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【#陳威臣：🇯🇵 長崎 vs. 佐賀 的鐵道悲願】
「新幹線的建設開通，演變成長崎、佐賀、中央政府的三方角力...」日本的鐵道事業公布2020年上半的經營狀況，因為疫情關係已虧損1,500億日圓。在一片慘況之中，另一條有關「長崎新幹線」的多年爭議，卻也同時浮上檯面。
長崎新幹線全稱為「九州新幹線西九州路線」，全長為145公里，為平衡日本列島區域發展的鐵路網計畫。然而在其中線路通過的佐賀縣與長崎縣，對於新幹線的發展有著截然不同的想像和負擔，該付多少錢？承擔的養護成本？需求和效益？最後演變成地方與地方之間明爭暗鬥的角力。這條已經「迷走」將近半個世紀的鐵道計畫，究竟何時才能如願開通？
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2021年6月20日撮影
上田駅（うえだえき）
しなの鉄道 。しなの鉄道線
1888年（明治21年）8月15日 官設鉄道 長野駅 - 当駅間の開業に伴い、終着駅として開業。
12月1日 官設鉄道 当駅 - 軽井沢駅間延伸開業に伴い、途中駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称制定に伴い、当駅を含む高崎駅 - 新潟駅間が信越線（しんえつせん）と命名される。
1914年（大正3年）6月1日 当駅を含む高崎駅 - 新潟駅間を信越本線と改称。
1949年（昭和24年）6月1日 日本国有鉄道法施行に伴い、信越本線の駅が日本国有鉄道（国鉄）に継承。
1963年（昭和38年）6月21日 当駅を含む信越本線 軽井沢駅 - 長野駅間が電化（直流1500V）。
1969年（昭和44年）9月25日 信越本線 当駅 - 西上田駅間が複線化。
1972年（昭和47年）9月30日 信越本線 大屋駅 - 当駅間が複線化。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1994年（平成6年）12月3日 信越本線の駅舎を橋上駅舎化。
1997年（平成9年）10月1日 北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間が開業。信越本線の軽井沢駅 - 篠ノ井駅間をJR東日本からしなの鉄道に移管し、しなの鉄道線に改称。JR東日本の駅は北陸新幹線の所属駅となる。
2003年（平成15年）12月 駅前再開発ビル「パレオ」が完成し、上田駅前整備事業が終了。総事業費約160億円（うち市負担は約90億円）。北側出入口がお城口、南側出入口が温泉口となった。お城口にペデストリアンデッキ設置。
2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は5,368人。
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Ueda Station
Shinano Railway. Shinano Railway Line
It opened on August 15, 1888.
The average number of passengers per day in 2018 was 5,368.
相機使用 GoPro HERO 9
上田站
信濃鐵道。 信濃鐵道線
它於 1888 年 8 月 15 日開業。
2018 年的平均每日乘客人數為 5,368 人。
相机使用 GoPro HERO 9
上田站
信浓铁道。信浓铁道线
它于 1888 年 8 月 15 日开业。
2018 年的平均每日乘客人数为 5,368 人。
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우에다 역
시나노 철도. 시나노 철도 선
1888 년 8 월 15 일에 개업했다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 5,368 명.
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2021年6月20日撮影
上田駅（うえだえき）
JR東日本。北陸新幹線。
1888年（明治21年）8月15日 官設鉄道 長野駅 - 当駅間の開業に伴い、終着駅として開業。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1997年（平成9年）10月1日 北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間が開業。信越本線の軽井沢駅 - 篠ノ井駅間をJR東日本からしなの鉄道に移管し、しなの鉄道線に改称。JR東日本の駅は北陸新幹線の所属駅となる。
2003年（平成15年）12月 駅前再開発ビル「パレオ」が完成し、上田駅前整備事業が終了。総事業費約160億円（うち市負担は約90億円）。北側出入口がお城口、南側出入口が温泉口となった。お城口にペデストリアンデッキ設置。
2007年（平成19年）3月18日 JR東日本新幹線・特急列車禁煙化に伴い、新幹線ホーム上に喫煙ルームを設置。
2020年（令和2年）3月14日 新幹線eチケットサービス開始。
2021年（令和3年）3月13日 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は2,776人。
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Ueda Station
JR East. Hokuriku Shinkansen.
It opened on August 15, 1888.
The Hokuriku Shinkansen opened on October 1, 1997.
The average number of passengers per day in 2019 is 2,776.
相機使用 GoPro HERO 9
上田站
JR東。 北陸新幹線。
它於 1888 年 8 月 15 日開業。
北陸新幹線於 1997 年 10 月 1 日開通。
2019 年每天的平均乘客人數為 2,776 人。
相机使用 GoPro HERO 9
上田站
JR东。北陆新干线。
它于 1888 年 8 月 15 日开业。
北陆新干线于 1997 年 10 月 1 日开通。
2019 年每天的平均乘客人数为 2,776 人。
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우에다 역
JR 동일본. 호쿠리쿠 신칸센.
1888 년 8 월 15 일에 개업했다.
1997 년 10 월 1 일 호쿠리쿠 신칸센이 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 2,776 명.
