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車禍原因統計 在 三立新聞 Facebook 的精選貼文
同時也有7部Youtube影片，追蹤數超過2,560的網紅徐巧芯，也在其Youtube影片中提到，✨專案報告質詢✨ 國慶連假發生兩起外送員車禍悲劇，前日在市長專案報告質詢，從交通面要求市府協助外送員以及用路人安全。 台北市一直在車禍死亡率議題上努力，好不容易下降為全台最低。 但由9月27日台北市的交通會報資料中可得知，今（108）年1-8月台北市A1死亡事故與去（107）年相比增加了13人...
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車禍原因統計 在 新北市議員鄭宇恩 Facebook 的最佳解答
關渡橋又車禍 宇恩要求：#數據判讀要正確、#檢討改善要全面
根據新北市交通局統計，在防疫三級警戒期間，新北市交通量減少了約4成，直到7月中以後疫情回穩，才逐漸出現車流回升。
5月初關渡橋淡水及八里兩端裝設實體分隔護欄，當時宇恩曾經反映希望公路總局審慎評估必要性，並且加強研擬配套。很遺憾，經過了3個月，上週末再次發生死亡車禍，而新北警方出面表示，去年及今年5月至8月同期，車禍總數比去年同期減少18件，降幅近2成，顯示護欄有正面效果。
事故件數降低，到底是因為車流量減少，還是下引道處交織減少所造成的，這恐怕很難直接連結。
更何況，以交通警察大隊提供正式成案的數據可以發現，在致人死傷的部分實際上並沒有明顯的減少！
針對上週事故，公路總局初步回復將 #函文警局釐清事故原因及態樣，#一周內發文訂期邀請專家學者現勘討論。
宇恩也針對兩點特別提醒公路總局和新北市政府交通局：
1. 數據判讀要正確：交通措施的目標，當然是事故件數要少、傷害要越輕微，判讀時，車流量、車種需求、環境等變項都要考慮，關渡橋每天的車流量實在無法承擔錯誤判讀造成錯誤決策。
2. 檢討改善要全面：關渡橋空間有限，減少不必要的交織才能減少事故，現況上橋引道的禁行機車和下橋端的護欄，都讓機車族增加變換車道的風險。增設導桿減少了引道前的交織，卻增加機車變換車道的需求和難度，就應一併納入檢討改善考量。
宇恩要再次懇請各級交通主管機關，審慎評估關渡橋交通規劃措施，我們都很清楚關渡橋有其先天限制，所以才需要大家一起努力，給鄉親一條安全的關渡大橋。
#關渡大橋 #減少交織 #全面改善
車禍原因統計 在 自由高雄－即時火新聞 Facebook 的精選貼文
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✨專案報告質詢✨
國慶連假發生兩起外送員車禍悲劇，前日在市長專案報告質詢，從交通面要求市府協助外送員以及用路人安全。
台北市一直在車禍死亡率議題上努力，好不容易下降為全台最低。
但由9月27日台北市的交通會報資料中可得知，今（108）年1-8月台北市A1死亡事故與去（107）年相比增加了13人；機車死亡人數與前三年基準相比，增加5.8人，可是報告當中從未提及原因是否與外送產業的興起有關。我問柯文哲，市府知不知道今年外送員車禍傷亡件數？
柯文哲坦言市府並沒有掌握車禍上升的原因，也不知道今年到底有多少外送員車禍事故。他承諾，未來會請警察局針對外送員事故特別註記，提供交通局參考，提出策進方案以降低外送員事故。
在質詢後，台北市目前已經註記了10月至今的事件，除了北市以外，台中市也跟進政策。台北市統計後發現，短短半月就有30件相關車禍；本週五交通大隊也會約業者一起討論如何改善此問題。
#專注市政
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以下為本段內容文稿：
歡迎來到「一天聽一點」，不知道你的生活裡，是不是有過這樣的經驗？
