【彰化到二林 #19路客運明日正式通車】
二林地區不論是上班或上學的通勤族，搭傳統公車路線沿途停靠站有71站，真的不太方便，公車的使用率也越來越低，為了解決這個問題，我們特別新闢一條市區客運19路，提供最直捷的公車服務，可快速抵達二林中科園區，從彰化站出發，途經彰化女中、彰化縣政府、彰化基督教醫院、秀傳紀念醫院，之後上國道1號前往溪湖到二林，總共只有13站，估計行車時間約60分鐘，可以節省約30分鐘的時間，歡迎鄉親搭乘。
在二林中科在招商會中，矽品公司有提到如果到時候7千多人進來，交通問題如何解決？所以，推動從員林-埔心-溪湖-二林地區的捷運規劃案，目前已在做後期的可行性評估，但是一個大的建設要完成需要經過許多年，在捷運還沒開始之前，會先採用先導公車路線，培養先期公共運輸運量，最近還有一家成運汽車製造股份有限公司也要來二林中科投資從事電動車的事業，未來也會陸陸續續看到更多的公司進來到彰化，便利交通就更重要，這是我們要努力的方向，讓產業留住更多的青年朋友，與我們一起努力。
另外，東西向快速道路台76線延伸二林芳苑之新建工程，自台19線經二林中科園區至台61線芳苑交流道，全長約20.8公里，由交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處主政，工程分為四標，其中三標已動工，預計於114年底完工，對於二林中科等西南角之產業發展也有重大的助益。
青埔公車路線 在 [新聞] 桃園青埔增「循環線」公車- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的必吃
2021年08月19日 18:37
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桃園青埔增「循環線」公車 路線規劃受關注
原文網址: 桃園青埔增「循環線」公車 路線規劃受關注 | ETtoday地方新聞 | ETtoday
新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20210819/2059932.htm#ixzz7422DwO9N
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記者楊淑媛／桃園報導
桃園青埔特區因有高鐵、機捷等重要建設進駐，近年來吸引許多年輕人口移入，議長邱奕
勝爭取於青埔區內新增「循環線」公車，19日邀集交通局、青埔區內洽溪、芝芭、青埔、
五權、橫峰5個里里長們討論規劃路線，期「循環線」公車行駛後，滿足區內大人小孩、
店家交通及往來需求，加速區內發展。
青埔區內「靠青」、「航空城青埔人」社群群友，肯定議長邱奕勝爭取於青埔區內新增「
循環線」公車案，熱絡提出「循環線」公車建議行駛路線，並表示青埔區內公園林立，希
望「循環線」公車亦能行經多處公園，讓毛孩、貓兒也能和「家人們」一起搭乘，成為城
市亮點。
議長邱奕勝表示，隨著青埔區內各項重大建設陸續展開，人口移入激增，區內新增「循環
線」公車對於居民前往高鐵桃園站搭乘高鐵、機捷或者接送小孩上下課、往返區內購物中
心或店家，相當重要。為了讓「循環線」公車規劃路線滿足民眾需求，因此邀請區內及週
邊的中壢區和大園區5個里里長，於其服務處一同討論行駛路線規劃，聽取建議，洽溪、
芝芭、青埔、五權里長游家興、黃連應、張茂土、游振輝均出席。
交通局公共運輸科科長陳家緯指出，青埔增設「循環線」公車，初部規劃以環狀順時針和
逆時針繞行青埔區內，一趟約10公里、行駛約30分鐘，採取收費、示範路線辦理，為期3
個月，成效不彰即停辦。
青埔里長張茂土表示，青商路最多大樓，要求「循環線」公車要在青商路設站；芝芭里里
長黃連應則認為，青埔增設「循環線」公車是美意，只要路線劃好，相信有居民會搭乘，
可促進區內繁榮。「靠青」社群網友YY表示，在青埔區內開車，真的不方便，希望有了「
循環線」公車小孩可以自己上學，省掉青埔國小前面交通可怕的狀況；網友「小綿羊 &
炸蝦」則提出，青埔毛小孩多，希望寵物也能一起搭乘。
「航空城青埔人」社群網友提出「青埔路是縱貫領航南、北路及高鐵南北路重要幹道，從
這一條路各做兩個條公車線、雙向做8字型的環繞、從高鐵站到青埔國小、青園國小、青
埔國中及大園國際高中、都有站停靠，對父母來說是一大福音」、「迴轉壽司型，一直繞
一直繞，可以像印度火車一樣，隨時跳上跳下」。
路線圖
https://cdn2.ettoday.net/images/5825/d5825236.jpg
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關鍵字：行駛一趟約30分
目前無人公車僅2台，若作為先行測試路線+桃園公車規劃的尿性，班距大概又是1hr/班
加上按照過去試辦路線的班距經驗推測，應該又是每日6班
若班距又沒辦法配合高鐵時刻開行，最後也是落得停辦的結果...
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※ 編輯: NiChu (118.166.78.250 臺灣), 08/20/2021 07:20:38
班次的時間&未來開行的班距才是重點，就怕開出來的班次時間跟上面鶯歌-大溪一樣鳥蛋
重點時段為早上6:30~8:00這段時間，若能搭配高鐵到站時刻應該會有不錯的成績
但是若沒在前述時段開行且未搭配高鐵時間，則會很慘....
這條新開的環狀線，則不知道是否在為未來無人車正式營運繞行鋪路? 又或者是應付性質
L509被裁其實不意外，因為A17的人口數量跟A19相比，住戶不多阿
A17以透天+低樓層華廈為主(航高限建區，樓高受限)，A19則為高密度的大樓住宅區
這次個人看好的原因：A19住宅區大樓提供的人口基數
所以才會提出122經站前西路延駛高鐵的想法(增加高鐵-工業區 & A18住宅區-大江客源)
終點站設在鄉界那個鳥不下蛋的地方最好是會有客源阿
(時代在變，終站點也要與時俱進阿...OTL)
公車兩光、道路規劃、道路標線&燈號設計通通都兩光兩光的...
(ex:年長者、低年級的小學生、沒有悠遊卡的外國人、不會騎車的人)
PS:對，你沒看錯，這世界上就是這麼神奇，會有一種平衡感超差不會騎車的人...
※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 08/26/2021 07:19:37
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