#火炎山
上上星期去的 拖到現在才發文😂
火炎山的CP值很高 沒有走的很累
但是看到的景色 真的很棒很壯觀
雖然和宜蘭的三角崙山 同為小百岳
但我覺得這裡親民很多~
來回加休息 差不多四個半小時左右
只是來這裡要注意天氣狀況
因為火炎山的土質比較鬆軟
有下雨 或是前幾天有下雨 最好是不要去
登山鞋穿不穿看自己 穿布鞋也ok只是比較容易弄髒
而且這裡根本是觀光勝地
早上八點抵達登山口
人多到要排隊慢慢走上去
不過慢慢走也好 比較不會累~
最後這裡「沒有廁所」
在上面有個休息的平台
天然女廁 上完廁所要自己挖坑埋起來🤣
所以出發登山前 可以先去台亞加油站去上廁所
有興趣的可以去看看唷
全長大約6.4公里
在上面還可以看到麗寶樂園的摩天輪🎡
離台中很近 所以爬完
可以考慮是要留在苗栗
還是要去台中玩 都很方便~~~
交通方式
大眾運輸(以下為網路搜尋資料)
一、搭火車到苗栗,轉乘新竹客運5664 苗栗至三義線,在火炎山站下車,步行約2分鐘可抵達P3-4橋墩旁的登山口。
二、搭火車到三義,轉乘新竹客運5664 苗栗至三義線,或5665 三義至三櫃線,在火炎山站下車,步行約2分鐘即可抵達登山口。
三、到苑裡車站,到苗栗客運苑裡站搭乘5818,「伯公坑」站下車,步行約6分鐘即可抵達登山口。
開車:導航搜尋苗栗「火炎山登山口」即可
停車可以停在橋下停車場
#火炎山 #苗栗火炎山 #苗栗 #苗栗景點 #puma #火炎山大峽谷 #火炎山登山步道
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,2019-05-30 「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」 前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。 其實談新竹...
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【1970年睡火車站】
這年9月來了個「芙安」颱風帶來豪雨
苗栗兩處給火車走的橋樑因大雨沖毀
導致南北鐡路交通中斷30多個小時
台北火車站裡滿滿的候車旅客
看來已經在臨界點
等火車時你記得都做些什麼來排遣焦慮呢?
日期:1970-09-06
圖說:等候列車到站的旅客,疲憊地在火車站內睡覺休憩情形。
來源:聯合報
攝影:龍啟文
#高速公路這一年還沒動工 #車怎麼還不來
#搶修 #鐵路 #颱風 #等候列車
#報時光UDNtime
歷史新聞節錄
【1970-09-09/聯合報/03版】
山線鐵路今可修復
【本報中興新村八日電】省交通處長陳來甲,今天在省府例會報告說:縱貫線鐵路山線,正積極搶修中,可望九日修復通車。陳來甲說:芙安颱風帶來豪雨所造成的交通損害,鐵路海線業經搶修全線通車,至於山線部份,因苗栗縣境有兩處路基遭受嚴重損害,一為豐富苗栗間之後龍溪橋北端,被洪水沖毀約七百立方公尺,一為銅鑼三義之間的三叉河橋北端,被洪水沖毀約一千立方公尺,八日上午鐵路局長陳樹曦到場指揮搶修,可望於九日上午修復通車。
陳處長又說:台中至中興新村公路,烏溪橋附近引道被沖毀部份,正由公路局第二工程隊搶修中,又草湖及乾溪橋引道損毀部份,正架設「倍力橋」以利臨時通車,「倍力橋」之架設,將於九日完成。
此外,鐵路宜蘭支線已單線通車,內灣支線及集集線,正積極搶修中。
公路西部幹線桃園至中壢段,以及麥克阿瑟公路均已恢復通車,東西橫貫公路,九日可以通行,台北宜蘭公路九日可搶修通軍。
【1970-09-08/聯合報/03版】
對號不能入座 火車乘客冒火
台北車站發生紛擾 一場爭吵最後退票
【本報訊】在大雨阻絕南北鐵路交通卅餘小時後,昨(七)日下午,將近兩百名旅客購買了鐵路局由台北開往台中的卅五次對號快車票,卻在這班車進站時,發現沒有他們的座位,因此憤而包圍站長室。
這班火車原定下午三時,開出台北站。售票台按平時掛六節車廂的人數售出車票。但是列車進站時,只掛了三節車廂。買到其餘三節車廂座位的旅客,無位可坐,頓時群情憤慨。
事後,據台北火車站解釋說,因為大雨阻絕了交通,台北車站的對號車五日開出後,都受阻在高雄、台中兩站,台北站內的車廂反而不夠了。
這些旅客包圍站長室後,首先要求這班車停開。在台北站提出解釋後,群眾仍然不滿,反問台北站為什麼事先賣出六節車廂的票?