就是當你很專心做一件事，或保持在某種「專注狀態」的時候，會因為突如其來的小小閃神，就把水灑在你的電腦上啊、炒菜的時候手燙到鍋子的邊緣，或者是正在開車的途中，一時小恍神就出了擦撞、小車禍…。
這些呢，你以為只是小小的差錯，只要打起精神就能夠重新掌控狀況；但是事實上呢，你的意志力在此刻已經是下降，才會發生那些你不想要的意外。
這些小凸槌喔，並不是要打擊我們，相反的是我們的潛意識在提醒我們，我們該從自己的「習慣模式」跳出來了！
要是你不肯有意識的從慣性模式跳出來，那麼下一個更大的災難，無論是危及到你自己，或者是波及到你身旁的人，都會很快的到來！
聽到這裡喔，你可能會覺得匪夷所思，覺得呢我把事情說得太嚴重了；身為一個成年人，當然能對自己的狀態有全面的掌握啊。
那我就說一個真實的案例，提供給你重新思考一下。
這個案例在以色列，他們呢，有兩個司法委員會，他們負責處理該國將近四成的假釋申請案。
我相信無論是什麼國家、人種，世界上所有法官，都希望自己展現出理性、審慎、智慧，而且依照事實和法律來維持正義。
不過呢，在2011年，三位社會學家，透過以色列的這兩個「假釋委員會」的資料，來檢視司法的決策的制定情況。
經過統計之後喔，他們就發現法官啊，在「早上」也就法官剛開始上班的時候，比較有可能做出對於犯人比較有利的裁決，那就是准許他們假釋。
而如果再仔細的分析這些數據，我們可以更清楚的看到，在一大早的時候，法官大概有65％的時間，會做出對犯人有利的判決。
但這樣的比率，會隨著早上的時光推移，而開始慢慢的下降；到了快接近中午的時候，有利於犯人的判決比率，就會掉到趨近於「零」。
所以呢，排在早上9點進行聽審的犯人，很有可能贏得「假釋」，而排在早上11點45分的犯人，基本上是一點機會都沒有。
但有趣的事情喔，在法官午餐休息之後，卻發生了！
當法官午休之後的判決，又會恢復到早上一開始對犯人比較有利的比率，但是過了幾個小時，在接近傍晚的時候，他們又「不自覺」的，開始採取強硬的態度，不輕易的讓犯人得到假釋。
那這些法官為什麼會這麼妙呢？難道他們的判決，是按照「時間」來看的，而不是按照「案件」來看的嗎？
其實研究人員表示喔，他們沒有辦法明確的找出，到底是什麼引發了這樣的現象，可能是因為「吃東西、進食」，讓法官的血糖濃度回升。
換句話說喔，就是法官們有「休息」，讓他們的心智、能量獲得補充。
也有另外一個可能，就是暫時離開法官席，讓他們的心情變好了，又或者是法官累了，休息減輕了他們的疲憊。
但不管原因為何，本來不應該影響司法的判決，而且呢，跟正義沒有關係的因素～就是「法官是否休息夠了？」和「何時休息？」；它卻都成了去決定某個人，是否可以自由離開，還是要繼續坐牢的關鍵。
我想應該沒有法官會坦承，自己是因為血糖太低，才會變得比較嚴格，但數據卻告訴我們，這兩者之間有很強烈的關聯。這些都是我們高估自己的意志力，而低估疲勞對我們的表現的影響。
說到這裡喔，就讓我想到，早些年台灣醫院裡面的紅包文化。
據說喔，有病患需要開刀的情況底下，病患的家屬就會想要給醫生送紅包，希望這個醫生，把自己的家人排在每天的第一台，或第二台刀。
因為那個時候，醫生的精神最好，所以無論是開刀的技術，或者是緊急狀況的決策，都會相對的比較精準，這好像是一樣的道理喔。
那麼，假設這種生理上的低谷，對於人們的專注力、意志力都是毒藥，而「休息」就是恢復的解藥，那麼這些必要的「休息」又該如何進行呢？
事實上呢，這個問題沒有唯一的標準答案，但科學提供了五項指導原則。
其中第一項，就是呢「有總比沒有好」。
有一個針對高績效人士所做的研究，他們發現有一項很有趣的數據，就是那些績效好的人，他們平均在工作52分鐘之後，就會給自己休息17分鐘。
顯然呢，短暫的休息確實讓人事半功倍，否則這些很有效率的人，也就不會有這麼高比例的雷同，不是嗎？
第二個方向，叫做「動勝於靜」。