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2021年1月3日撮影
厚狭駅（あさえき）
JR西日本。山陽本線。
1900年（明治33年）12月3日 山陽鉄道が三田尻駅（現在の防府駅）から延伸し、その終着として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
1901年（明治34年）5月27日 山陽鉄道が馬関駅（現在の下関駅）まで延伸し、途中駅となる。
1905年（明治38年）9月13日 山陽鉄道が大嶺駅までの支線（現在の美祢線）を開業。
1906年（明治39年）12月1日 山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 線路名称制定。山陽本線の所属となり、大嶺方面への支線は大嶺線となる。
1924年（大正13年）3月23日 線路名称改定。大嶺線が美禰線（1963年より美祢線と表記）に改称される。
1984年（昭和59年）1月21日 貨物の取扱を廃止。駅北口の西側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
1987年（昭和62年）
3月31日 貨物の取扱を再開。但し、将来貨物設備が整備されることに備えたものであり、発着列車の設定は無い。
4月1日 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1999年（平成11年）3月13日 山陽新幹線の停車駅となる。
2009年（平成21年）8月29日 EX-IC導入に伴い、在来線改札口に簡易IC読取機を設置。
2010年（平成22年）7月15日 美祢線が大雨による災害で不通となる。21日から代行バス運転開始。
2011年（平成23年）9月26日 この日の始発から美祢線全線の運転が再開。
2019年度の1日の平均乗車人員は1,559人で山陽新幹線の在来線併設駅の中では最も乗車人員が少ない（新幹線単独駅を含めると、新岩国駅、新尾道駅、東広島駅に次いで少ない）。
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Asa Station
JR West. Sanyo Main Line.
It opened on December 3, 1900.
It became a stop for the Sanyo Shinkansen on March 13, 1999.
The average number of passengers per day in 2019 is 1,559, which is the smallest among the stations with conventional lines on the Sanyo Shinkansen.
相機使用GoPro HERO 9
厚狭站
JR西。 山陽幹線。
它於1900年12月3日開業。
它於1999年3月13日成為山陽新幹線的停靠站。
2019年的每日平均乘客人數為1,559
相机使用GoPro HERO 9
厚狭站
JR西。山阳干线。
它于1900年12月3日开业。
它于1999年3月13日成为山阳新干线的停靠站。
2019年的每日平均乘客人数为1,559
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아사 역
JR 서일본. 산요 본선.
1900 년 12 월 3 일 개관했다.
1999 년 3 월 13 일 산요 신칸센의 정차역이되었다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,559 명으로 산요 신칸센 재래선 병설 역에서 가장 승차 인원이 적다.
整備新幹線 の最高速度は時速260キロとなっている。したがって、300キロ運転はできない。西九州新幹線などもこれに該当。背景には、全国新幹線鉄道整備 ... ... <看更多>
負責該車的 整備 人員表示，他進公司時該車已在行走，是他長年一起共事的拍檔，駕駛員就說當初進行操作考試時就是駕駛Max，感受到操控如此大型 新幹線 的重責 ... ... <看更多>
整備新幹線 在 [討論] 整備新幹線法- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的必吃
查了一下整備新幹線法
整備新幹線指的基於1973年訂定的「整備計畫」路線
然後整備新幹線的路線：
東北新幹線 (盛岡-新青森)
北海道新幹線(新青森-札幌)
北陸新幹線 (東京-長野-富山-金澤-敦賀-大阪)
九州新幹線
查了一下這部份的條款
建設經費部份：
國家2/3
地方1/3
設施由鐵道公司建設與擁有
同時國家借錢給JR，但是JR除了負責維持外，收入也要拿一部份還貸款
雖然整備新幹線法上面沒有講限制的速度
但實際上北陸、九州、北海道新幹線會受限於時速260公里
完全是因為為了要節省建設經費，所以才只能用260公里的標準來蓋
而且國鐵時期東海道、山陽、東北(東京-盛岡)、上越、山形、秋田
這幾條新幹線不同的地方在於
平行的路線必須要釋出給第三方鐵道經營
其實這樣的話也能解釋一些路線廢線的原因
信越本線的橫川-輕井澤
江差線木古內-江差
這些路線本身就經營不易，若要脫手也沒人願意
因此這些路線也就跟者廢止了
整備新幹線有點像政府出錢請JR蓋新幹線
但是同時要經營那些整備新幹線必須要做出一些犧牲
總感覺這個法條有利有弊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.11.111
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1449297516.A.FAF.html
津輕線是我個人理解錯誤
自營自建指的是像是東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線等等路線
這些都是在國鐵時期就完成的，而且建設也都是國鐵自己蓋的
上越新幹線是日本鐵道建設公團蓋的，東北新幹線上野-東京是新幹線保有機構
不過建設公團和新幹線保有機構只是幫忙蓋而已
JR自營自建，意思就是國鐵時期完成的新幹線，由國鐵自行興建和經營
山形和秋田這兩條迷你新幹線，在JR的內部還是屬於奧羽本線和田澤湖線的一部份
而且這兩條是JR東日本自己改的
整備新幹線會限制時速只能260公里，原因還是政治上的
目前的公論還是以為了節省建設經費為由，所以只能蓋到260公里
主要原因還是為了節省預算
噪音之類的問題比較屬於次要的因素就是了
不然後來興建的路線沒理由不到達更高的時速
※ 編輯: Yijhen0525 (111.248.11.111), 12/05/2015 23:51:10
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