【影音】東京奧運羽球男子雙打打敗中國。扁說:實在有夠爽!台(灣)中(國)之戰、台灣中國「一邊一國,台灣贏過中國」,實在有夠歡喜、興奮。很多人的心情一定和咱同款。林佳龍說,確實!咱台灣的國手為國爭光,這些經過奮鬥的過程,大家休戚與共,如同咱在球場上同款。這嘛是咱台灣作為一個國家咱共同的光榮、也是共同的苦難交織而成的台灣意識。他續說,咱在運動場上能得金牌,大家心情可說一吐怨氣,大家與有榮焉…
扁並在節目說,咱的夢就是早日走出疫情正常生活、咱的夢就是要讓咱台灣早日成為新而獨立的國家、咱的夢就是奧運比賽能再多獲金牌,這是咱大家共同的夢。
東奧羽球男子雙打「麟洋配」李洋/王齊麟擊敗中國奪金牌,這是台灣在奧林匹克史上第一次獲得球類的金牌。奧運頒獎台上升起的台灣「中華奧會會旗」引發討論。扁今稍早前在扁擔物語PO文;「…,接下來2024巴黎奧運,不只在奪牌爭金,更要爭台灣正名」。正國會領導人、前交通部長林佳龍因大魯閣號事件負起政治責任辭職。扁專訪林佳龍,從其台大學生參與社團覺民會、大陸社到野百合學運談起,隨後學者從政包含台中市長任內驕傲與遺憾,回顧「三個第三、三個第一、大台中123」。最後再談為太魯閣號車禍辭職的部長背影;捐贈負壓隔離艙與C-Tech 科技防疫網。
林佳龍會後參訪石川廣播故事館並在微微笑廣播網《火線人物》看板寫上「以人為本 與民同行」。完整內容上網微微笑廣播網影音。
※另值一提的是,與紀政共同為東奧正名公投積極奔走的陳永興醫師也以影音分享「看東京奧運談體育改革」,完整內容上網民報與影音詳閱。
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懲處完就沒事了?台鐵改革的成效及決心到底在哪?
不知道,大家是否還記得將近兩個月前的太魯閣事件?隨著疫情升溫,對於太魯閣事件檢討的聲音,似乎也逐漸被遺忘。
其實,就在昨天晚上,台鐵提出行政責任報告跟懲處名單,其中包含副局長、總工程司等12人,記申誡至大過。也就是說,最重的處罰,就是「一支大過」,而且,台鐵目前並沒有公開這份行政報告,我們也未能得知相關的懲處理由。
我在這裡要敬告台鐵,不是記完大過、懲處完一輪名單後就沒事了,49 條人命、無數個家庭的悲劇仍歷歷在目,那樣的意外太讓人心痛,我們不可能忘記。
後續的檢討作為與改善,甚至是國家法律對於台鐵咎責的程度,才是重點。
讓人氣憤的是,受害者家屬向我們表示,至今台鐵的態度依然非常糟糕,無論是事後的關懷,或是現在提出的和解方案,都讓家屬感到憤慨。
對比這份幾乎沒有實質內容的懲處名單,請問台鐵,你們覺得家屬看到會做何感想?
即使台鐵洋洋灑灑列出了 7 點改善措施,仍難以讓社會大眾相信台鐵的改革成效及決心。
先前我們就曾說過,台鐵的總體檢項目,過去竟然發生沒有查核是否落實,就能解列的情況,而後被外部專家質疑,才又重新列管。
台鐵會不會太荒謬,難道你們的總體檢就只是做做表面功夫、敷衍了事,企圖瞞混過關嗎?
與其列出改善項目,台鐵更應該先好好回應,未來是否讓外部專家針對改善項目的落實程度,做長期深度的查核?基層能否參與、提出建議而被納入?
