【一個關於推動政策的故事】
夜深人靜,坐在電腦前,沒泡咖啡怕睡不著,只是看到一些故鄉的消息有感而發,想和大家說個我剛從政時推動政策的故事。
2017年,我剛離開電影界不久,加入了台灣基進,也和許多在地團體一起關心各方政策議題。
當時,高雄輕軌二階工程準備推進到大順路段,部分居民和二手車商,對工程有眾多疑慮,於是中國國民黨團以有人反對為理由,將下年度的工程預算全數刪除。
我和高雄好過日、高雄輕軌好日子等團體,便在當年12月12號,一起去議會抗議,除了聲援恢復預算,也希望高雄的交通堅持「人本優先」理念,推動大眾運輸為主的發展模式。
但為了解決可能的衝擊,我們自費考察了國外十多條輕軌,參考西、法、美等國前例,當天抗議時,不是只有大聲喊口號,更提出了「#大順路造街工程」的政策,連同「#輕軌體檢委員會」、「#地方運輸計畫入法」合稱輕軌三箭,這也是我們夥伴參選市議員時的政見,現在台灣基進的秘書長陳信諭還曾經和記者一起全程勘查輕軌缺失並做成專題。
當時的我們什麼都不是(現在也一樣,不要再傳我是議員啦!),就只是小市民而已。
最後因為那時民進黨還有席次優勢,預算是被救回來了。當時的民進黨政府,還算願意與民間溝通,但動作緩慢,捷運局採納了部分改善現況的意見,並且陸續進行。但並沒有做大規模的通盤檢討,或提前做周邊商圈、步行與轉乘的規劃與溝通。
2018年底,中國國民黨大勝,上台後立即停建輕軌二階,象徵性地開了五場公聽會,但在專案報告書中只記載「反對輕軌」的意見,把「支持輕軌」意見(包含我的)全部刪除,這期間工程進度嚴重延宕,捷運局也在各項規劃中棄守專業,以長官喜好為依歸。
不過,捷運局還是請來了專家學者提供意見,最後提出的一個方案叫做「#推動人本環境造街」,我看了不經會心一笑,這不是我兩年前在市議會門口喊的嗎?
當然,還是有不同,捷運局推的是個弱化的版本「先造街再評估」,恐怕造街只是掩蓋拖延的手段。
整件事令人感慨的是,中國國民黨政府罔顧專業,只顧政治鬥爭,並不想真的把建設做好,實際工程執行也怠惰無力。而民進黨政府雖在理念上好得多,但執行面仍嫌粗糙,也疏於積極溝通和修正問題。
我看著舊照片中,那沒能踏進去的議會大門,遺憾的不是沒選上議員,而是很多好的政策,只因為我們還努力不夠,就失去了推動執行的機會。
事過境遷,有的夥伴仍在高雄努力,而我來到台中二選區打拼,在跑遍選區的過程中,其實我看到不少問題,也積極的研究解決方式。要讓海線翻轉、城鄉平權,方法是有的,只是沒有不勞而獲,躺著發大財的方式。
因此,我仍然和我的團隊,一個個把我們的提案寫出來,期待能有實際被執行的那天。
我知道,這樣的作法,在現行的選舉方式裡面投資報酬率很低,但我還是認為,選舉是要靠理念,靠能力,而作為國會議員,更要證明你懂得區域以至於國家級的政策,有能力去推動台中的建設,去把關國家預算,制定影響全國的法案。
希望大家,能認同這樣的選舉方式,讓關心台中、關心台灣未來的我們,給彼此一個往前邁進,改變未來的機會。3Q!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,240的網紅每天簡單說泰語,也在其Youtube影片中提到,四月潑水節剛過完,五月緊接著就要過的 #泰國節慶 就是「#火箭節」啦!什麼是「火箭節」?( Yasothon Bun Bangfai Rocket Festival)讓Ricky來說給你聽~ 更多泰國情報: https://line.me/R/ti/p/%40bxy0128d 看完下面兩個故事,你...
輕軌三箭 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#先造街再凝聚共識可行嗎?
