🚆推動環島高快速鐵路網，鐵道局正進行南迴鐵路雙軌化及提升快鐵可行性評估，目標是高雄至台東於９０分內到達。圖／Leo Hsiao
南迴鐵路雙軌化 在 Facebook 的精選貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過459的網紅劉櫂豪，也在其Youtube影片中提到，立法委員劉櫂豪29日於交通委員會針對南迴公路海岸侵蝕、大武漁港淤沙和南迴鐵路施工問題造成周邊部落積水及南迴鐵路雙軌化整體規畫問題，質詢交通部王國材次長及公路總局陳彥伯局長。要求交通部應通盤考量東部交通建設，要求南迴鐵路雙軌化應盡速規劃，東部交通工程土方可用於減緩海岸侵蝕等問題，以在最大程度增進交通效...
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劉櫂豪陪同蔡英文總統舉行南迴鐵路電氣化通車典禮 邁入環島鐵路動力一元化新里程
劉櫂豪立委從2012年推動南迴路電氣化計畫，終於今（20）日在蔡英文總統、蘇貞昌院長、林佳龍部長以及台東與屏東兩縣的民意代表及鄉親的見證下，在台東火車站前廣場舉行通車典禮，完成環島鐵路電氣一元化路網，台鐵交通運輸將邁入新里程。
劉櫂豪委員今日特前往志航基地接機蔡總統，陪同前往台東火車站前廣場，共同主持南迴鐵路電氣化通車典禮。蔡英文總統肯定劉櫂豪對於台東重大交通建設的努力，期待未來在南迴電氣化通車後，為高屏及台東地區帶來更好的發展，交通運輸的服務也能夠有所提升。劉櫂豪也積極向交通部爭取南迴列車將自12月23日班次表更新後到明年1月3日，搭乘民眾都能享受優惠票價，也希望元旦跨年連假期間，民眾可以多利用南迴鐵路，達到分流效果。
劉櫂豪說明，環島鐵路電氣化從民國68年縱貫線通車至今年南迴線通車，歷經42年終於完成環島鐵路電氣一元化路網，建設雖然有先有後，但是仍然感謝大家不分黨派的支持，交通部及施工同仁的努力，以及各界的配合，在不影響營運的狀況下，以夜間施工、客運接駁等配套措施，仍於計畫期程內完成通車。南迴鐵路電氣化建設計畫通車營運後，不僅電氣化列車縮短高雄-台東行車時間約27分鐘，該計畫同時加固沿線橋樑、隧道及邊坡保護，不僅提升行車服務更確保行車安全，希望在南迴鐵路電氣化以及去年底南迴公路拓寬通車的交通建設陸續完成下，台東的發展能夠越來越好。
在台東火車站的車典禮完成後，劉櫂豪陪同蔡英文總統、蘇貞昌院長及林佳龍部長從台東站試乘普悠瑪號至太麻里站，體驗一小段電氣化列車行駛南迴沿線的風貌。
劉櫂豪指出，南迴鐵路電氣化通車後鐵路運輸邁入新里程，但台東的鐵路建設仍有一段路要走，攸關運能提升的花東鐵路全線雙軌化今年終完成環評，即將正式邁入建設階段，南迴鐵路雙軌化目前辦理可行性評估，而東部鐵路整體提速計畫，交通部也積極規劃辦理，此外明年5月預估600輛城際列車將陸續交車，劉櫂豪允諾在鄉親的期待下，會積極督促政府加速提升台東鐵路建設，落實交通平權、區域均衡發展的目標。
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立法委員劉櫂豪29日於交通委員會針對南迴公路海岸侵蝕、大武漁港淤沙和南迴鐵路施工問題造成周邊部落積水及南迴鐵路雙軌化整體規畫問題，質詢交通部王國材次長及公路總局陳彥伯局長。要求交通部應通盤考量東部交通建設，要求南迴鐵路雙軌化應盡速規劃，東部交通工程土方可用於減緩海岸侵蝕等問題，以在最大程度增進交通效能同時，保障民眾用路安全。
南迴鐵路雙軌化 在 交通部鐵道局- ::南迴鐵路雙軌化及提升為快鐵已啟動可行性研究 的必吃
本計畫研究之地理範圍以臺鐵屏東縣六塊厝站至臺鐵南迴線臺東站為主，分為六塊厝經潮州至枋寮、枋寮至大武、大武至臺東等三路段，全長約140.7公里，預計111年3月底完成，盼 ... ... <看更多>
