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四座超跑神獸 Koenigsegg Gemera到底有多猛？就讓德哥近距離帶你看看！
【以父之名 Koenigsegg Jesko 車輛介紹】：
https://goo.gl/1tw8rk
【Hennessey Venom GT Spyder 車輛介紹】：
https://pse.is/3ahfup
【現任極速王 SSC North America Tuatara 車輛介紹】：
https://pse.is/39feeb
【最狂山豬王現身 Bugatti Bolide 車輛介紹】：
https://pse.is/3a77jl
1.9秒破百帶你全家飛的Koenigsegg Gemera來台灣啦～就讓德哥帶各位搶先目睹這台超跑神獸！
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Koenigsegg在日內瓦車展上就冷不防地來記回馬槍，推出全新超級跑車Jesko，而此物在模擬當中已超過300英里（483km/h）破紀錄，現在Koenigsegg所需要做的，就是找條羅馬大道好好操它一番以示證明，不過在此之前的重要工作當然就是讓買家與媒體看清它究竟有何本事讓人掏錢買單，前陣子Koenigsegg就把Jesko運到香港，TG香港同事-姚子浩與這部車展開了近距離接觸，讓我們來聽聽他的介紹。
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koenigsegg jesko台灣 在 [新聞] 以父之名《Koenigsegg Jesko》終極超跑1 - 看板car 的必吃
原文連結：
https://bit.ly/2HoxSnN
原文內容：
以父之名 《Koenigsegg Jesko》終極超跑1,600匹馬力登基
https://images.kingautos.net/2019/03/06/4z6dZCrIiW7FVLt1.jpg
本屆日內瓦車展當中，瑞典超跑車廠《Koenigsegg》再次帶來一個驚豔四方的新作品《
Jesko》，同時也又一次的驗證了這間獨立車廠的工程技術和研發實力。Koenigsegg
Jesko是一款承接Agera RS位置的超級跑車，其命名源於品牌創辦人Christian von
Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg，在日內瓦車展的發表會現場，這位年過80的父
親和其妻子Brita也一同出席，見證這個以他為名的超跑問世。
雖然是年產量不超過百輛的獨立車廠，但是Koenigsegg一直都有相當強勁的研發能量，其
創新能力甚至可以說是當前全球車廠當中的頂尖角色。這使得Jesko和Agera RS相比，科
技進化程度又有了大躍進。
https://images2.kingautos.net/2019/03/06/MuYdH9iVRHaxFUc1.jpg
https://images2.kingautos.net/2019/03/06/upouu1V9BSEIlpi1.jpg
Koenigsegg Jesko
全新動力心臟
Jesko搭載了Koenigsegg新設計的5.0升雙渦輪V8引擎，在使用一般汽油的情況下就能夠輸
出高達1,280匹馬力，如果使用E85酒精燃油更能夠將動力一舉推升到1,600匹馬力。在這
具新引擎上，Koenigsegg設計了一支新的180度平面曲軸，重量僅12.5公斤，是目前最輕
盈的V8引擎曲軸，使Jesko能夠達成極佳的動力輸出同時擁有8,500 rpm的極限轉速。
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▲Koenigsegg的專屬前掀車門設計一樣應用在Jesko上
由於平面曲軸有著震動較大的先天特性，為了解決這個問題，Koenigsegg設計了極致輕量
的活塞與活塞連桿來進行搭配。在精湛的設計功力之下，每一支採用頂級瑞典鋼製成的活
塞連桿包含螺絲的重量僅有540克，和過去使用鈦合金製成的活塞連桿一樣輕盈，但是強
度更高。
活塞特殊的燃燒室形狀能夠降低燃燒過程當中的局部壓力，但是卻可以提高整個燃燒室的
平均壓力，達成更穩定的輸出。活塞表面更鍍上陶瓷塗層，避免引擎在極端運轉過程當中
產生高溫熱點和爆震。這個新的活塞重量僅有290克，整顆引擎的重量更只有189公斤。
九速光速變速箱
在Jesko上，Koenigsegg自行開發了一顆多離合器九速變速箱，並且將這顆變速箱稱為「
