42年前的今天，中山高速公路全線通車。你曾在這條國道上遇過什麼印象深刻的事呢？
1978年10月31日，台灣區國道高速公路全線（基隆－高雄）通車典禮在中沙大橋北端舉行，交通部部長林金生主持剪綵，翌日（11月1日）公路局最新型的國光號客運也展開營運。在這段影片裡，可以看到當時國光號客運的外觀及內部設備，以及國道沿途的風光，其中包括了已走入歷史的國道收費站（泰山收費站）。
1978年，公路局引進美國美西艾灰狗巴士（MCI-MC8V8），總數50輛，取名為「國光號」，車上有美麗的隨車服務人員（國光小姐）沿途廣播行程，並會遞送報紙、茶水與紙巾給乘客。
國光號為平頭前懸，具備冷暖氣恆溫空調設備、後置式V型8缸二行程柴油引擎，車皮與底板為不鏽鋼板材質，車身原廠保用三十年以上，全車配備防火材料，內裝為整體式全空調，車身兩側每扇車窗皆為可外推式的逃生窗設計，冷氣出風口由窗緣底下向上吹出，座位排列為非字型，可搭載42人（不含司機與服務人員）。
手排檔變速箱為四速前進檔一倒檔，使用 Detroit 8v-71 柴油引擎，最大馬力為 285bhp/2150rpm，最大扭力為 770ft-lb/1200rpm，後輪為兩軸式液壓避震器氣墊式懸吊系統。車身全長12.177公尺，車寬2.34公尺，車高3.3公尺，總重量16.756公噸。
1978年中山高速公路通車，當時公路局因應國道運輸需求，從美國引進50輛MCI客車MC8，從1978年到1992年，共引進491輛灰狗巴士。
灰狗巴士特點是車身結構扎實，底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮，車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統，整體車身由原廠組裝，乘坐起來平穩舒適，隔音效果也很好；因為堅固穩重，即使是颱風天，美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。
首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力，根據台灣巴士文化協會提供的資料，中山高剛開通時，政府官員常搭「國光號」參觀十大建設，當經過泰山收費站時，「國光號」馬力大，在林口上坡路段，立即甩開其他隨扈車隊，後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。
當年台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國間的貿易，而耐用的「國光號」造價非常高，當年高匯率及高關稅，首批每輛新台幣1400萬元，所以享有「勞斯萊斯大客車」之稱號。
美製「國光號」於1978年11月1日正式在國道上行駛台北至高雄的直達車，當年不僅開啟了國道客運的新契機，亦象徵了台灣經濟起飛期的開始。
早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員，很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐，當車輛在國道高速行駛中，有美麗的國光小姐沿途廣播行程，並為旅客提供茶水。
第一代「國光號」MC8型在使用了22年（1978-2000）之後報廢，第二代「國光號」MC9型於1980年引進，從2008年起也陸續汰換，至於第三代「國光號」96A3型則是在1989年引進，於6年前陸續汰換，而目前剩下的33輛將在明年全部淘汰，國光號也自此走入歷史。
灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路，其營運單位經歷台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期，以及現已民營化的國光客運公司。
國光客運坦言，面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊，只好汰換成本較高的「國光號」，而由韓國製造的「國光假期」新車取代之。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠表示，在鐵路未電氣化年代，很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚，灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史，更是台灣經濟發展縮影；而美製「國光號」堅固的特性，也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車所能比擬的。
汽車底盤隔音 在 Re: [問題] 汽車隔音工程推薦(建宏/ACT car salon) 的必吃
大家好
這篇是老文章了，但我想應該很多人跟我一樣
對車子高速行駛噪音困擾著，長途開下來精神耗弱
尤其是前後座交談都要用到丹田發力，實在是各種累...