#3Q帶你看國外造街案例
捷運局發表輕軌後續處理報告,其中提到「美術館路及大順路段人本環境造街計畫」,並以「造街計畫後再施作輕軌」方式,要導入居民參與,解決民眾疑慮。
#造街工程好過日兩年前早就不斷倡議
其實,3Q 陳柏惟早在2年前剛準備參選市議員時,就以好過日副執行長身份,提出「輕軌三箭」政策,其中之一,便是「#大順路造街工程」。
世界上許多市中心的輕軌工程均伴隨著縮減車道、增加行人空間等配套措施。夠過私有運具運量轉移到大眾運輸,反倒減少了交通負荷,讓交通更順暢,同時也因為較好的人行休憩空間,帶動商機、提升生活品質,連帶使得商家營業額上升,周邊地價與投資案增加,讓市中心重新活化。
陳柏惟當時也撰文提到三條有了輕軌後,大幅縮減車道的案例,包含高雄市曾考察過的薩拉戈薩和巴黎,以及高雄的姐妹市波特蘭,這些城市人本概念與專業設計的整體規劃態度,都是我們學習的典範,大家也可以點圖或看連結中,3Q從國外吸取的經驗。
#捷運局和好過日提案有何差別
捷運局的方案是「造街計畫後再施作輕軌」,然而我們的主張是「興建輕軌同時進行造街」,為什麼我們認為輕軌與造街相輔相成呢?
在捷運局的報告中,人本交通規劃造街的構想包含要改善:
(1) 車道空間
(2) 人行空間
(3) 騎樓空間
(4) 停車空間
(5) 植栽空間
(6) 交叉路口空間
(7) 街角與節點空間
(8) 建築界面空間
(9) 巷道及停車場出入口空間
其中的概念,是要將空間由「車輛優先」,轉換為「行人優先」,創造更多城市活動空間,也增加綠化與商業活力,從許多研究中,都發現這樣可以增加地區的商機。
然而,如果我們是「先造街」卻不同時蓋輕軌,沒有一個高效率的運輸系統分流汽機車運量,民眾將對於車道的縮減、擴大人行空間、停車位由路邊轉為路外...這些措施感到反彈。很可能等不到凝聚共識,造街就先失敗了!
#只做半套的政策可能只是拖時間而已
舉例而言,高雄過去在成功路推動過「大眾運輸專用道」,卻因為「只做半套」,並未積極推升公車運量,最後試驗期過後無疾而終。捷運局若只推半套造街,很可能只是「#延後決策時間」,並非真心想繼續推動輕軌!
其實,陳柏惟之前就提過:從國外案例看,「通盤計劃、人本環境、造街設計、完善大眾運輸路網配合」,是可以達成一面增加人潮、一面減少壅塞的目標!
但重點就是「#不能只做半套」,除了輕軌外,周邊造街也需納入居民需求、提出整體設計,才能讓社區與輕軌共榮,讓大順路商圈升級串連,住宅宜居加值!
柏惟去年選戰中,預言的非常多事情,包含韓國瑜上任後市政廢弛的後果,都一一成真。在輕軌這議題上,他的眼光也明顯提前捷運局兩年,我們更不希望,他早就警告的「做半套」會在高雄主政者怠惰之下,再次上演!
輕軌三箭 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#輕軌二階最新方案最新披露!
#四種組合方案恐繼續拖延!
目前已經溜之大吉的落跑市長韓國瑜,在逃跑後,仍留下被他上任第一天就搞爛的輕軌二階爭議尚未處理。捷運局原本宣布新方案的時間從年中、九月一路延後,根據目前看守市府最新說法,將於12月2日提出新方案。
在尚未正式公佈前,本協會已從議會公開資料中,取得完整報告。在此報告書中,專家學者開會後,對包含原案在內的九個方案提出報告。不意外的是,現任「#捷運局氣象局長」,在看守政府中繼續拔草看風向,結論是把9個方案刪減為4個,最終仍未定案。
#為了利益團體犧牲專業與民主聲音
在這份專案報告中,我們可看到兩個令人遺憾的特點:
1. #罔顧民意偏頗特定聲音
報告書中指出,五場公聽會中:「關心輕軌的民眾非常踴躍的表達意見」,故「 將民眾意見訴求彙整如表」,然而在此表中的九個意見,完全是反對輕軌意見,而公聽會中最多人支持的「原案興建」見解,卻完全未被提及。專案報告將與中國黨韓市長立場不同的聲音消音,這種箝制民主意見,藐視公聽會意見的離譜作為,令人傻眼!