我們都知道在現代人的生活型態裡，有一個說法喔，就是你「久坐一天」跟「抽完一整包菸」，對身體的傷害是一樣的；會對健康造成明顯、而且立即的危險。
正因為這樣的原因，當你處在工作狀態的時候，每個小時簡單的站起來，走個5分鐘，就能夠提升自己的活力、讓你能夠更專注、而且心情變好。
接下來第三點，就是「獨樂樂不如眾樂樂」。
有很多關於「休息跟恢復」的研究，都告訴我們，跟別人在一起，比自己獨自一個人耍孤僻，更有恢復的作用。
而無獨有偶的喔，在南韓有一個職場的研究，也告訴我們：比起回覆電子郵件這種「認知上的休息」；或者是吃零食一類的「營養式的休息」；我們跟同事聊一聊「工作以外」的「社交式的休息」，會是在減輕自己工作壓力，和改善心情方面，會有更好的效果。
接下來第四點，就是「戶外勝過室內」。
這個意思就是說喔，你花5分鐘，讓自己置身在自然的環境裡，會比你花同樣的時間，待在建築物、水泥叢林裡，來得更好。
就算在這麼短的時間裡，你沒有辦法從辦公室走到郊外，你也可以就近找到一些有室內盆栽，或者是能夠接觸到綠意；這樣子的效果，跟你實際的去郊外是一樣的。
最後一點，第五點叫做「關機比暫時登出好」。
這個部分同樣的，在南韓的職場研究裡有發現喔，我們伸展四肢，或者是做白日夢這一類，完全讓自己脫離工作的放鬆跟休息，是最有效能夠減輕壓力、而且振奮心情的方法。
而且研究人員還特別指出，除了「身體的抽離」之外，在工作上的「心理上面的抽離」也很重要。
因為99％的人都沒有辦法一心多用，所以在休息的時候，還想著工作上面的要求、老闆跟你說的話…，這對身心絕對百害而無一利，更是會讓我們造成「過勞」的主要原因。
所以歸結喔，以上這五個指導原則，我真的很建議大家可以試試看。但是如果你覺得聽完，還是覺得有所不足，不用擔心，我有更到位的途徑可以提供給你。
其實，我們每天的生活，就像是在山路開車一樣，有時候上坡、有時候下坡；有時候，還會遇到大大小小不同的彎道跟路況。所以你根本不可能一個檔位、一個模式用到底，那絕對喔會出車禍，再不然你車子也會壞掉。
所以必要的休息，就是幫助你在你的生活裡換檔，讓你可以適時的切換，在不同檔位當中游刃有餘，也才能夠真正的永保安康。
所以關於這個部份，就是我的線上課程【時間駕訓班】裡面，提到的「專注模式」跟「發散模式」，之間要怎麼切換。
在【時間駕訓班】的課程裡，我幫大家整理出，幾個需要「換檔」的徵兆，
那就是呢，當你發現自己一直處在「低效率」，或者是「容易引起負面情緒」這樣的狀況。
或者是發生你不可控制的「意外事件」，不論是大意外，還是小意外，這些都是訊號，代表你累了。
「專注模式」讓你感覺到疲乏了，這個時候要趕快的，從「專注模式」換檔，切換到「發散模式」，你才能夠得到真正的休息。
所以，如果你已經是我「線上課程」的學員，你一定知道在我的課程裡，我還會幫助你拆解，什麼叫做「專注模式」和「發散模式」，並且一步一步的帶領你，啟發「發散模式」的「身體途徑」跟「心理途徑」。
很歡迎你加入「啟點線上學苑」的行列，相信呢，參與【時間駕訓班】的學習，除了對於你那些生活中不想要的，像是車禍啊、意外啊…這些遺憾，都可以提早覺察、有效避免之外。
更重要的是喔，把你珍貴的時間跟精力，集中在真正有價值的人事物上，就像曾經有一句廣告詞，是這樣說的～「生命要浪費在美好的事物上」。
期盼你透過學習，成為生命的主人，而第一步，或許可以從學會「心智的換檔」，這一個部分開始。
希望今天的分享，能帶給你一些啟發與幫助，我是凱宇。
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以下為本段內容文稿：
歡迎來到「一天聽一點」，如果你是上班族，不知道你對不會有過這樣的感覺？
就是禮拜一、禮拜二總是特別忙，所以同事會戲稱這兩天叫做「忙DAY（Monday）」跟「求死DAY（Tuesday）」。