光速變速箱Light Speed Transmission (LST)」。Koenigsegg說明，LST變速箱使用七個
濕式離合器，加上自家開發的Ultimate Power On Demand(UPOD)科技，讓LST變速箱擁有
光速般的換檔速度。
https://images2.kingautos.net/2019/03/06/uKgg0w1xVL6ZZ1E.jpg
▲LST變速箱的電腦數位模型，不僅體積小，能耐也相當驚人
以一般的雙離合器自手排來說，換檔速度已經堪稱電光石火。但是Koenigsegg解釋，目前
的雙離合器變速箱仍然有所極限，像是只能預先入檔單一方向的檔位，例如駕駛想要從五
檔降至四檔，但是變速箱當時判斷預先入檔的檔位是六檔，那就會耗掉比較長的換檔時間
。而且目前的雙離合器變速箱只能依序換檔，所以駕駛如果突然想在巡航時衝刺，變速箱
是無法從七檔直接切換至四檔，而是需要經過六檔、五檔然後才降到四檔。
對Koenigsegg來說，變速箱的換檔邏輯可以再更聰明、更有效率，因此研發出了LST這具
九速變速箱。採用七組離合器和UPOD技術，LST變速箱可以判斷引擎最佳輸出的檔位，然
後預先入檔，而且預先入檔的檔位能夠是任何檔位。例如前面提到巡航時突然想衝刺的情
況，當下LST變速箱就會預先入檔至動力輸出最佳的四檔，原本在七檔巡航的車主在全油
門的那一瞬間，變速箱就直接從七檔變至四檔，讓車輛能夠發揮所有動力來衝刺，達成光
速般的換檔速度。
重量方面，傳統的七速DCT雙離合器變速箱大約為140公斤上下，但是LST變速箱緊湊的配
置和精密設計，讓這具九速變速箱只有90公斤重。
底盤工程再進化
Koenigsegg的碳纖維單體座艙遠近馳名，是當今世上剛性最強的車體，65,000 Nm/degree
的抗扭剛性讓所有其他車廠難以望其項背。即便如此，Jesko的單體座艙仍然有所進化，
拉長40mm、拉高22mm，使得座艙空間更寬敞舒適，改善車內視野，並且保有Koenigsegg一
貫的可拆式車頂設計。
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▲外觀不易察覺，但是Jesko單體座艙的尺寸稍稍變大，帶來更舒適的車內空間與視野
除了單體座艙之外，Koenigsegg源於賽車科技的Triplex Suspension第三阻尼懸吊系統也
延伸應用至前懸吊，能夠在Jesko超過1,000公斤下壓力的情況下讓車體維持水平狀態以及
最佳車高，發揮最強大的空力效能和抓地力。
Jesko更導入後輪轉向系統，後輪最大轉向角度達到3度，讓這款終極超跑同時擁有低速的
靈敏轉向與高速的穩定動態。在低速時，後輪方向會與前輪相反，讓迴轉半徑、過彎角度
更小更靈活；高速之下則會和前輪同向，提供穩定的轉向動態。
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Koenigsegg Jesko提供了兩種不同樣式的輪圈設計
1,400公斤的下壓力
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▲優化的空力設計讓Jesko擁有超過1,000公斤的驚人下壓力
Jesko的外型設計揉合了優雅線條和激進空力，Koenigsegg從Agera和Regera的設計當中汲
取經驗，將戰機式駕駛艙、前輪拱導風孔、頭尾燈等設計概念重新詮釋在Jesko身上。視
覺上，Jesko有著比Agera和Regera更小的車體尺寸，但實際上卻長了40mm、寬了30mm，同
時擁有比上述兩款車更寬敞的車室空間和視野。
在全新設計的後尾翼、後下導流、前下導流等空力組件的搭配下，Jesko的主動式空力系
統在時速250km/h之時可以產生800公斤下壓力、275km/h之下可以產生1,000公斤下壓力，
而最大下壓力更高達1,400公斤。
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Jesko配置了主動式尾翼及前進氣口來調整下壓力的程度
心得/說明：(30字以上)
Koenigsegg 發表了Agera換代車型Jesko
這代車型也加入了許多黑科技
像是9速7離合光速變速箱、超輕180度平面曲軸
還有這新聞沒說到的用20升碳纖維空氣罐和小型電動氣泵
把空氣注入到渦輪裡來解決渦輪遲滯問題
https://bit.ly/2HfUkzb
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