【汐止康寧街增設南下匝道今天開工 將有效改善汐止交通】
汐止交通大利多！康寧街新增南下匝道工程提早在今日動工，工期於112年10月完工，將為汐止帶來明顯交通改善，另康寧街拓寬工程搭配南下匝道也逐漸成形。今日上午十時行政院長蘇貞昌 、交通部 #王國材 部長、新北市侯友宜市長到場出席， 立法委員 沈發惠、賴品妤委員亦共同祝工程順利圓滿平安。
汐止都市發展迅速，加上地區道路系統狹窄無法拓寬，形成道路容量無法負荷，致使通勤時段交通壅塞情形日益嚴重。又因汐止緊鄰臺北市兩地交通聯繫頻繁，且地方道路系統不佳，致使用高速公路頻率高，造成尖峰時段汐止交流道壅塞嚴重，在地形及順向坡限制下，僅於96年增加北出往汐萬路及康寧街匝道，南向入口匝道遲無改善方案，新北市政府103年再起研議，仍因相關限制無可行方案，經交通部指示高公局共同合作研議方案，並跳脫原有汐止交流道框架範圍，才有本次以分流概念以康寧街為連絡道，於樟江大橋下游新增一南下入口匝道，於跨越基隆河後銜接至國道1號，今天南入匝道改善工程才能動工。
本工程於樟江大橋下游新增一南下入口匝道，於跨越基隆河後銜接至國道1號。分流後可大幅改善南入匝道的壅塞，減少康寧街往匝道彎繞距離約4公里與縮短旅行約20分鐘，並同時改善國道與地區道路之交通壅塞。
為加速進行改善該地區交通問題，在可行評估報告108年底核定後高公局自109年即著手規劃設計本交流道增設工程，除於109年底完成設計，110年1月完成都市計畫變更，6月完成用地取得，並於同年5月完成工程發包，本案總經費為4.98億元，其中中央負擔工程費4.73億元，地方負擔用地費0.25億元，工期790日曆天(約26個月)，預計112年10月完工。
本工程採單跨102公尺的下承式鋼桁架橋跨越基隆河，以維持河道不落墩，施工挑戰在於僅能利用每年短短的5個月非汛期，進行跨河橋梁的施工構台、便橋搭設及鋼橋組裝，工程範圍主要為汐止系統交流道(國3轉國1南入匝道) 與新北市汐止區康寧街之連絡道路，工程範圍位於樟江大橋下游側，工程起點位於新北市汐止區伯爵街與翠峰街間之康寧街路段，路線與康寧街以T 型路口銜接，並新建橋梁跨越基隆河往南匯入汐止系統交流道(國3轉國1南入匝道)。
本工程之區位周邊道路，北起康寧街、南至大同路及東西向市界，於完工通車後，將可就近進入高速公路，分散鄰近交流道之進出旅次，改善服務水準，並減輕地區道路通過性車流之交通負荷，紓解交通壅塞問題。
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鋼桁架橋 在 台灣的橋- 看板Road - 批踢踢實業坊 的必吃
圖文版 https://www.wretch.cc/blog/yuchengtsai/13078086
這篇文章是在下研究多個有關橋樑的名詞之後所整理的心得，給大家參考，並且可以將橋
樑當作藝術品來欣賞。
台灣的公路橋樑主要材料還是以鋼及預力混凝土為主，其他只佔極少數。
若依照結構來分，台灣的公路橋樑可以粗分為梁橋、拱橋、桁(ㄏㄤˊ)架橋、斜張橋及吊
索橋五類。
梁橋是最常見的橋樑類型，優點是造價低廉，缺點是大跨距成本過高、需要橋墩較多，這
幾年的斷橋事件都是梁橋。高架橋均屬此類。
圖：梁橋(台22線里嶺大橋)
梁橋還有一種被特稱為π型橋，在高山深谷可見，在二高路塹段亦常用來當作跨越橋的形
式。台9線霧鹿橋、台11線東河橋等均屬此類。
圖：π型橋(台11線東河橋)
拱橋在山區及大跨距常見的類型，優點是可以克服山高谷深的地形，跨距也可以達數百公