到了禮拜三、禮拜四，通常是一週工作的高峰，就算加班，工作一樣做不完。
假末又還沒有到，所以呢這兩天又簡稱為「怨死DAY（Wednesday）」跟「受死DAY（Thursday）」。
好不容易撐到了禮拜五，下班就放假了，所以這天士氣最高昂，是「福來DAY（Friday）」，可以讓你下班之後「虧雞」一下！
等到了星期六，你可以睡覺睡到自然醒，一整天打電動、追劇，想幹嘛就幹嘛，真是個快樂的「灑脫DAY（Saturday）」啊！
而這樣的快樂，通常可以持續到禮拜天的中午；到了中午過後，你就會漸漸有一種很沉悶的感覺浮上心頭。
一直到天黑回家，才不得不帶著一份“淡淡”的哀傷上床睡覺；因為呢，明天又要上班了，這也就是星期天會成為「傷DAY（Sunday）」的最主要原因。
笑歸笑喔，如果你每天認真上班，一進辦公室就像在玩「密室逃脫」，那麼我們即將要推出這一系列～「財務情商」的系列，會即將對你產生很大的幫助。
我們總共有四集，將會在這周每天播出一集，大家可以一起來期待一下。
相信不少人在剛完成學業，開始找工作的時候，會有一種心情是「感覺到喔，自己沒有真正的優勢，只能亂槍打鳥，先求有再求好」。
這樣的觀念其實很務實，也沒有錯；只是好不容易找到一份工作，做了一、二年之後，你其實會發現喔，這份工作可能不適合自己，你也會覺得不是很開心，每天過著肉體還在上班，而靈魂一直想下班的生活。
不過仔細想想，好像每天買杯手搖飲，中午過後期待下午茶，下班玩玩手遊，讓自己開心一下，享受一點小確幸，日子也還算過得去。
可是到了三、五年之後，你漸漸發現同學有人創業當老闆、有人升遷當經理、外派出國；還有人呢自己出書、辦展覽，你才會猛然發現自己怎麼還在原地打轉？
突然之間呢，你會覺得好心急；對自己的要求高一點的人，甚至於會責怪自己是個廢材，好像很沒有用的感覺。
明明老早就不滿意，眼前的這份吃不飽、也餓不死的鳥工作，可是就是離不開，這到底為什麼呢？
其實這一切不是你的錯，只是你被一種心態，叫做「稀缺心態」。你被它
卡住了！
「稀缺」這兩個字喔，很好理解，就是東西不夠用。無論是金錢的稀缺，還是時間的稀缺、空間的稀缺，只要人活在這個世界上，多多少少都會覺得某些東西是不足夠的。
不過呢，資源的稀缺並不可怕，可怕的是喔，它會導致「稀缺的心態」，這才是讓很多人卡在原地，動彈不得的最主要原因。
那麼什麼叫做「稀缺心態」呢？我來舉個例子喔，你馬上就會明白。
美國曾經做過一個統計，就是針對火場的消防員，他們在什麽時候的「殉職率」最高，做過一個統計調查。
你一定直覺的會認為，他們「殉職率」最高的地點，就是火災的現場。但是你錯了！
研究報告告訴我們，有80%的消防員，都是趕在往火場的路上，在那裡死掉的，而不是在火災的現場。
啊～這系為蝦咪累？因為火災發生的時候，我們都知道人命關天，時間是很寶貴的，多等一秒都有可能造成更嚴重的傷亡。
那在這種「時間感稀缺」的心態底下，人很容易產生的直覺就是「搶快」。所以消防車開在路上，都是警笛大作，一路油門催到底。所以呢，在這種狀況底下，本來就比較容易發生車禍。
再加上呢，消防員的裝備是很笨重的，所以著裝完之後，還要繫安全帶就要浪費更多的時間。
所以他們為了更快的到達火場，就會直接跳過繫安全這個步驟。就像你在看電影，消防員直接掛在車外是一樣的。
在這樣的狀況底下，車禍一發生，消防員是不是會直接被拋往車外，就很容易直接死亡。他們就永遠到不了他們想去的地方。
這就是「稀缺心態」讓人會有的反應跟習慣。我們只專注在眼前急著做的事，而忘了背後有更大、更重要的目標，要去真正的關注。
當你聽到這個結果，如果你也感覺到很震驚，不要懷疑！這跟你離不開鳥工作的道理是一模一樣的。
簡單來說喔，就是當你每天忙著工作、加班，處理你眼前感覺上最緊急的事。這時候你就會忘記自己更根本、更重要的問題，那就是「我該怎麼樣離開鳥工作，去過自己真正想要的生活？」
於是呢，你就會不知不覺的被鳥工作卡死在路上，抵達不到你真正想去的遠方。
