[超克東京] 東京的六本木:泊來主義之都 / 李長潔
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六本木是日本東京港區的一個街區,以夜生活及西方人聚集而聞名,現行行政地名為六本木一丁目至六本木七丁目,這個大區域雖然十分熱鬧,卻不像新宿、原宿有著大量的百貨公司,而「#六本木之丘」(Hills)算是這區唯一一間大型百貨,百貨附近的建築設計現代別緻,地貌高低起伏,地下四通八達,形成一個有名的購物街小區塊;還有一個「森美術館」是觀看東京鐵塔的最佳地點(夜景感動到會流淚喔~)。
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■ #3C城市
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而且,六本木在近年也時常被當做都市發展的藍本,日本人努力打造的一座新興的消費城市,「改頭換面的六本木」是一個融和藝術、消費、日本、歐美的 #3C城市(混凝土(Concrete)/營建(Construction)/現金(Cash))(郭恩慈,2011)。
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總的來說,六本木的商業模式與其他區不同,主要以夜店、酒吧、餐廳為主,在老一輩的東京人記憶中,六本木是一個毆美人士流連忘返的地區,對年輕人來說,六本木是一個正在前端發展、硬體優良的國際通。六本木,是一座泊來主義之都。
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這一切的命運,與戰爭有關。讓我們看下去~(盛竹如出現了XD)
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■ #美軍佔領的力量
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1940年代末期,二次大戰好像還沒有真正結束,在日本人的日常生活中,「#美軍占領」是一件非常重要的事實,這個事實改變了許多日本城市的樣貌與日本人的生活習慣。最明顯的例子就是沖繩,美軍基地所在,有著最暴力的戰爭記憶,也有最風花雪月的「#ㄈㄈ尺」愛情故事,以及最美式的流行文化,看沖繩的鬧區便可得知。相對地,六本木好像沒有甚麼關係,但其實該區以一種十分隱晦的方式與「美軍占領」產生關係,#決定性地影響了日後的六本木城。
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■ #美軍基地之街
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吉見俊哉(2007)在﹤#從基地之街到流行之街﹥一文中描述了戰時六本木的情形。戰前六本木地區移進了大量的陸軍相關單位,像是近衛步兵連隊設施、陸軍宿舍,都在美軍占領時,被美軍原地接收。#許多房舍也都一直到1960年代前都未歸還給日本。
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所以在戰爭一開始時,六本木的商家為了賺美國人的錢,開了許多專做美國人生意的酒吧、餐廳、俱樂部,這些西化的娛樂設施日後反倒成了戰後日本年輕人仰慕的場所,象徵著最流行、最放蕩不羈的享樂罪惡(菸、酒、毒品、黑幫,難怪《追殺比爾》中的居酒屋「権八」要設定在六本木!)。
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■ #流行新潮之街
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有趣的是,六本木這個地區的記憶是混雜且斷裂的,地方的商家努力的將消費對象從美國人轉向電視工作者(因為朝日電視台在該處)與年輕人,「美軍占領」的記憶就與「演藝人員」、「夜店咖」交雜地被六本木這個地名所吸收進去,變成一個「#好像外國人很多」、「#好像很新潮」的模糊幻想空間。
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■ #延續過去力量的金錢戰爭
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戰爭的記憶或許被遺忘了,但戰爭的本質卻轉化為另一種形式繼續形構著六本木。今天的六本木上演著另一場戰爭:「#金錢之戰」。實質的侵略占領變成資本主義的無形暴力。六本木新城,在建設公司「#森建設」的打造下,展現了一個新東京的企圖,對,就是「#六本木之丘」(先不管三井不動産Tokyo Midtown),森建設善於在東京各地建造各種「丘」,像是也是很有名的「#表參道之丘」,其沿用了江戶城(東京舊名)以來,貴族居於高地(Yamanote),有別於近海灣低地的平民聚落。
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所以,「六本木之丘」#象徵全球資本主義發展所帶來的身分與財富。它是一種區分,將「舊」六本木的龍蛇雜處剷平,建立起一個井然有序、光鮮亮麗、大家都是有錢人的「新」六本木。在其中所有的階級都被資本主義邏輯重新被打造了。
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■ #最惡
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突然想到,我還在Hills裡頭大吃Harbs與salon Joël Robuchon,我真是商品拜物教徒阿,阿門。
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那晚,六本木的最後一站是走入那居高臨下的森美術館,我還付了2000日圓登上頂樓平台,腳踩著全球最頂尖的藝術精品,俯看新東京覺得礙眼拖累的低矮舊城。
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最惡。
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊 其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE ...