2.#重視私有運具棄守公權力
報告書中指出,原方案「導致用路人習慣不符以及 #社會違停風氣的轉化,短期內民眾接受度較低,且大順路沿線調查有約 250 家二手車相關產業,對於店家以及 #沿線長期占用人行道違規停車的住戶,造成較大之衝擊。」
面對此種「違停最大」的少數「民意」,有關單位竟然通盤全收,罔顧守法民眾、行人與行動弱勢族群權益,將其作為原案「有爭議」無法推動理由。不知此份報告是要指出違規最大,專業與執法均不用理會? 還是指韓國瑜就是違規市長,所以停建輕軌應該?
#從九方案中最終整理出的四方案
經過專家學者委員會討論評估,共整理出九大方案研析,分別為:
(1) 原路線原工法
(2) 高架化方案
(3) 地下化方案
(4) C 型路權
(5) 改道同盟路或同盟路與大順路配對單行路線
(6) 推動 C20 站往北向左營高鐵延伸、原路線凝聚共識後推 動人本環境造街計畫
(7) 原路線凝聚共識後推動人本環境造街計畫
(8) 原路線凝聚共識後推動人本環境造街計畫,並連接到捷運紅線(R13)
(9) 取消原路線,推動延伸至高鐵及台鐵民族站
前1-5個方案,以及捷運局另外提出的高鐵延伸路線,其利弊我們整理於本文圖中。
最終,捷運局將最不需要佔用道路的「平面延伸高鐵案/延伸民族站」,和「先造街,拖延一段時間(等換市長)後,再凝聚共識推原路線」兩案組合,變成了6-9 這四個方案。
這邊要特別一提方案8,方案8就是考量美術館少數權貴的抵死反抗,捷運局考量溝通仍可能失敗,最後只有一邊(可能是大順)接到R13的方案,這種妥協和交通專業毫無關係。
#四方案中仍有最後一線希望
比較可喜的是,捷運局將高雄好過日長期主張「#輕軌三箭」中的「#大順路造街」,納入了化解居民疑慮的方案之中,且最終保留了我們認為可行,也應該推動的「方案7」(造街優化+原方案)。
從這邊我們也可以看到,在毫無專業的「落跑市長」,揣摩上意也要擔心上面失勢的「氣象局長」,以及仍堅持專業的「專家學者」三方面微妙的拉鋸。
因此,原本已經要公布方案的捷運局,拖延數個月後,最後拿出的是一份結論不明確、有解釋空間、若要改線可以推給中央(申請中央出資延伸高鐵),若要續建要先拖時間造街,可說「面面俱到」的多重結局方案。
在這方案之中,我們也看到輕軌籠罩在黑暗後的一絲曙光,如果韓國瑜順利被三殺,被趕出高雄市,那麼在持續溝通、優化缺點(若使用B+混合路權,控制噪音)後,輕軌仍可能以原方案完成。
因此,輕軌能否成圓,高雄大眾運輸能否完善,關鍵就還是能否順利推翻藐視專業的韓國瑜政府!大家一起加油!
輕軌三箭 在 每天簡單說泰語 Youtube 的最佳解答
四月潑水節剛過完,五月緊接著就要過的 #泰國節慶 就是「#火箭節」啦!什麼是「火箭節」?( Yasothon Bun Bangfai Rocket Festival)讓Ricky來說給你聽~ 更多泰國情報: https://line.me/R/ti/p/%40bxy0128d
看完下面兩個故事,你比較喜歡哪個「火箭節」的由來呢?
