
交通，就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看，環島鐵路還有幾個缺口，需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。
佳龍當交通部長後，就指示鐵道局就國土均衡發展，展開完整、全面的鐵道政策規畫；前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐，我也已經核定，後續將向政院報告。
未來的工作重點包含：
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵
如此一來，西部高鐵串聯東部快鐵，構成全國環島高快速鐵路網，將帶動國土空間革命；未來不再以台北、高雄看台灣，從台中、從花蓮、從台東，從環島鐵路網任一處，都可為生活的起訖點。
全國鐵路網6小時串聯環島，北、中、南、東，都是國土核心。
#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野
感謝民視的訪問，讓我有機會再次跟花蓮鄉親報告這幾年我在各領域政策的推動，包括影片中提到的小農加工、赤科山電桿下地與道路改善、台九線全線拓寬、鐵路改善短中長期三階段改善（花東鐵路雙軌化410億元、新購50組12節列車、訂票系統更新）等，每一項努力都是希望讓花蓮更好❤️
當然，花蓮的進步當然不會是只靠一個人，在這部影片中也可以看到青農朋友、以及許許多多關心著花蓮的鄉親與在外地打拼的年輕人，我的努力能夠有成果，都是因為有大家的支持。因為有你們的參與，花蓮正在越來越好💪
#1月11日回家投票吧
#2020花蓮要贏
#關鍵時刻做對的選擇✌🏻
全國鐵道路網是全國性、長期性、策略性的鐵道發展計畫，我當交通部長後，請鐵道局以國土整體發展為目標。目前正在進行南迴鐵路電氣化，接續推動花東雙軌化 ... ... <看更多>
立法委員劉櫂豪表示，普悠瑪號會延誤主要是因為瑞源段是單軌，只要有火車卡在途中， 雙向火車都無法通行，他要求台鐵儘快完成花東鐵路雙軌化，才能真正解決台東火車 ... ... <看更多>
花東鐵路雙軌化 在 [新聞] 台鐵誤點有救了？ 花東鐵路雙軌電氣化環- 看板Railway 的必吃
台鐵誤點有救了？ 花東鐵路雙軌電氣化 環評初審過關
https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7266/4513375
2020-04-23 13:10p合報 記者吳姿賢
花東鐵路多數都是單軌路段，容易誤點也難以提升運量，車位一票難求。今天環評專案小組初審通過鐵道局提出的花東鐵路雙軌電氣化案，雙軌化工程起自花蓮站至知本站，新增軌道原則配置於既有單軌旁，減少用地徵收。全案將送環評大會討論，待環評及綜合規畫核定後，預計七年完工。
目前花東線有69％為單線區間，常因交會待避停等浪費時間，遇到事故發生誤點的機率、時間也比西部更嚴重。由於開行車次有限，台鐵排點以對號車為優先，區間車平均班距長達2.6小時，為滿足民眾需求，對號車又被迫「區間化」，站站停、行車時間長，經常引發民怨。
鐵道局規畫花東鐵路雙軌電氣化，起自花蓮站至台東知本站，全長162.5公里，扣除已完成或施工中的雙軌化工程，還有112.65公里需要改善。
此案較大問題是施工期間運輸土方可能影響空品，鐵道局承諾，若東部AQI（空品指數）大於100時將暫停施工，並加強灑水降低揚塵，但環評委員江鴻龍質疑，東部空品本來就不錯，要發生AQI大於100的機率相當低，應根據花東實際情況具體提出對策。
環評委員吳義林表示，交通增量、排放率的數據都有誤差，不夠嚴謹，且土方運輸平均車次竟以365天來除算，「難道連春節都不放假？」整體而言，鐵道局嚴重低估土方運輸影響。
工程沿線有十處噪音敏感路段，其中三處已設隔音牆，但仍有七處未設，包括花蓮縣國風國中、玉里榮民醫院及附近社區。環評委員袁菁說，鐵道局在環說書強調「細部設計評估結果，若符合相關規範應設置防音措施標準」將設置防音措施，質疑是否不一定會設立？
鐵道局回應說，會重新討論土方運輸規畫，並且會在動工前完成所有敏感路段隔音牆設置。全案順利通過初審，將送環評大會討論。
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