流行新潮之街 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代,及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞,也是復古羊的正宗,牌子本身已有獨特的魅力,所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼,這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前,VESPA從古到今都未放棄過這設計,所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA,由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨,有些用家更插入一部手推車,所以VESPA有濃濃搵食味,即使獨特的Mod文化扎根香港多年,但由於相對小眾關係,所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生,再者是自動波,操控好容易,縱使ET8的座位偏高,仍然吸引好多女騎士駕駛,成功俘虜年輕一代騎士,使VESPA在香港的銷量直線上升之餘,形象逐漸年輕化,玩味開始浮現,日後推出的新款946及PRIMAVERA等等,使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來,VESPA主攻細排氣綿羊市場,宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷,所以大馬力不是VESPA造車的先決條件,這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代,推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200,馬力輸出比過去的版本多,並且轉用12吋輪框,行駛更穩定,因此動力及裝備方面,GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎,以及10吋輪框),。
2005年,VESPA推出更大排氣量GTS 250;相隔三年之後,VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300,外型富有ET8影子,這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊,對一般玩家而言,可在高速公路上更暢快地飛馳,市區起步更凌厲。其後,VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING,兩部車的基本規格相同,只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世,外型更時尚,廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震,與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統,騎士利用藍芽連接手提電話後,可查看油耗及車速等資訊,並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面,心水清的讀者,又或者是VESPA忠實粉絲,必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計;事實上,PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946,所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘,還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色,但廠方為了突顯運動性能,所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃,使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300,新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件,但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面,GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶,騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話,實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊,當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量,方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同,新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統,可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法,因此VESPA早年已推出i-get引擎,好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行,車廠必須花更多資源研發更環保引擎,而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎(High Performance Engine),包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同,即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變,可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力,比舊款增長12%,而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外,廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油,比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一,編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步,跟車有一個原裝尾箱,自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯,總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc,但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛,操控好容易又靈活,在超擠塞交通又易於攝車罅,話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高,編者雙腳也會吊腳,適應之後沒有不便,只是嫌ET8的車轆太細(前/後10吋輪框),要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie,在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁,飛得好爽,暢快到不得了,至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛,向油門一質,車子立即飆前,起步反應相當凌厲,就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大,座位同樣好高,操控感依然好靈活及輕巧,油門亦都好輕。此外,由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框,所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定,這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子,登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢,才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech,心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮,還有精緻的彩色液晶儀錶,感覺好有型。座姿方面,編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後,感覺上半身較舊款稍稍前傾,但整體而言分別不大,依然保持畢直舒適的騎姿,但雙腳依會有吊腳情況(座高790mm,編者身高5呎6吋),所以好多嫌座位高的騎士,都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc,與舊款相同,但新引擎達到歐五環保規格,然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確,新引擎的低扭更強,起步反應更爽,爬頭更得心應手,油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係,並可以輕鬆加速至100km/h,再者車子很輕,因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快,但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外,編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定,整體偏向舒適型,個人甚至覺得軟硬適中,頗適合香港路面使用。
論實用性,VESPA未必及得上豪華型綿羊,既沒有平地台,尾箱只可以擺放揭面式頭盔,可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品,即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊,未必會對VESPA構成太大威脅,原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子,無必要跟其他車款比較。
流行新潮之街 在 Serene Vitale Youtube 的精選貼文
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流行新潮之街 在 VOGUE Taiwan Youtube 的最佳貼文
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