2021.08.27
【興達漁港港池疏浚工程協調會】
#能源局應積極協助海洋局執行困境
#疏浚工程應符合成本效益原則
#研議遊憩水域25萬方暫置土方處置計畫
興達漁港為配合興達海基水下基礎交貨需求，水深必須疏浚至水下8米，防止運輸船舶載重後擱淺。如今卻在距離交貨期限僅剩半年的時點，傳出疏浚期程無法配合交貨期程，以及整體經費因改採海拋方案而暴漲將近5倍的問題，為此我邀集能源局長、興達海基董事長、高雄海洋局副局長至立法院共商替代方案。
能源局表示，本案108年4月開工，109年1月已完成主航道疏浚至水下6.5米，然而地方認為原定養灘方案將影響養殖取水並造成魚苗損失，疏浚因此停工，幾經協調才於今年3月初復工。未來將綜合南堤堆置及加速海拋方案，於111年4月完成水下8米目標，若仍不及興達海基交貨期程，將先採用吃水較淺的拖運船，搭配潮差進行每趟1座水下基座的運輸作業。
我向與會單位強調，能源局作為規劃單位，對於疏浚工程的掌握，與作為執行單位的海洋局多有落差，導致地方有苦難言，雙邊溝通成效應當盡快改善。而為了滿足興達海基交貨需求並降低地方養殖漁業影響，疏浚工程必須改採成本高出養灘方案6倍的海拋方案，追加7.79億元經費；而未來為避免回淤情形發生，尚須耗費3.5億元延伸南防坡堤200公尺並建置2座大排攔沙堤，再耗資6億將暫置於港區遊憩水域的25萬方土方進行海拋，避免影響興達港遊艇BOT案招商，相關工程經費從原編列的4.45億元一路暴漲至21.8億元。考量興達海基未來每個月產能僅6至8座水下基礎，現在既然已有利用潮差進行運輸的替代方案，是否仍要耗費如此鉅資維持水下8米水深，誠然有待商榷，能源局應當積極與海洋局、興達海基研商，提出無礙興達海基交貨且更具成本效益的替代方案，同時也必須針對暫置遊憩水域的25萬方土方提出處置計畫，以免阻礙興達港成為全台最大遊艇港碼頭的目標。