尺(關渡大橋最大為165公尺)。拱橋一般會再區分為上路式、中路式、下路式三種，另外
有些鋼拱橋會用繩索輔助，稱為繫索鋼拱橋。所謂的「上路式」是指路在拱的上面，路在
拱的中間則為中路式，在下面則為下路式。拱橋跟稍後會介紹的斜張橋還有一個優點就是
藝術發揮空間大，許多橋梁地標都是這兩種形式。
上路式有台7線大漢橋、羅浮橋、台61線新豐溪橋(預力混凝土)；中路式有台76線跨越二
高的橋；下路式有台4線崁津大橋；繫索鋼拱橋有台15線關度大橋(中路式)、台7線巴陵大
橋(中路式) 、台9線新長虹橋(中路式)、136縣道東門橋(下路式)。
圖：上路式鋼拱橋(後面的紅色羅浮橋，前面紫色的為復興橋)
圖：中路式繫索鋼拱橋(台9線新長虹橋)
圖：下路式繫索鋼拱橋(台9線太魯閣大橋)
桁架橋是利用三角形三邊長固定的性質所做出來的，跨距可大可小，早年在「挖隧道比造
橋容易」的年代，跨越大河均是使用桁架橋，例如西螺大橋；可以在陸上完成再放在已完
成的橋墩上。缺點是相同跨距下，造價比梁橋高，所以現在已不使用。最新的一條是台8
線的稚暉橋。
圖：桁架橋(西螺大橋)
當下最熱門的正是斜張橋了，優點是跨距可以非常大，二高高屏溪橋的跨距便高達180、
330公尺。缺點是要建非常高的橋塔，二高高屏溪橋橋塔便高達183公尺。所以出現小型的
斜張橋，叫做脊背橋，整個規模很明顯小一號，最大跨距依然可以高達百公尺以上，造價
又比百公尺跨距的梁橋便宜，於是這幾年出現大量斷橋，便有人呼籲應都興建脊背橋。據
說國道6號愛蘭交流道為第一條脊背橋，可是公路總局的資料裡，將北港六腳兩鄉鎮間的
媽祖大橋歸類為脊背橋，覺得有點怪，印象中媽祖大橋的規模不小。台灣有哪些斜張橋呢
？回想一下：台北市大直橋、重陽大橋、未來的新北大橋、苗栗新東大橋、台中烏日大橋
、台76線貓羅溪橋、集集集鹿大橋、二高高屏溪橋等，有待大家補充。有趣的是，台灣的
斜張橋流行「不對稱」。
圖：斜張橋(台76線貓羅溪橋)
吊索橋在台灣當作公路不是很常見。優點是跨距可以非常大，缺點是須建兩支以上橋塔，
橋塔又須非常高，造價亦相當而貴，例如日本明石海峽大橋的跨距為960，1991，960，為
世界最大跨距，橋塔高298公尺，比日本第一高樓還高。台灣的例子有北橫公路的復興橋(
已不為公路)、119甲線的客屬大橋。
圖：吊索橋(119甲線客屬大橋)
回顧一下，建材中使用鋼索的有繫索鋼拱橋、斜張橋、吊索橋。
跨距大小為吊索橋>>斜張
橋>拱橋>桁架橋≒梁橋。
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◆ From: 123.195.74.81
剛剛看一下Google Map，新威大橋好漂亮呀~~~不過看起來應該是「繫索」鋼拱橋
※ 編輯: yuchengtsai 來自: 123.195.74.81 (06/18 21:25)
https://dict.variants.moe.edu.tw/yitib/frb/frb01693.htm
根據字義應該讀作ㄏㄤˊ，不過謝謝指教，讓我去查字典
抱歉 是76不是74
※ 編輯: yuchengtsai 來自: 123.195.74.81 (06/18 21:57)
真的是上了一課，不過在一些名詞上有些許不懂，何謂預力梁跟預力鋼腱
※ 編輯: yuchengtsai 來自: 123.195.74.81 (06/18 21:59)
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