也就是說喔，一份工作讓你吃不飽、餓不死，這樣的「鳥工作」它確實解決了你眼前最實際的需要，但是它也吃掉你長遠的眼光，讓你只能過一天算一天。
認為自己沒有多少錢，就不用作規劃了，也就是我們台語所說的「生吃都不夠，擱有通曝乾」這樣的信念，其實就是「稀缺心態」在搞鬼。
所以當你看到別人事業有成、有不錯的發展的時候，你可能會覺得唉啊～那他命好嘛！有富爸爸嘛！是不是很酸啊？
或者是你看到有些人，可能是運氣好、一夕爆紅，你也做著夢、想要跟他一樣，可是又覺得自己沒有時間、沒有能力、沒有沒錢、也沒有特色；根本連別人的車尾燈都看不到，那更不要提彎道超車了。
所以，當你被自己的稀缺心態卡住的時候，你沒有更進一步的去想，你怎麼樣在自己的現況當中，替自己創造更多的「餘裕」，於是呢，你就很難跳脫「稀缺的陷阱」，只能日復一日的抱怨跟嘆息。
在我們下一期的內容裡，我會告訴大家，我們怎麼樣去揭開「稀缺心態」這樣的迷障？
開始有意識的去累積自己的資源，準備好轉職的靠山，這樣子你才能夠「有計畫」的擺脫你不喜歡的鳥工作，走出困住你的密室，踏上你真正想走的路。
很希望今天的分享，能夠帶給你一些啟發與幫助，我是凱宇。
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凱宇很期待能夠在啟點文化的教室，或者是線上的環境；跟你一起學習、跟你一起前進。讓我們一起看待自己生命當中的很多議題，跳脫出「稀缺心態」的魔障。
期待我們下一集、期待我們明天，繼續往下看；謝謝你的收看，我們再會。
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很多人都被 "十次車禍九次快" 這個slogan 拐到了
實際數據是
https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/1906121102065
實際道路駕駛中，「未注意車前狀態」、「未依規定禮讓」、「轉彎未依規定」成了車禍
肇事原因前三名，警方表示，不打方向燈和上下車未注意後方狀況開車門肇事率也有升高
趨勢。
北、中、南警方對車輛肇事原因排行統計幾乎一致，新北市警局交通大隊指出，民國106
年2萬2千多件死傷車禍事故件數中，以「未注意車前狀態」占19%、「未依規定禮讓」15%
，「轉彎未依規定」占10%，居前3名。
下面再附107年的數據
都遠高於未規定減速 跟 超速失控 所以我才會一直強調 正確的轉彎跟讓車規定
真的很可怕的是 到現在還有人在說銀車的開法沒有問題 沒有錯 這樣是正常開法
也難怪未依規定讓車跟轉彎不當 會一直在死亡車禍排行榜高居不下了
確實像前面有人說的 台灣真的很多人不會開車轉彎 尤其左轉 駕訓班教練應該都沒教吧
也可能是路考沒考 大家都只會環場 到實際道路上就是跟打籃球用卡位的一樣
我轉彎卡到車道囉 哈哈 你就是要讓我啦 有種你來撞我阿
說真的拿自己整個車身最脆弱的車側 來賭別人緩衝空間大的車頭 這種方法我不敢賭
連防禦駕駛的觀念都沒有....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.220.51.98 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1579656672.A.536.html
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 09:36:20
台灣的道路肇責研判就是用路權主義 但還是很多人沒在研究
如果是說黑車為閃避銀車 然後失控撞上小女孩還有得吵
銀車撞擊黑車這點銀車就很難答辯 那表示你再起步前完全沒看左邊車況
看過影片就知道銀車不是連續的行駛動作
你再國外市區也都用銀車方法轉彎?
