[狂人新聞台] Lotus Exige Sport 390 Final Edition抵臺
＃小編：登愣！最終限量版！以後都是電動車了嗎？
承襲Elise首創的技術，於千禧年首度登場的Exige旋即成為了「公路賽車」的代名詞，其不與世俗妥協的極簡造車哲學賦予人與車對話的渠道，Exige的誕生將「駕駛」回歸至最純粹真實的樂趣。然而只有經典才能存封經典的成就，21年的時間淬煉成就了Exige車系最終高峰—Exige Final Edition。首部抵臺的Exige Final Edition為Exige Sport 390。如同其他最終版限量車款，Exige Sport 390 Final Edition具有專屬車色選擇、車身彩繪，以及標識其獨特身分的紀念銘板；全新內裝材質搭配特殊縫線，營造極簡卻不失英倫風尚的車室空間，為此部極具紀念價值車款的點睛之筆。
Exige Sport 390 Final Edition擁有3.5升V6 VVT-i 機械增壓引擎的動力心臟，結合 Lotus 著名的輕量單艙式鋁合金底盤，提供令人為之一振的加速性能及最直接的動態表現，純無輔助的轉向系統，在所有速度下具有敏捷且真實迅速的駕馭反饋。
其配載之水冷式中冷器及Edelbrock機械增壓，使Exige Sport 390 Final Edition可輸出397 bhp最大馬力與420 Nm最大扭矩，對應其1,138 kg極致輕量的車重，0-100 km/h加速僅需3.8秒，極速可達277 km/h。 更為平衡的進化空氣力學設計可在車尾及車輛前段產生70 kg與45 kg的下壓力，在極速時總下壓力達到115 kg，提供車輛更精準敏捷的轉向效益，。
首部抵台之Exige Final Edition—Exige Sport 390正式售價為新臺幣468萬元起。總代理Gama Lotus將接續引進Exige Cup 430 與Elise Cup 250等末代狂花經典車型，敬邀國內熱血車主典藏純粹駕馭樂趣經典。
#Lotus ＃Exige ＃Sport ＃390 ＃Final ＃Edition
bhp馬力 在 " 馬力(Horsepower)含德制vs.日制vs.美制" - 精華區MotorClub 的必吃
讓我們談談車主最喜歡比較的....."馬力"
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不要笑喔,沒錯"馬"力,當時的確是一匹普通馬的作功能力喔:P
想想汽車工業在剛發展時用用horsepower是很合理的!
以1馬力的定義=1分鐘內拉開200磅(90.72kg)的重物
達165呎(50.3m)之遠.
換成目前常用的公制單位:
1hp=0.746kW (你可以記成 746=氣死囉,我都這樣記地:P)
為何有歐規或日規馬力呀?
這是牽涉到各地區發展汽車工業的企圖心或歷史上的問題,
它們並沒有統一使用一個很定量的量測標準!
以科學的眼光來看:
只要是同一物理量,又相同因次式,是沒道理說不能換算
歐規馬力到底是多少日規馬力(或美規)的,
1 DIN(歐) = 0.963 SAE(美) = 0.963 (日) net hp
JIS = SAE
意思是說1歐制馬力vs.1日制馬力其實是差不多的!
但是!但是!
歐制與美制(日制)的量測方式不盡相同(各家車廠量測方式未一統),
所以換算是無太大意義的!
參考參考是可以的 :) voliron
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馬力值不只是因為沒有"標準"的量測方式外,
還有一個重點是:每一家在測horsepower時(bhp=ihp-fhp)
有的是測"制動馬力"(bhp),把皮帶.曲軸....
的動力消耗都考慮進去(即有減去fhp)
有的是測"指示馬力",它就是一顆引擎最原始的輸出(ihp)
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汽車引擎的馬力有指示馬力、制動馬力以及摩擦馬力
指示馬力是一種理論馬力，及汽缸中燃料燃燒所產生的馬力
已示功圖推算出來的馬力，不計其摩擦及任何阻力
制動馬力為一實際馬力，即由引擎飛輪向外輸出的馬力，該馬力可由
引擎動力試驗機(Engine Dynamometer)直接測得
……> 指示馬力＝制動馬力＋摩擦馬力
P A S n C
I.H.P=------------
K
I.H.P:指示馬力，單位PS或hp
P : 指示平均有效壓力，單位㎏/c㎡或psi
A : 活塞面積，單位c㎡或in
S : 行程，單位cm或in
n : 每分鐘產生之動力次數，二行程=rpm ，四行程=rpm/2
C : 汽缸數
K : 常數，公制450000，英制396000
制動馬力亦為只是馬力減去因摩擦或驅動水泵、風扇、發電機、機油泵
分電盤等所消耗的馬力而得。其值約為指示馬力的70~85%之間
廠家規範所標示的馬力均為制動馬力，然此制動馬力係在光引擎(Bare Engine)
情況下所測得的馬力，光引擎是指引擎不裝置空氣濾清器及消音器，不驅動
水泵、風扇、發電積極其他附件，並使用標準燃料及標準工作情況下所測得
出來的馬力。實際上，可用的制動馬力比廠家規範所標示的馬力要小約7~10%。
LukeS……>
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EEC=?JIS=?DIN=?SAE
強調一點, SAE, EEC, JIS, DIN 之間沒有絕對的換算公式.