在做隔音之前找遍PTT、各大論壇
大家對於做完隔音後的形容都很抽象
對於各家隔音廠的褒貶也不一
看了討論串的回應建議都覺得不太可行，例如：
1.換車比較快 → 剛買不到一年怎麼換車啦
2.誰叫你買之前不做功課 → 車都買了講這些也沒啥用
3.用耳塞 → 我相信您是在開玩笑
4.改音響 → 自己開車都放很大聲，但載人無法
5.換輪胎 → 這條剛跑15K，捨不得換
6.自己DIY → 別吧! 手超殘等等裝不回去就好笑了
7.換focus → 上... 好啦這是開玩笑，沒預算換車
以上種種原因，所以就找了ACT car salon做了隔音工程
至於為啥找ACT？ 因為離我家較近，且網路上口碑看起來也不錯
小弟車為18年式16框5門馬3
施作花費38K，項目為輪拱、底盤+後車箱2階
做隔音後的感想：貴了點，但值得
因為噪音明顯降低的緣故，行車品質大大提升
當然離「安靜」還是有一大段差距
感受最明顯的是，上高速公路前後座交談不需再用吼的
且漸漸能聽到風切聲了(之前胎噪壓過一切)
但是開在國3的水泥路路面，噪音還是非常大
下一階段應該就是換Primacy4輪胎
以上心得給要做隔音的朋友參考
※ 引述《VVll (李奧納多皮卡丘)》之銘言：
: ※ 引述《michael1982 (ZW)》之銘言：
: : 大家好，小弟的馬3想去做汽車隔音
: : 有聽說隔音工程會動到車子很多地方 有些沒用好還無法復原
: : 故想找技術好的店家
: : 在網路上有看到 台中建宏/台北ACT car salon
: : ACT 建議做 => 輪拱+底盤+後車廂+車門
: : 但要44張小朋友，感覺好貴喔
: : 請問大家有推薦的店家嗎? 價位大概是多少?
: : 謝謝
: 回個舊文
: 是在台中建宏做隔音的
: 2016.10.08剛做完車內底盤隔音
: 車型15年式WRX CVT
: 最一開始是覺得原廠胎 Dunlop Maxx Sport RT覺得有點吵
: 所以去做了四輪拱 花費9500元
: 做完之後 我阿木都覺得有差別
: 後來原廠胎里程超過2萬5開始變吵
: 又跑去做四門5500元 選用升級的隔音棉+1000元
: 做完後 車輛靜止時 車室外的噪音大概消失7成
: 剩下轟轟轟的排氣管聲 會因為玻璃不夠厚傳入
: 高速行駛時 也是一樣情況
: 附近車輛的排氣管聲浪太大的壓制不住
: 原廠玻璃太爛
: 並且因為做了四門 所以車內形成音箱效果
: 原廠破喇叭音質都有提升
: 有車友一上車試乘就問 喇叭是不是有換過
: 但是 原廠快下課的胎噪一樣壓制不住
: 一怒之下 去換了4條米奇林PS4
: 胎噪有改善了
: 然後又開了一陣子
: 發現底盤噪音變的明顯
: 一堆阿哩阿雜的噪音可以感覺是從底盤傳來
: 所以又約了時間
: 今天做完車內底盤隔音 花了9000元
: 有升級隔音棉跟制震墊+5000元
: 然後在平面道路 跟快速道路都跑了跑 也請車友試乘聽看看
: 隔音前的底盤噪音很雜亂
: 做完車內底盤隔音 噪音變比較厚實
: 原本感覺有十幾種噪音 剩下個位數
: 但還是沒辦法完全消除
: 以上共花了(不含輪胎)
: 4個輪拱9500
: 四門隔音5500 升級隔音棉+1000
: 車內底盤隔音9000 升級制震墊+隔音棉+5000
: 總共30000元整
: 從原本很吵長時間行駛高速會想殺人
: 變成音量從20調到25(滿格40)就可以比較心平氣和的開了
: 假設原車的車內噪音分貝 從車外 輪胎 風切 底盤 都是80分貝
: 做完局部隔音後(假設降到70)
: 沒做隔音的部分 噪音就會被凸顯出來(因為還是80)
: 所以就看駕駛人的耳朵靈敏度到哪
: 改排氣管讓其有轟轟聲
: 產生更大的噪音去蓋過其他噪音當然也是一種方法
: 但就是看駕駛接受度
: 另外貼了制震墊跟隔音棉
: 車重一定會增加的
: 所以油耗也會些微增加
: 追求輕量化的 就別做隔音了
: 做完隔音 寧靜度也不可能從神A變大七 這種跳躍
: 建宏老闆自己表示 大七原廠的隔音就做的很好了
: 大七原廠用的隔音棉 大概就有50mm
: 建宏用的改裝隔音棉頂多15mm
: 而且沒辦法用更厚 因為車內空間本身就受侷限
: 以上做完隔音的感想 僅供參考
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