劉櫂豪推動新車採購
EMU3000新型火車今天日本祈福裝船月底抵台
劉櫂豪長期關心東部鐵路建設，解決一票難求問題，除推動花東鐵路雙軌化，並督促台鐵短中期解決之道，新採購的EMU3000型火車可有效提升運能。櫂豪督促台鐵新車採購如期如質，優先投入東線營運，改善台東鐵路整體運能及服務品質。
解決台東交通問題，我們又往前進一步！
✅第一組EMU3000型火車7月21日日本祈福上船，7月30日抵花蓮港
✅新型火車抵台後，進行3個月整備與性能測試、安全驗證
✅驗車通過後預計年底前投入營運
✅台鐵採購600輛新車計50組，預計110年交車7組、111年交車15組、112年交車16組、至113年全數交車
EMU3000城際車輛1個編組12輛，相較目前行駛東線的主要車種普悠瑪號、太魯閣號1個編組8輛，增加40%的運能，提高載客量！
南迴鐵路電氣化工程已於去年底通車，攸關台東運能提升的花東鐵路雙軌化正辦理設計及相關程序，等工程決標後6年完成。EMU3000城際列車投入東線營運，是提升運能最好的良方，期待經過安全測試驗車後儘速投入營運，提升東部交通運能！
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照片說明
1-今天日本祈福裝船儀式
2&3-20191201城際列車新車設計說明會(資料照片)
南迴鐵路電氣化工程 在 [新聞] 南迴電氣化／環島鐵路電氣化歷經40年- 看板Railway 的必吃
南迴電氣化／環島鐵路電氣化歷經40年 最後一哩路終達成
民國68年縱貫線鐵路開出第一班電氣化列車時，在中央山脈東側的南迴鐵路剛動工；當年
，沒搭上電氣化首班車，下一班車等了40年。
台東南迴偏鄉達仁鄉的土坂國小教室前掛著紅色布條，寫著「南迴鐵路電氣化知本–枋寮
間，10月1日起電車線辦理2萬5000伏特高壓送電」。老師說，學生看不太懂，只好告訴他
們「不要靠近鐵路的電線」。
鄰近學校台坂國小升旗台後方掛上同樣布條。校長松淑惠說，每星期都會宣導，要小朋友
回去告訴父母，鐵路電氣化將通車，會有2萬5000伏特高壓電很危險。
不僅學校緊鑼密鼓的宣導，台東南迴鄉鎮的垃圾車和鐵道旁，知名的多良火車站、「櫻木
花道鐵道」也都掛起布條，40幾年在西部很孰悉的「2萬5000伏特」幾個字眼最近才出現
台東南迴線。
從62年政府開始規劃十大建設，包括鐵道西部幹線縱貫線全線（基隆－高雄間）電氣化，
68年7月1日在高雄站舉行通車典禮。西部鐵路電氣化通車後接著12項建設，規劃環島鐵路
；69年南迴鐵路開始動工。
台東段開工時挖出了在地底沉睡千年的「卑南遺址」。考古隊進行13次搶救挖掘，面積達
1萬平方公尺，出土龐大考古資料，包括上千座石板棺、聚落建築遺存，以及大量陶器、
石器和玉器等文化遺物，也因此孕育了國立台灣史前文化博物館在台東誕生。
後續工程又因地形險惡，貫穿中央山脈，興建工程艱鉅，有人用「逢山挖洞，遇水搭橋」
形容，全線有一半工程在開鑿山洞和架設橋梁。35座隧道總長達38.4公里，約占南迴線
40%，其中有4座隧道超過3公里，最長的中央隧道8公里；另外，橋梁110座，北太麻里橋
有26公尺高，從一堆數據不難想見工程困難。
從屏東枋寮到台東站，南迴鐵路全長98.25公里，台東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」記
錄著工程期間21人殉職，有人爆破隧道喪生，有人在女兒出生當天罹難，有人雖退休為治
病繼續在南迴鐵路工程上班，卻在意外中遭逢不幸。
81年南迴鐵路完工通車，補足台灣環島鐵路失落的一環；103年底開始進行電氣化工程，
連續實施3年的晚間停駛列車。直到今年10月31日在西部幹線已通行30年的電聯車，以及
以台東卑南族命名的普悠瑪列車首次成功試車從屏東開到台東，貫穿中央山脈南端，正式
宣告「環島鐵路電氣化最後一哩路」完成。
台鐵工務處長陳仲俊表示，南迴鐵路電氣化路線是橫貫中央山脈南段（也就是大武山脈）
鋪設，這是普悠瑪和電聯車首度穿越中央山脈。南迴線電氣化12月20日通車，普悠瑪及推
拉式自強號都將投入營運，預估假日運能提升13%，高雄至台東行車時間最多可節省27分
鐘，屆時班次全面更新。
台東南迴鄉鎮最近密集宣導南迴鐵路電氣化的危險，宣導慢了西部40年，不過隨時代演進
，還多了「千萬不要在月台等或靠近高壓電線的地方使用自拍神器或遙控無人機，有觸電
危險」。現在，環島鐵路電氣化歷經40年，最後一哩路終達成。（編輯：孫承武）
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012190026.aspx
PS.小英也在FB發文
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