🎉賀🎉高雄捷運黃線計畫環評小組審查通過，又邁進一步啦！
文： 李雨蓁 Lí Ú-chin
昨日環保署召開環境影響說明書專案小組第2次初審會議，高雄「捷運黃線」經環保署環評專案小組 #審查建議通過，將於5月中旬提送環評大會審議。
會中，環評委員們對於液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善及土方運送路線，與交通影響的改線建議，對於高雄市府的回應皆給予肯定。
依目前規劃，捷運黃線路線全長約22.91公里，其中地下段(含出土段)長約21.83公里，高架段長約1.08公里，與紅線、橘線、環狀輕軌連接，預計 #可服務高雄116萬人；沿線共設Y1～Y23等23座車站，其中Y1為高架車站，Y2～Y23為地下車站，另於路線端點設置1處維修機廠，面積約17.2公頃。完工後，Y8、Y10、Y11、Y14、Y15 、Y17、Y18、Y23等8處車站將成為轉乘站，整體工期約6.5年，比起原先規劃的時程已經延遲，仍希望除了審議速度能再更快，也期盼整體進度能加緊腳步。
捷運黃線是構成高雄捷運形成 #有效路網 的關鍵，黃線沿線8處土地開發挹注效益30年可達287.4億元，主要以引進產業方式（如長庚長照、鳥松轉運站、旅運商業量體）開發。另挹注本案跨域加值（容積增量）效益（TIF及TOD）約80.1億。這就構成黃線非常重要的自償性基金來源。
因此，黃線發展成功的重點，其實就在能否實踐「#TOD大眾運輸導向發展模式」，翻轉都市軸線，提供周邊足夠的新增產業與服務機能，讓人口回到軌道沿線發展，提昇高雄整體軌道運輸效益，黃線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區，及近郊的澄清湖地區，期盼未來能帶動黃線三民、鳳山、鳥松、新興、苓雅、以及前鎮區等區域的均衡發展。
待環評通過，行政院核定綜合規劃後，黃線就將會進入最後的「施工前準備」計畫，期待在2022年前，看到捷運黃線正式開工！讓高雄大眾運輸能向前邁進一大步！！
長庚轉運站路線 在 [閒聊] 桃園長庚轉運站- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的必吃
先來分享一下 桃園長庚轉運站的月台分配
一共19個月台
1-6號月台 沒在用
7號月台 統聯各路線 含1617 1618 1620 1630 1632 1633 1635 1636 1637 1638
1639 1652 1661
8號月台 國光各路線 含1804 1823 1824 1837 1838 1865
9號月台 桃客&壢客聯營 (桃)701 往龍潭
10&11號月台 桃客5116 桃園火車站-松山機場
12號月台 重客1212 華亞園區-龍門路口
重客(桃)708(A) 公西-南崁(A線經山鼻)
13號月台 沒在用
14號月台 汎航往長庚校區 醫護社區接駁車
15號月台 汎航往桃園長庚 護理之家接駁車
16號月台 汎航2000 往台北長庚
17號月台 汎航2001 往台北車站
18號月台 汎航2003 往桃園車站
19號月台 汎航2004 往中壢車站
之後就是閒聊
原本打算機捷A8下車後 從兒童醫院進去 走醫院內通道到轉運站
即便早就有耳聞 林口長庚內部通道堪比大迷宮
但實際走過感覺 根本遠勝台北車站大迷宮....
到最後還是走回外面 繞一圈到轉運站
而且重點是 醫院內部地圖也沒顯示轉運站與立體停車場及往此的通道....
只有零星的幾張指示牌....這是林口長庚該加強的地方
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