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 09:48:40
錯的 還說大家平常開車開法就這樣開 我覺得他們不是說想批判黑車 而是想合理化自己平
常那種侵占車道轉彎法 是沒有問題的XD 其實我的文章主要都是在談那種轉彎法不對
然後就開始有那種 不然該怎麼轉 大家都是這樣轉 這樣轉出來你就是要讓 的奇怪邏輯
比超速跟未依規定減速的傷亡人數多 然後你跟我講 要我自己解釋
然後你覺得自己覺得超速比不按規定轉彎造成人命傷害嚴重??? 這個叫作論辯???
的肇事原因居多阿 跟是誰死有何關係
的原因居多阿 所以表示無論二輪或是四輪在市區駕駛 都沒有讓車跟正確轉彎觀念
才造成那麼多死亡車禍 我這樣論述有問題嗎
死傷人數都寡是何種交通工具 跟 肇事原因主要是什麼的關係到底是啥???
我給的數據統計是所有車禍的肇事原因耶 管你是二輪還四輪撞人或是四輪二輪間互撞
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 10:05:36
巷弄上次交通部長已經說都改30KM
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 10:15:26
真的在乎行人 就是斑馬線劃下去 紅綠燈做下去 不過我猜這街口的人車流量不高才這樣
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 10:18:18
有便利商店的地方都算市區?
市區超速 = 飆 ? 超速10KM=飆 超速20KM=飆 超速30KM=飆 超速40KM=飆?
而行經路口你也該減速 用這個邏輯超速的人當然比闖紅燈的沒路權XDD
不然當然是銀車撞黑車造成
如果你要說是黑車超速造成 那你就要證明黑車不超速 銀車就不會撞到黑車
那黑車如果變成撞到銀車 小女孩就不會死
你的邏輯導論 合理只有在 黑車 本來就該讓銀車 才會成立好嗎
但這在法規上不存在 因為黑車本來就不用讓銀車
這點也是要科學證明 50KM速度被撞 跟 80KM速度被撞造成傷害結果會差別很大才可以阿XD
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 10:45:45
穿越 當初根本還沒到黑車的車道 你要期待黑車看到 對向車道的人是合理期待嗎?
你在舉103前 請問小女孩 已經穿過安全島了嗎 還是停留在安全島?
除非就是黑車有禮讓銀車的義務 否則 黑車本來就不會煞停
事實證明當初小女孩跟家人都在安全島上 還沒有要穿越的意思好嗎
它們認為銀車的開法就是它們慣常符合大眾期待的開法 轉彎車佔到車道 你來車就是得
減速或剎車讓我先過 我目前看到他們的論述幾乎都事在講(占住車道沒錯 看到你就要煞)
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 10:59:38
你怎麼不說可能是黑車看到銀車看到他來了 所以留一個車道讓他閃避先過?
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 11:10:12
這種技術 我還真的不敢領教
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 11:12:16
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 11:20:00
只是一堆人覺得銀車卡在外側車道上 不走就是大家要讓他 這觀念真的很怪XDD
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 11:22:20
※ 編輯: deann (61.220.51.98 臺灣), 01/22/2020 11:24:49
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