幾個過於衝動的旅客,要擠上前去要打台北站旅客主任黃金章。結果被維特秩序的警察勸開。
這種騷擾的情形,持續了近半小時。卅五次列車也一直停在月台內無法開出。
在三點半左右,台北站收到台中站的電話。由於大肚溪水位過高,原定循海線開往台中的這班對號快車停開。
這個電話使台北站解了圍,所有旅客只好下車退票。
【1970-09-07/聯合報/07版】
苗栗縣境災情慘重
公路鐵路沖毀 北上火車受阻
處處淹水一片汪洋
【苗栗訊】鐵路局北上火車,因鐵路被豪雨沖毀,成千的旅客於昨(六)日受困苗栗。
造橋至豐富站鐵路交通受阻,北上火車昨日只開到苗栗為止。從上午八點多鐘開始,大批自南部北上旅客,在苗栗下車,均自行改乘汽車設法北上。
山線的公路交通昨日亦告中斷,苗栗客運開往新竹的班車改由海線行駛,隨時加班。
苗栗的幾家計程車行,昨天趁機抬高車價,往後龍的車費由原來卅元,提高一百元,市區按人計算每人十元,雖然價錢高出平時幾倍,但生意仍然很好。
入夜以後大雨不停,許多無法趕車北上的旅客,只好住宿苗栗,使火車站附近的旅社家家客滿。
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香山公車問題:高票價、等無車
我們香山值得平均水平的對待
香山區佔了新竹市52%,以一個城市的整體發展來看,實在不應該被忽視。
我在香山最南端出生長大,巷口早餐店阿姨一知道我要選議員時,就立刻跟我說:「妳一定要為我們香山人爭取公車票價!平平是新竹人,為何我們的公車錢就是新竹市其他區的兩三倍。雖然我沒有在坐公車,但我真的為這些老大人跟囝仔抱不平!妳知道我們五分碑、中隘站隔一座橋票價就差十塊嗎?39已經夠誇張了,過個橋就48!苗栗客運說是因為縣界、因為區段票價的關係,有多少孩子每天為了省20塊,走在砂石車、大貨車橫行的中華路上,雖然我沒有在坐公車,但我真的是看不下去!」
也因此我老早就下定決心要在定期會為來做爭取,要為我們香山地區提升主要幹道的大眾運輸使用率做努力。
第一件事,就是要享有和市區公車一樣的待遇。
我知道15跟39這樣的票價差是因為公路客運和市區公車的關係,但這樣子長期的落差,真的讓很多鄉親覺得自己是次等公民。我也在定期會中,請處長評估看是否可以用區段補助或是市民卡的方式改善,就像是台中當初為了提升公車乘車率,以八公里免費的方式來去增加民眾搭乘意願。
也感謝交通處長正面回應,表示願意和苗栗客運協商,至少在票價上不要有落差。
再來,就是等無車的現象。
除了大家最常抱怨的票價之外,另一個就是空班的問題,在香山坐公車的人,除了上下學時刻是學生以外,其他時間大多是老人家或移工。老人家常常會跟我反應,他們也不是不能等,但有時候理論上應該要半小時來一班的公車,等了一小時都等不到,為此我向苗栗客運作了解,這幾年由於勞動條件的關係,客運司機相對難應徵,造成缺班的現象,也就是說,本來應該要有的公車班次不見了,但這樣的資訊卻無法及時反應給等車的民眾。
那些老人家沒辦法像在台北或是新竹馬偕那邊知道說,5801大概幾點到達,我們看不到,我們根本不知道車子什麼時候來,我們香山區的居民已經不是要求增加班次、增加量了,我們不是不願意等,我們是不知道要等到什麼時候。
我知道公車動態顯示系統需要規劃、需要經費和定期養護。那近期我們可以做些甚麼來改善呢?我知道市府有APP可以即時反應公車狀況,是否可以透過在各站牌透過海報,教導使用公車的民眾可以更輕易查詢,並改善我們香山公車的候車環境,讓我們香山居民能覺得公車是更好坐的。
處長表示最近有兩個新設站牌在香山地區,這兩個站牌可以直接使用動態顯示系統。至於各站提供的資訊和候車環境的改善,交通處也是釋出善意願意一同討論。
我絕對會繼續追蹤,請大家持續關注,和我一起努力!
苗栗客運 到 台中 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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搭乘人數稀少 國光客運「台中—新竹」取消停靠苗栗
〔記者彭健禮/苗栗報導〕苗栗縣民到台中市或新竹市,沒有國道客運可搭乘,經立委徐
志榮協調,國光客運公司於7月間起,試辦「台中—新竹」班車,繞行停靠苗栗市水流娘
龜山站,但國光客運經過近4個月觀察,發現搭乘人數「非常稀少」,將於20日起,取消
停靠。
國光客運總經理吳錫忠表示,公司配合地方民意,試辦「台中—新竹」班車,增停靠苗栗
市水流娘龜山站,但基於營運成本,試辦期間的旅客搭乘率,也是公司做為後續是否辦理
的依據。
吳錫忠說,公司觀察從7月17日到10月31日試辦期間,龜山站搭乘旅客「相當稀少」,甚
至經常是沒有旅客在龜山站上、下車;且班車得中途下高速公路繞行,至少得再增加10分
鐘車程,也引起往返台中、新竹的旅客抱怨。公司決定於20日起,取消停靠。
苗栗縣民前往台中、新竹,若搭乘大眾運輸工具,考量高鐵站地點、票價及轉運,會搭乘
高鐵者少;客運則走平面道路,路程較費時,大多仰賴台鐵運輸。不過,並非每個鄉鎮都
有火車站,地方向徐志榮反映,盼能有國道客運服務,往來台中、新竹。
徐志榮於5月間邀集國光客運、苗栗監理站、公路總局苗栗工務段、縣府工務處道路管理
科等相關單位研議可行性方案,以客運原有行駛中山高速公路的「台中—新竹」路線,試
辦增加停靠苗栗市水流娘龜山站,每日增停4班次,分別為上午7點、9點40分由新竹發車
的南下班車,及下午3點、6點40分由台中發車的北上班車。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2254799
(自由 2017-11-15)
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