認真看看
首先先祝大家聖誕佳節快樂🎁
接下來要開始嚴肅的話題了～
你們準備好了嗎？👀
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#高雄輕軌停看聽
2018.12.25
高雄市自縣市合併後的第一次政黨輪替，在這次的選舉，高雄得到了前所未有的關注，琳瑯滿目的數據橫空出現在民眾眼前，5000天坑、300億治水、277萬人口、3000億舉債。姑且不論其數據的真實性及帶來的輿論效應，但毫無疑問的是，這次選舉，高雄與眾不同。11/24，四年一次的九合一大選，漫長的隊伍及眼花繚繞的公投案消磨著大家的耐心與時間，而在當天晚上，89萬的有效票底定了未來四年的地方首長，幾家歡樂幾家愁，有人興高采烈也有人灰心喪志。
【選舉有人勝出，主要原因是大多數人用選票反對某人，而不是支持某人當選。】— 富蘭克林‧亞當斯
木已成舟，不管選舉結果是否滿意，我們能做的，就是盡一個市民的責任監督政府。12/25韓國瑜正式上任高雄市市長，從今以後，他的挑戰才正要開始。
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根據媒體報導，韓國瑜表示：高雄輕軌第二階段，將會停工，傾聽民意，再下決定。
言論一出正反輿論激烈討論，不論是對輕軌的存廢、效益在網路上的文章都不勝枚舉，包括「高雄好過日、高雄輕軌好日子、高雄點...」這些致力傳遞訊息的粉絲專頁，只要稍加留意就能發現，其實與傳統媒體的報導不同的聲音正流傳在網路上。
而針對輕軌，今天想與大家談談兩個重點，希望大家先放下政治的執念來與我們進行理性的討論。
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#大眾運輸的目的
對於高雄輕軌，大家總是有很多不同的意見，但卻鮮少人回歸交通及大眾運輸的本質來討論，即便有所結論，這樣的聲音也止於同溫層，極少被推廣至市民之間。你是否曾經出過國來趟自由行呢？我們做足了功課、查好了路線，在那個人生地不熟的國家，透過雙腳走訪名勝，在那缺乏行動選擇片刻，是否也讓你感嘆過便捷的大眾運輸？回到台灣，回到溫暖的窩之後，隔天一覺醒來，發動機車、踩動油門，駕車離開了地下室，這樣的經驗，相信絕對不是只有少數人擁有。可否回想，那異國的大眾運輸，是否只乘載了與你相同的觀光客，我相信不是，乘客口中大多說著他們熟悉的母語，並過著他們熟悉的生活。
「差在哪裡？」或許這不是「文化差異」能一語置之的，交通與文化密不可分，但並非無法改變，你能想像過去的台灣摩托車也曾經稀少過嗎？在導入大公路主義之前的台灣也曾經讓鐵路成為民眾、貨物主要的通勤、載運工具，既然過去與現在不同，那現在也不代表未來。
【一座進步的城市，並不是讓窮人有車開，而是讓富人也樂於搭乘大眾運輸。】— 哥倫比亞前波哥大市長恩里克．潘納羅薩
「大眾運輸重要」就如同顧客回饋表上的「同意」，百分之八十的人會勾選，不到「非常同意」，卻是普世的認知。但怎麼做？也如同簡答題，回答的方式千千百百種，有人說完善公車系統、也有人說興建捷運、更有人說提供更多的優惠方案...相信只要談論大眾運輸，這是多數人會給出的意見，但這當中最缺乏的則是，「抑制私人載具」的部分。交通，是人「點對點的移動途徑」，而交通工具，則是選擇越過途徑的方式，不論私家車、機慢車、公車、捷運、輕軌甚至是步行，皆是選擇，而這些交通方式在相加總後，合計必須是100%。表示使用私人載具的人越多，使用大眾運輸的人則會越少。這是不變的事實。
所以，發展大眾運輸的目的，很明顯是要降低私有載具的使用率，但回頭看看，反對高雄輕軌的抗爭中，又有多少是以「阻礙交通」為由的呢？這難道不是件弔詭的事情嗎？
接下來，撇開大順路的問題，
隨著你們的想法試著回答這幾個問題。
