［馬里的科學實驗室］車體結構有三：承載式車身（semi-integral body） #3
【車體結構】
車體結構包括：車身殼體、車前板件、車門、車窗、車身外部件、內部件、座椅、通風、暖氣與空調裝置等。在貨車和特種汽車上還包括貨箱和其他裝備。車體結構是一切車身部件的安裝基礎，通常指縱、橫樑和立柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同組成的空間結構，還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。如果按受力分類的話，車體結構可分為承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三種。
【承載式車身（Unibody）】
承載式車身。這種車身的結構特點是汽車沒有車架，車身就作為引擎和底盤安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。這種車身的車體結構由折疊的槽化鋼樑和壓制的板金件焊接結合為一個整體剛性的車身，鈑金件也一同承載車體結構負荷，目前的轎車和SUV都是採用這種車體結構，承載式車身就是整個車身為一體，懸吊直接連在車身上，汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，引擎、前後懸吊、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸吊裝置傳給車輪。這種車體結構除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。比如轎車幾乎都採用承載式車身，當你打開引擎蓋，就會發現前懸吊連在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全，缺點就是底盤強度遠不如大樑結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形外，製造成本較非承載式車身高！
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#馬里的科學實驗室 #車體結構 #承載式車身
汽車隔音缺點 在 Re: 汽車隔音工程真的有效嗎? - 看板CAR-TUNING 的必吃
※ 引述《pppaaattt (pat)》之銘言：
: 最近有研究了一下,
: 汽車隔音主要分為兩種,
: 1.第一種是做車子內部的(地板,車門,行李箱等)
: 就是把椅子,門板拆掉貼格音棉,貼好再裝回去,
: 2.另一種是做車子外部的,
: 就是在底盤,輪拱噴上一種膠狀物,聽說可以消音制震,
: 請問有人實際做過嗎?其優缺點又是如何?哪種比較有效
: ps:我是比較喜歡第2種啦,因為第一種的隔音棉的材質我怕車子在太陽下高溫
: 會有毒物散出...:P
這兩種的效果不同喔
先說第一種
在板金上通常作制震比隔音的效果要好
不管是底盤 車門 行李箱只塞隔音棉幾乎沒效果
聲音隔著板金要傳進車內 通常要跟板金產生共振後才進的來
所以在板金上做制震是必要的
可以考慮貼完制震墊後 再貼隔音棉上去
隔音棉的材質有耐高溫的泡棉製品 也有聚酯棉的碎棉布
這兩種材質都不會因為車內密閉的溫度而釋放有無物質
反倒是接著劑比較有機會
第二種噴在輪拱或底盤的石油衍生物 像是 3m 隔音底漆....
或是外面店家噴的隔音防鏽漆 這種脫落的機會都不小
這功能都在阻絕聲音與板金或塑膠接觸 通常噴在輪拱上效果最好
輪胎滾動產生的噪音大部分都是透過輪拱進入車室
理論上這兩種隔音方式是並行的 一起做效果一定比單一做要好
不過還要考慮自己車子本身體質上隔音效果的好壞做搭配
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