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📣耀裕今天早上10點至中芸漁港參加「中芸漁港漁筏泊區興建工程」動土典禮~~
林園區中芸漁港為多功能漁港，兼具傳統漁業及休閒遊憩功能，為維護設施使用之機能，歷年來針對中芸漁港之基本設施如碼頭、航道、泊地水深；公共設施如漁具倉庫及整補場環境改善等工程在耀裕爭取下皆已完成。
#耀裕長期積極爭取市府經費編列及中央補助，108年在議會再度針對中芸漁港漁筏泊區興建工程提案，市府於109年度編列預算支應，預計112年完工。
總經費3.6億元(中央、市府各負擔50%)
工程內容:在西防波堤及西導流堤間闢建漁筏泊區，水域面積約2.8公頃，水深3.5公尺，可容納110艘漁船筏停泊，預計112年完工。改善後可提升漁船停泊安全且未來將可提供漁民作業兼具市民休憩的優質環境，帶動林園觀光促進地方繁榮發展。
#王耀裕議員關心林園大寮大小事

【漁民作業區遭市府無預警畫設紅線—漁民權益遭剝奪引發抗爭】
#我要求把空間還給漁民 —拒絕沒有妥善溝通的政策
#會勘結論報告 互相尊重雙贏局面 ✅✅✅

新竹南寮漁港「波光市集」剛開幕，吸引大批觀光人潮，本是致力發展觀光的好事，卻因市府在沒有妥善溝通的狀況下，在一旁新港四路與碼頭作業區全畫上紅線禁止臨停，作為行人徒步區，導致漁民生計權益受損，無疑是把漁民生計當作觀光發展的祭品，如此做法完全本末倒置，令人無法接受。

市府依照道交條例第三條將漁港納入道路範圍管理，認為劃設紅線是為了做交通秩序及行人安全動線上的管理，最終是為了保障漁民作業區不受遊客、釣客進出車輛影響。針對市府表示，我們做出以下幾點研議：

【漁民碼頭作業區畫紅線，管理了誰?】
產發處林柏志副處長表示，為了管理整個動態的秩序且解決遊客亂停問題而劃設紅線，此政策的目的就是為了「把空間還給漁民」。
但事實是，漁民的上下貨作業，汽機車載運漁網整備作業，甚至出海前的拜拜文化都受制於紅線禁止臨停的規則，原有的碼頭作業空間完全遭受剝奪，反倒是遊客釣客可以恣意的在港邊飲食野餐、擺設釣魚用具，除了造成漁民作業上的困擾，有時還須收拾遊客丟在漁船的垃圾。
如此看來，被管理限制的是長時間使用碼頭區的原有漁民們，而歸還的空間其實是讓波光市集開幕後帶來的觀光遊客、釣客使用。
顯然與市府原有的目的相左，請市府重新慎重考量。

【漁民碼頭作業區畫紅線，安全問題誰負責?】
漁民進行出海整備作業時，可能會有捕魚工具或其他船上用具暫置碼頭邊，遊客來來往往甚至有不小心被魚網絆倒的案例，且用具如有缺損也容易造成雙方誤會。對漁民來說作業上多一層安全顧慮，而對遊客來說更可能突然遭受無妄之災。
請市府也應將這樣的狀況納入考量，讓雙方都能有舒適的活動時空。

【漁民碼頭作業區畫紅線，誰來定義每艘漁船可以作業的時間?】
經過幾次會勘，市府認為在漁民作業區可以做出臨停的寬限僅限於上下貨的準備時間。但誠如漁業署主秘表示，每個漁港甚至每艘漁船的出海作業時間不同，短期出海需要幾個小時，長時間的話則可能三天以上，難以統一規範臨停準則，到底寬限到什麼程度，恐怕警察機關、交通處、產發處都尚未有共識，無法明確回答。
另，市府規劃給漁民出海停車的北側碼頭區，距離漁船至少有500公尺，漁民出海前零零總總的準備作業需要在500公尺的距離中來回奔波不說，結束捕魚作業歸港後，還得拖著勞動疲憊的身軀走到遠方停車場開車。
市府在規劃上缺乏溝通與考量，造成漁民種種不便，成了波光市集開幕的犧牲品，實在不妥。

在鄭正鈐立委、邱顯智立委及新竹市議員 黃美慧、吳青山、陳啓源、張祖琰、陳慶齡、林彥甫、 #黃文政好用議員 及關心漁民權益的 黃世禮小剛哥 聯合為漁民發聲後，讓漁民權益與波光市集能達成雙贏的局面!

#會勘研議結論如下✅✅✅
經主管機關漁業署主秘承諾，依循在場現勘人員共識，將原有漁港作業區與道路行人徒步區域做一個約莫小腿高度的阻隔，至於阻隔的形式則尊重代管機關新竹市政府來研議，讓遊客或遊客車輛不會隨意進出互相影響彼此活動，這樣一來也就不會有作業區紅線禁停隨之而來的種種問題。
另，漁民也會有專屬的漁民工作證供警方辨識，避免作業時遭受驅趕取締。

感謝主管機關行政院農業委員會漁業署，及交通部公路總局、新竹市警察局、產發處、工務處、交通處、都發處等相關單位正視漁民心聲，願意出席會勘研議解決方式。🙏

#波光市集
#南寮漁港
#為您發聲我好用

2021.08.27
【興達漁港港池疏浚工程協調會】
#能源局應積極協助海洋局執行困境
#疏浚工程應符合成本效益原則
#研議遊憩水域25萬方暫置土方處置計畫
興達漁港為配合興達海基水下基礎交貨需求，水深必須疏浚至水下8米，防止運輸船舶載重後擱淺。如今卻在距離交貨期限僅剩半年的時點，傳出疏浚期程無法配合交貨期程，以及整體經費因改採海拋方案而暴漲將近5倍的問題，為此我邀集能源局長、興達海基董事長、高雄海洋局副局長至立法院共商替代方案。

能源局表示，本案108年4月開工，109年1月已完成主航道疏浚至水下6.5米，然而地方認為原定養灘方案將影響養殖取水並造成魚苗損失，疏浚因此停工，幾經協調才於今年3月初復工。未來將綜合南堤堆置及加速海拋方案，於111年4月完成水下8米目標，若仍不及興達海基交貨期程，將先採用吃水較淺的拖運船，搭配潮差進行每趟1座水下基座的運輸作業。

我向與會單位強調，能源局作為規劃單位，對於疏浚工程的掌握，與作為執行單位的海洋局多有落差，導致地方有苦難言，雙邊溝通成效應當盡快改善。而為了滿足興達海基交貨需求並降低地方養殖漁業影響，疏浚工程必須改採成本高出養灘方案6倍的海拋方案，追加7.79億元經費；而未來為避免回淤情形發生，尚須耗費3.5億元延伸南防坡堤200公尺並建置2座大排攔沙堤，再耗資6億將暫置於港區遊憩水域的25萬方土方進行海拋，避免影響興達港遊艇BOT案招商，相關工程經費從原編列的4.45億元一路暴漲至21.8億元。考量興達海基未來每個月產能僅6至8座水下基礎，現在既然已有利用潮差進行運輸的替代方案，是否仍要耗費如此鉅資維持水下8米水深，誠然有待商榷，能源局應當積極與海洋局、興達海基研商，提出無礙興達海基交貨且更具成本效益的替代方案，同時也必須針對暫置遊憩水域的25萬方土方提出處置計畫，以免阻礙興達港成為全台最大遊艇港碼頭的目標。