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東部快鐵 南迴下個里程碑挑戰雙軌化
https://money.udn.com/money/story/7307/5104830
2020-12-19 09:54 中央社 中央社
南迴電氣化最後1哩5（中央社記者盧太城、郭芷瑄台東縣19日電）環島鐵路電氣化最後一
哩路南迴鐵路電氣化走了40年，下一個里程碑是建構快鐵的雙軌化，進而實現「鐵路網6
小時環島一日生活圈」願景。
今年10月31日深夜電聯車和普悠瑪號列車穿越中央山脈南端從屏東開進台東，環島鐵路電
氣化最後一哩路讓台灣鐵道進入了新紀元，下個里程碑是6小時完成鐵路環島。
交通部長林佳龍6月間到台東視察交通建設時，聽取交通部「全國高快速鐵路網整體規劃
」簡報，以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸，台北至高雄、高雄至台東、台東至花蓮、花
蓮至台北間鐵路旅行時間都可縮短至90分鐘以內，打造6小時環島生活圈。
鐵道局接受記者訪問時表示，為推動「西部高鐵、東部快鐵」政策，鐵道局目前辦理「南
迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵」可行性研究，就南迴鐵路路線既有土建軌道結構設施、線形
改善，以及擴建為雙軌路廊研選等進行評估及檢討，以滿足快鐵提速使用需求，並達成高
雄至台東90分鐘的目標。
鐵道局東工處第四工務段長廖明誠表示，南迴鐵路電氣化後接著就是雙軌化，這樣火車速
度才能提昇到每小時140公里至160公里的快鐵目標；但是南迴鐵路因貫穿中央山脈南段，
有許多路段地質脆弱，從台東古莊至金崙的24公里長就有24個隧道都是單軌，工程困難度
很高。廖明誠表示，南迴鐵路雙軌化目前朝2個方向評估，舊的路線是否還有價值，還是
要選擇新的路線。
首先，依工程技術規範，單軌的隧道內淨高是5.5公尺，淨寬為4.76公尺；雙軌必須淨高
6.72公尺，淨寬8.5公尺。另外，南迴鐵路的橋樑則有112座，這些橋樑從施工至今也有40
年了，這些老舊橋樑不可能只靠補強來達到快鐵和雙軌的標準。
在鐵道局39年，參與過南迴鐵路興建、北迴鐵路電氣化和拓寬工程的退休曾姓工程人員說
，南迴鐵路總共有36個山岳隧道，總長度38.9公里，以及5座明隧道。只有中央隧道至古
莊三號隧道等6個隧道是雙軌，其他都是單軌，在隧道淨高、淨寬和鐵道曲線上都不符雙
軌。
曾姓退休工程員表示，不管是舊路線雙軌化或是選擇新路線雙軌化，工程都很艱鉅，從施
工到完工的時間是花東雙軌的2倍，況且施工前還要先可行性評估、綜合規劃、環評，「
南迴鐵路雙軌又是一段漫長路」。
立法委員劉櫂豪表示，目前東部的鐵路運輸花東線以及南迴線都僅能單線運行，花東線的
全線雙軌化目前已在陸續執行中，南迴線雙軌化也應加速評估規劃。
鐵道局規劃組組長陳慧君表示，「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫規劃作業」可行性研
究，已於9月30日決標，工作期程18個月，最快可於民國111年4月提出評估報告初稿。
陳慧君表示，要實現「鐵路網6小時環島一日生活圈」願景，必須高鐵延伸到屏東（六塊
厝）；同時，南迴雙軌化後提升為每小時160公里的快鐵，必須高鐵與快鐵同步，才能真
正達成6小時生活圈目標。
目前，台鐵雙軌化只到屏東潮州站，潮州至台東還沒有雙軌化，雙軌化的路線線型必須要
比較平直，何時能完成南迴雙軌化，要待可行性評估完成，且需經環評等程序，鐵道局目
前還沒有訂出何時興建、何時完工的時程表，所需施工時程仍待可行性研究進一步研究。
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