因為每個國家對於如此重要的工業標準, 非常重視 !!
因此他們的測試設備會每隔幾年調教一次, 以維工業水準及公信力.
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以下數據從"汽車購買指南"抄出來的! 有問題不要找我喔!
1 JIS net hp= 1 SAE net hp
1 DIN hp= 0.963 SAE net hp
1 kgm = 9.807 Nm = 7.233 lbft
或 1 lbft = 0.138 kgm
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1 DIN hp=0.963 SAE bhp 是直接由單位換算得來的,但基本上測試條件並不同,
沒法子換算!! 不過新的JIS標準已修定得和SAE相同,所以1JIS ps=1 SEA bhp是正確的.
in fact,不論是SAE,JIS,DIN或EEE(? EEC吧?!)以淨值(net)測量時,差異極為有限!!
以Benz W140的500SEL為例,馬力為326hp(DIN)/332bhp(SAE)/330ps(JIS),您以為如何??
Rem: 500SEL因輸出地環保法規不同,各有一些調整.
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發信人: [email protected] (), 信區: Cars
標 題: Re: 德制馬力&日制馬力
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Sat Aug 9 11:50:36 1997)
轉信站: Palmarama!netnews.ntu!news.mcu!news.cs.nthu!news.csie.nctu!phoenix
==> 在 [email protected] (學習成長的男孩) 的文章中提到:
: ==> [email protected] (小傑) 提到:
: > 請問個位高手&專家:
: > 德制馬力&日制馬力一樣是140匹
: > 到底是哪一種馬力大.tks.
: 當然是德製馬力啦!
若是單純的用公式換算的話,日制馬力會比德制馬力大,不過這是沒意義的
,因為量測日制與德制馬力的方法不同,所以量得的數據無法互相比較
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作者 cjs (BlueMoon_Blue) 看板 Cars
標題 Re: 請問各種規格馬力換算....
時間 Thu Oct 15 23:32:35 1998
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路徑: Palmarama
==> arsenal@Palmarama (排球場上的山小) 提到:
> ==> [email protected] (雙魚) 提到:
> > ※ 引述《[email protected] (又見西瓜出沒)》之銘言：
> > 是無法換算或比較的.....
> 反正我們不是學物理的，也不懂如何換算！只要知道一個事實：
> 德國馬﹥歐洲馬﹥美國馬﹥日本馬......（可能是品種的關係？）
> 所以日本車都會被人懷疑馬力數據被灌水，like 日產的霹靂馬事件就曾被
> 檢舉廣告不實，因為沒有明確註明是日本馬！
亂扯!
什麼德國馬﹥歐洲馬﹥美國馬﹥日本馬
不過,些許年前日本車的的確確有灌水的嫌疑
但是,日制的JIS已經跟美制的SAE一樣了,一模一樣 1=1
而歐規跟美規差0.96左右,事實上是沒差多少!
但是,這不表示不同車廠的車子,就可以跟另一家車廠的車子
比較,因為這還關係到指示馬力(ihp)與制動馬力(bhp)之間的差異
就是fhp摩擦馬力,如同上一位CV3兄說的有沒有掛上皮帶帶動什麼
壓縮機.方向盤...的差異; ihp=bhp-fhp
而每一部車的fhp並不盡相同
而有的車廠是公佈純引擎的制動馬力(bhp)
有的車廠是直接公佈ihp(扣掉fhp後,真正對車子輸出的馬力)
所以,無論是歐規還是美規..它們都無論完全換算
不是什麼歐洲馬﹥美國馬﹥日本馬,就單位而言它們是差不多的
至於霹靂馬之所以是被宣告:廣告不實
是因為它沒有明確的解釋它到底是怎麼測的的情況下
就在廣告內容中寫是國產同級車最大馬力的輸出(那個時候)
不過,霹靂馬0-100km/h是國產車之王到是真的
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