粉紅罷工歷經17天終於落幕，這期間有不少專家、學者、政治工作者提出各種相關評論，我作為前任的空服員職業工會秘書長，也有一些看法想要與各位分享，刊上了今日的蘋果日報投書，歡迎各位批評指教。(https://reurl.cc/E5qnm)
一場社會運動，總是會帶來些許的不便，而這場罷工，讓我們看到了女性的堅持力量，也揭開了這個社會對於罷工的諸多不諒解，長年以來，台灣的勞動教育缺乏，使得我們對於勞工爭取權益有許多負面的誤解，有時候，甚至連自己的權益被侵害了還不曉得。
謝謝長榮空服員這群堅毅的女性，教導了我們堅持到底的精神！
【罷工贏家是誰】空職工會林佳瑋：粉紅罷工 是成是敗？
我曾經協助過2016年的華航空服員罷工，雖然已從工會離職1年多，並未實質參與長榮空服員的協商及罷工，但是參照過去的經驗，以及目前公開的新聞訊息，可知目前工會主要爭取到公司管理透明化、降低過勞航班、薪資提升、防秋後算帳等。
這幾項成果與工會一開始提出來的訴求，的確存在不小差距，但也比罷工前公司的回應要前進不少。平心而論，勞資談判時，雙方本來就會在一開始把訴求拉高，爭取協商空間，評價成敗時，應該具體的分析這些訴求本身前進多少。
在公司管理透明化方面，雙方協議密集的勞資協商會議，每季與董事長或總經理開會。更重要的是，關係獎懲的人評由基層選出勞方代表，受評人也可以找工會陪同。這對比於幾個月前長榮誣陷空服員拍A片，甚至疲勞審問的專制狀況，於產業民主是重要的一步。
在降低過勞航班和提高薪資方面，也都比罷工前的公司方案前進，特別飛安獎金，是原先公司方案的兩倍。協議中也特別處理了年終獎金的發放要一視同仁，優惠機票也要逐步恢復，工會成功阻擋了針對會員的差別待遇。
最後在防秋後算帳的部分，空服員工會雖跟機師工會一樣也簽下3年和平協議，不能發動罷工，但只要勞動部認定公司打壓工會，視為和平協議失效，工會還是可以罷工，保有危機時的武器。
也就是說，這次長榮空服員的罷工，不僅撐過長榮公司17天在傳媒與私下的攻擊，保持2060人的罷工糾察線，也成功爭取到更好的勞動環境。致勝的關鍵，在於能夠長期抗戰的實力，使得官方依法介入，資方也不得不退讓。
最後不得不說的是，這次罷工可說是一面照妖鏡。許多媒體與網路輿論在罷工開始時，拚死攻擊工會訴求要太多、不合理，但是在空服員進行務實的調整，並且順利寫下協議後，這些人又開始攻擊工會要太少，「慘敗」。這種雙重標準真是讓人啞然失笑。
說到底，許多人在職場受到壓迫，還未有力量可以站出來爭取，因此對於長榮空服員的勇敢，可能感到遙不可及，甚至由妒生恨。但是正因為如此艱難，我們需要鼓勵更多人一起站出來。
就像如果沒有許多前輩參與社會運動，何來今日台灣的民主？長榮空服罷工，是勞權運動的一大步。恭喜長榮空服員，粉紅罷工，已經成功！
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林佳瑋，時代力量中壢區立委參選人
【政治獻金帳戶】
合作金庫銀行南桃園分行
銀行代號：006
帳號：1210-717-625003
戶名：109年立法委員擬參選人林佳瑋政治獻金專戶
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【學歷】
政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所
【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會
長榮航 太 離職 在 [心得] 長榮航太離職心得- 看板Salary - 批踢踢實業坊 的必吃
先來說說為什麼會進入這個行業好了
是因為原本公司的制度讓我覺得以後難有前景
又加上當時剛好跟一位在長榮航太上班的朋友聊天
才造就了我去面試長榮的契機
當時朋友就有提醒我應徵"學員"跟"技術員"的差別以及以後的升遷方式等
這邊就先不談了
再來說明一下自己本身的狀況 目前已經剛好三十歲
老實說 自己算小時候不愛念書 導致長大無任何技能
而介紹我的這位朋友說 進去後就是甚麼都從頭開始學 只要有心
並不需要有相關工作或維修經驗 且不需要任何證照
再加上自己對維修也還算有興趣 所以就來應徵 後來也順利的上了
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短暫的一個半月訓練課程結束後
我被分發到的單位是 工作地點位於桃園機場的 "線上"
也就是接飛機 送飛機 白天較像服務業
如果飛機都沒出什麼意外 就讓它好來好去這樣
晚上沒航班或航班較少 就會有保養或維修的工作
在這個單位工作其實很刺激
如果飛機晚回來 雖然不是我們造成的
但該作的工作還是要作 客艙還是要清 餐車還是一樣要換下個航班的
燃油還是要加 這趟飛回來的機長或座艙長報的問題還是要處理
飛機外觀有無異狀 輪胎剎車是否需要更換 等等
但下一趟要飛的時間卻不會因此而更改
也就是說 飛機越晚回來 時間被壓縮的越少
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這個單位的上班方式是 早班 中班 晚班 休假 休假
0600-1630 1530-0200 2300-0900
也就是不管今天星期幾 就是這五天一直循環
每五天稱作一個Round 一個月約有六個Round
但由於這幾年人力不足 所以出現了一個叫作"Double Day"的制度
也就是說 一個月會有約兩個Round的第二天休假 要來上別課的早班
然後隔天再接著上自己課的早班 這制度說真的還挺糟糕的...
但相對於長榮航太的其他單位 其實我覺得還滿不錯的
至少我們較自由 因為工作環境就是在桃園機場 ABCD 四大gate 還有貨機坪跑來跑去
而不是在長榮自己的棚場 長官較多 麻煩也較容易發生
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雖然應徵前就知道是這樣的輪班性質 也都跟太太商量好了
但從去年四月一號報到 到今年五月八號離職 太太說這樣的生活
雖然薪水很好 但失去的生活品質也是計劃準備生小孩的我們所擔心的
就是顧慮 每五天只能完整的在家睡兩天
剩下的不是凌晨才回到家 不然就是清晨四點就要起床出門了
怕以後照顧小孩 或陪小孩長大不是那麼的合適
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但是說個實在話
我還是打從心底的喜歡這份工作 真的很捨不得
雖然訓練課程剛結束 正式開始算人力下去工作時 真的覺得自己很像累贅
但後來 常見的事情症狀稍微上手些 就開始慢慢感受到這份工作的樂趣
且這邊大家都很樂意教新人 只怕你不學 沒有人不願意教的
大家都很互助 明明大家都上了十個鐘頭的班 也都很累了
但很不幸的 最後一架飛機有問題時 大家都還都會過來一起幫忙搞定它
且升遷管道透明 年資到了 就可以去參加公司的階級考試
幾乎不會有 同事間為了升遷的心機問題
雖然說到了很上面的階級還是有長官緣跟運氣的問題
還有大家都很盡職
就是那種 明明事情還沒作完或作的還不夠好
下班時間到了也不會有人說要走 也不會隨便弄一弄能交差就跑掉 的情況
這種上班的感覺真的很好
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最後是想請教大家 有沒有哪間公司或是行業
有著類似的工作夥伴或環境呢 ?
從基層 從薪水低 開始的都沒什麼
只是上班可以看大家都很團結 不會看到有人在飄不做事
真的會是一件很舒服的事情
謝謝大家
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