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自古以農立業的泰國,「雨季多雨」是能讓農民順利開耕、莊稼豐收的首要條件。因此,每年五月初,泰國東北部都會舉辦「祈求雨水」的「火箭節」,其中尤以益梭通府(Yasothon)的火箭節活動最為知名、最為盛大,施放火箭是祖先流傳下來,提醒老天爺「該下雨囉!」。藉此祈雨的一種方式,期待這一傳統儀式能夠保佑這一年農耕時都能風調雨順,五穀豐登。
至於火箭節何時舉辦?就在每年的五月第二個週末,今年2019年是在5/10~12五六日三天,數以萬計的遊客都會湧入益梭通府(Yasothon)參加一連三天的火箭節節慶活動。
第一天 週五-感恩尾牙及街頭派對
第二天 週六-獻給天神看的歌舞嘉年華遊行
第三天 週日-祈雨火箭發射競賽與泥漿派對
至於火箭節的火箭並不是航行外太空的火箭啦!而是當地農民以「村子」為單位,用「塑料管、竹子或木頭」等簡易材料做成的火箭,火箭分為「圓形和筒形」。圓形火箭更了添加美觀,人們會在火箭四周以「色彩和裝飾品」進行點綴,火箭升空時會呈「旋轉型」上升。而筒形火箭觀賞性雖然少一些,但是卻以直線升空的強勁衝擊力更吸引眼球,也更加刺激。按照當地居民的說法,火箭被點燃之後飛的越高,則預示著當年的農作物將獲得大豐收,快要到種田的季節時,就會舉行這個儀式,把火箭送上天,向雨神求雨。意思是說五月之後一定要下雨,讓農民好種田。
關於火箭節的歷史由來,當地流傳著這樣兩個傳說:
傳說一:英勇大將軍與天神之間的協議
傳說,在很久很久以前,這片土地上有長達七年沒下過雨,極度乾旱導致民不聊生,人類於是與主管降雨的天神發動戰爭,卻無奈力量有限無法戰勝天神。當時的大將軍「坎果」想出一個辦法,命人搭起一個天梯直達天廷,並派各種動物,像是「大象、馬、水牛、蟑螂、蜜蜂及蚱蜢」上去破壞天神的武器,一旦武器被毀,天神就無法繼續戰爭,輕鬆獲勝的坎果於是與天神達成一個協議,當人間需要求雨的時候,就朝天空發射火箭作為求雨信號,天神收到之後即會降雨人間。
故事裡英武神勇的大將軍坎果傳說是佛祖釋迦牟尼成佛前的一次轉世,而他與主管降雨的天神之間的協議裡提到的求雨信號-火箭則是東北部各府以及鄰國老撾每年雨季前為求雨而隆重舉行的火箭節裡的主角。
傳說二:帕奇與楠艾淒婉的愛情故事
相傳很多年前,東北部這一帶的城主叫「帕亞空」,這一年無論怎麼祈求雨都下不來,於是帕亞空舉行火箭儀式,通告各地的人拿自製的火箭來參加比賽,誰的火箭飛得最高就把自己的女兒「楠艾」嫁給他。果然當天有許多人來參賽,而其中以「帕丹」的火箭飛得最高,帕亞空決定將楠艾嫁給他。
但是楠艾卻有自己的心上人「帕奇」,帕奇雖然參加了比賽,卻不敵帕丹。最終帕奇得知自己將要失去楠艾就意外身亡,而被迫跟隨帕丹遠走他鄉的楠艾在途中卻正巧碰到火箭發射之後下的暴雨,駿馬雨中失足將楠艾摔死在雨中,兩個有情人最終也無法終成眷屬。
看完了這兩個故事,你比較喜歡哪個「火箭節」的由來呢?快到下方留言告訴我!
至於如何到達「益梭通府」的旅遊資訊,將透過下方資訊欄位告訴大家!
旅遊Tips:
Address/地址:火箭發射地點位於益梭通府市區帕亞天公園(Phaya Thaen Park)內
Time/時間:每年五月第二個週日舉行,火箭發射從早上08:00一直持續到下午
Ticket/門票:Free 免費
How to go/如何到達:曼谷Mo Chit汽車站又稱「曼谷汽車北站」,所有開往北方和東北方的空調班車從這裡發車,車站位於恰都恰公園附近,可乘坐地鐵MRT至Chatuchak Park站或乘輕軌BTS至Mo Chit站,再轉乘公交車或出租車前往汽車站。益梭通府距離曼谷約553公里,票價為每人580泰銖,約8小時到達益梭通府。
* 資料參考來源: http://www.ilovethaitrip.com/archives/2901
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