讓每個檢討發揮效益,而不是虛應一應故事就解列,或是懲處完一輪就沒事了。
沒有人能夠再一次承受那樣的心碎,請台鐵拿出改革決心,否則不只是矇混了事,而是又在受害者家屬永遠無法痊癒的傷痕上灑鹽。
太魯閣事件感想 在 吳佩蓉 Facebook 的精選貼文
👁共同關注與記憶太魯閣號事件
先說說感想
花蓮地檢的起訴書,只能呈現近因,無法全面梳理與解決台鐵長年結構性問題。只見近期大家的焦點又轉移到善款的運用,但真正該投入且長期關注的,應該是如何協助讓台鐵從小處改善,徹底提升品質與安全,讓旅客能夠真正有感,洗刷或扭轉對台鐵的印象。
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太魯閣號事件發生後隔幾天,#報導者 宣稱獨家取得台鐵內部照片,2016年10月,有一顆巨石掉落在和仁隧道與清水隧道、東西正線之間的空地(隧道口外),一名北上的普悠瑪號司機經過後緊急通報。從2016年事發後至2020年4月1日,台鐵為了避免再有落石掉落衍生意外,處置的方式是要求工務段 #派人瞭望、以人工方式進行監控有沒有落石或外物進入軌道,夜間則是改由監視系統監看。
2019年3月,台鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標,斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程。此計畫是2015~2020年的招標案,台鐵直到計畫結束前不久才順利發包。明隧道工程進行後,台鐵員工說隧道內長期亂堆雜物,「即使慢速通過都很擔心會不小心擦撞到,這個工地施工紀律非常差,連最基本該淨空軌道周邊的觀念都沒有。」
👉新聞連結
https://reurl.cc/mqbWl7
軌道上突然冒出的工程車,是這次令太魯閣號出軌的主因,肇事的李義祥為了怕工程延遲被罰款,在台鐵要求停工的清明連假仍找人來施工,操作不當下導致車輛掉落。而在今年1月間便曾出事的便道,並未讓施工、監造與台鐵人員心生警覺,輕忽、姑息、拚運氣的結果則是近因。
鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)是行政院在2014年10月14日核定的重大公共建設計畫,台鐵先匡列220億2260萬元總預算(截至目前來到275億元),再逐項分年編列去執行。主計處曾點出,這幾年來,這個計畫因招標作業延宕,流標狀況頻仍,致執行率太差,還曾遭立法院凍結預算。
太魯閣號發生事故的上方正在施作的邊坡安全維護工程,正是鐵路行車安全改善六年計畫的執行項目之一。我把這個計畫的相關標案整理成表格,從這些資料中,確實看見計畫因招標作業延宕,完工期程一直拖延的情況。
火車出軌的位置大致是在崇德=和仁間東線(k51+250)、清水隧道北口。現場看到施工告示牌上,工程名稱是 #鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程)、施工廠商是 #東新營造,由#聯合大地工程顧問 負責監工。施工時間是2019年4月26日至2021年1月20日。經費是1億2987萬元。
🤔邊坡工程從設計到完工竟需花上四年以上時間
台鐵在2016年7、8月間先後進行 #鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理(委託專案管理技術服務)和 #鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理(委託設計及監造技術服務),中棪工程顧問公司和聯合大地工程顧問公司同時參與兩個標案,最後中棪拿到委託專案管理技術服務,聯合大地取得委託設計及監造技術服務標案。
直到2018年2月26日,台鐵材料處才公告鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線西正線K51+300~500山側邊坡安全防護設施工程)招標案,預算金額9658萬9101元。案子流標了兩次,最後還與其他計畫併案執行,不再按照原案繼續公告招標。
2019年1月31日,台鐵材料處公告鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程)招標案,預算金額1億2987萬9348元。期間流標一次,3月11日開標後當日立即決標,預定在2020年5月24日完工。
兩案的最大差異是,#標的分類 從其他土木工程,改為橋樑, 高架快速道路, 隧道及地鐵,應該就是明隧道工程,併案後預算總金額增加了三千多萬元。由東新營造得標。這個案子採最低標方式決標,但從決標金額來看,約莫是預算金額的96%,且只有一家投標,看不出有 #低價搶標 的跡象。
📌疑點一
上億元的工程,為何只有一家來投標?照理,有甲等綜合營造業資格的廠商比比皆是,負責設計與監造的聯合大地開的規格,難道是高難度,嚇跑一堆廠商?檢方的起訴書中,李義祥給付工程總價4%價金予東新公司。500萬元算是不小的金額,一般工程案件的利潤落在5%,李義祥借牌就給出了4%,自己從中賺了多少?預算金額和底價金額是不是一開始高估了?才讓廠商 #有多餘的利潤可均分。
📌疑點二
隧道口的落石是在2016年10月發生的,距離台鐵明隧道工程的招標作業完成大概過了兩年半,這段時間幸而未再發生落石,但工程從設計到招標,各種的延宕,雖是監造和管理單位應負起最大責任,但台鐵列車每天行經該路段,肩負旅客的安全,員工看到工地的各種亂象,難道一直冷眼旁觀,不曾有人上報或警示嗎?施工現場的四周沒有圍籬防護,難道一直都是 #正常的現象嗎?這樣的施工設計圖,招標機關從未置喙,處之泰然嗎?
👉起訴書新聞連結
https://www.ettoday.net/news/20210416/1961767.htm
#太魯閣號
#通車
#台鐵
#起訴
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