①大眾運輸，應該發展在交通壅塞的地方，還是交通良好的地方？
②如果塞車，你會繼續塞在車陣中？或是會改搭乘大眾運輸、改道而行？
③在知道目的地的停車位將一位難求，是否會改搭乘大眾運輸？
④如果未來開車、騎車不再方便，是否會考慮使用大眾運輸呢？
這些問題，就留給你們思考了～
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#停工的高雄輕軌下一步呢？
首先，停工不等於停建，這方面先保持樂觀，但是，計畫生變已是既定事實。
但我們不是在追劇，按了遙控器泡杯茶就能把這件事拋諸腦後，我們是實實在在生活於高雄的人，不論政黨輪替、世界改變，都無法阻止明天到來。因此，沒有完成的環狀輕軌，下一步該怎麼辦呢？
首先，先意識到大順路的塞車問題，並非輕軌造成的，因為輕軌還未施作，那塞車是生於何處？大順陸橋、交通幹道、違停、佔用騎樓、違規右轉、路邊停車...這些種種都是原因，在未來還必須加上商場進駐，眾所周知，大順路沿線的商場在計劃之內有起碼有「義享天地、富邦商場、興富發悅誠廣場、MLD凹子底」四家商場即將進駐，及本就需要載運批發的「好市多」，輕軌的取消，可以預見未來透過大順路前往商場的人車將會攀升，即便是公車也會卡在車陣之中窒礙難行。若有必須通行大順路理由的市民朋友，可能需要辛苦這一段了；倘若是「穿越性需求」，則建議改道而行。
再來，必須認同高雄輕軌的在轉乘站不足的情況下，現在的運量將會是短期間內的極限，本來大順（人口稠密區）會是提升運量最佳的機會，但放棄了這樣的良機，除了可能成為輕軌系統運量的一大困境。也會間接讓高雄捷運無法吸收大順鼎金一帶的大眾運輸需求。
若要讓一階輕軌實質運量提升，建議西端“至少”必須施作至台鐵鼓山站，而東端考慮與捷運文化中心共站抑或沿著臨港線延伸至台鐵民族站。即便我們知道目前台鐵通勤站因為班次間距時間過長，轉乘需求不大，但或許這會是作為”必須停建“輕軌收尾的辦法之一，且不能排除未來重啟及延伸的可行性。
第三，必須全心全力投入第一階段原本問題的改善，如果無法說服民眾二階的續建，就必須讓人民重新相信輕軌，現有的號誌、時速、班距、磨軌聲、公車轉乘都需要再行逐步調整，倘若未來市民終於看見輕軌的好了，或交通真的惡化至無以復加了，我們才可能隨時準備端出輕軌來解套交通問題。
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如果你支持輕軌，那停工就不是認輸的時候， 如果你堅信發展大眾運輸沒有錯，那就不應該害怕失敗，為了理想的城市不斷提出訴求。也不要吝嗇發表意見，你的一字一句可能都可以帶給施工人員、施政者莫大的信心。
如果你不認同輕軌，那我們保持理性溝通，減少謾罵。相信你有你的堅持，但請不要拒絕前來與你討論的人，試著以你的觀點與對方討論看看吧，相信大家都是可以溝通的，只是立場不同，難以取得共識而已。
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👀延伸閱讀：
比爾•福特 | 交通癱瘓背後的未來：
https://goo.gl/AQe4yF
Enrique Peñalosa | 「為何公車體現了民主實踐？」：
https://goo.gl/yTMn3D
交通堵塞——有何對策？：
ttps://goo.gl/Fyt3MA
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文｜莊騏嘉
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#高雄 ＃高雄輕軌 ＃大眾運輸 ＃公民討論
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