每天，有一百多萬人搭上公車、前往目的地，而在安全抵達目的地的背後，仰賴的是每一個公車司機的認真與辛勞。
#甚至是過勞。
在今年9月發生公車衝上人行道的死傷事故後，勞動局才大規模針對台北市所有公車業者進行專案勞檢，結果是 #每一家業者都有違法，主要違法項目包含輪班間隔休息不足11小時、單日沒有連續30分鐘以上休息時間等。
然而，就在勞動局才剛剛勞檢完、公車業者應該有所警惕的時刻，卻有民眾與我們反應，公車業者仍然 #安排讓司機難以獲得充足休息的班表，司機依舊被迫在勞累的情況下開著公車上路。我也趁著總質詢的時間，向柯市長反應這個狀況。
舉例而言，有些司機某日末班車是晚上10:30發車，開完一趟大約11:45，收拾一下、正式離開公車站場下班，也要深夜12:00；隔天司機又要清晨5:30抵達站場，進行車體保養檢測與酒測，才趕得上6:00首班車的發車。
這樣算下來，從司機下班、到隔天上班，中間只休了5.5小時、 #只有法定休息時間的一半。在這5.5小時間司機要通勤回家、洗澡、睡覺、再通勤上班，中間能睡個三四小時就要偷笑了。
只睡三四小時就要繼續上班、駕駛公車，無論是對於公車司機本人、或是對於乘客，都有著極大的風險，市府不應該放任這種過勞的狀況一再出現。
而在我質詢過後，#公車業者也已更改班表、#調整司機人力配置，讓司機辛勞的一天工作完，晚上回家可以獲得充足的休息。
我也特別提醒勞動局，以往的公車專案勞檢，主要是以 #路線較長、 #載客數較多 與 #曾發生事故 的公車路線來做抽查，但這樣可能反而讓業者產生「其他路線過勞也沒差、 #反正不會去查」的錯誤心態；公車專案勞檢除了上述原則外，也應該要針對其他路線來做抽查，才能讓勞檢更加完善。
公車司機過勞的結構性問題盤根錯結，但我們還是可以從一個個公車司機面臨的狀況改善起，我們會繼續一步一步， #讓台北市的大眾運輸更安全。
