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昨日我行徑東興路與興隆路口，遭到大卡車後方逼車，並且卡車危險變換車道，在超車後又插入前方轎車前空隙的小空隙，我便記下車號向六家派出所，後轉高鐵派出所檢舉，感謝楊所長積極協助，保障新交通安全。
依據道路交通安全管理條例，第 43 條
汽車駕駛人，駕駛汽車有下列情形之一者，處新臺幣一萬二千元以上三萬元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛：
三、任意以迫近他車、驟然變換車道或其他不當方式，迫使他車讓道。
也建議大家安裝行車記錄器(我感覺我騎機車好像也該裝了…)，遇到逼車勇於檢舉，也謝謝高鐵警局同仁認真查辦，努力維護新竹縣的安全!!
提供完善AI建模工具 陽明交大讓自駕車辨識更精準
訊息來源
https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=130&cat1=40&id=0000607775_SPR8I9Y662CLUO66K07LI
陽明交通大學電機學院副院長暨嵌入式人工智慧研究中心主任郭峻因。
嵌入式AI技術的應用漸廣，其中深度學習是目前最常用的演算法之一，此演算法需建立完整精確的訓練模型，推論(Inference)端才能順利發揮效益，在此次論壇中，陽明交通大學電機學院副院長暨嵌入式人工智慧研究中心主任郭峻因就以「嵌入式AI深度學習運算模型之建構與應用」為題，發表精采演說。
陽明交大的智慧視覺系統設計實驗室(NYCU iVS Lab)，聚焦於各種智慧視覺研究，自駕車也是其中一環。郭峻因表示，自駕車已成全球汽車與科技兩大產業的共同趨勢，NYCU iVS Lab在此領域的研究包括各種ADAS所需的功能與相關技術，在感測器部分，除了視覺感測器外，其研究內容也包括光達(LiDAR)。他指出，影像辨識目前是AI的主流發展方向，在車用領域，AI也可應用於LiDAR，進行物件偵測與分析。
對於AI的導入建議，他表示開發者必須先行掌握圖資與軟硬體核心技術，再進行AI建模，在此環節郭峻因特別強調，建模時必須採用定點而非浮點運算，方能符合自駕車系統需求。針對目前AI設計趨勢與挑戰，郭峻因則以近期的某電動車事故為例點出問題癥結。日前台灣高速公路發生一起車禍，駕駛人放手讓電動車行駛，電動車卻直接撞擊前方道路上一輛倒臥的貨櫃車，在一般正常狀態下，該品牌電動車可偵測前方車輛，過近就會自動剎車，但在這次事件中，AI無法辨識靜止且呈倒臥姿態的貨櫃車是否為車輛，再加上白色車身影響了其視覺判斷，最終釀成車禍。
從這次事件可以看出目前AI在自駕車上的幾個問題，像是攝影機無法偵測車道車輛、霧與強光會干擾系統識別白色汽車、雷達有可能忽略靜態車輛、相機與雷達兩大感測器整合方式有待改進等，現在NYCU iVS Lab就致力於解決上述問題。
郭峻因緊接著談到嵌入式AI感應核心技術與應用。他指出標準的嵌入式深度學習開發，必須先設定與標示資料、再建構訓練模型。NYCU iVS Lab已針對上述環節推出不同平台，讓AI開發者在不同環節均有快速簡易的工具，協助業者縮短開發時程。
郭峻因表示，NYCU iVS Lab所推出的工具都經過測試，具有高度實用性，以資料的設定與標示為例，NYCU iVS Lab在此部分提供的ezLabel工具，只需要前後兩幀畫面，即可標記整段影像中的物件，大幅減少人工標記工時；ezLabel是網路開放平台，可讓全球各地深度學習專家與一般民眾使用，目前ezLabel 2.3版已累積有超過610位使用者。
模型建構部分，NYCU iVS Lab建構SSD輕量化模型與MTSAN(Multi-Task Semantic Attention Network；多任務語義注意網路)。SSD輕量化模型解決了過去此類模型因錨點(Anchor)密度不足，難以偵測瘦長物品的痛點，NYCU iVS Lab在加入CSPNet後，不僅強化運算速度與準確度，同時運算量與參數量也減少了一半。至於MTSAN則是結合物件偵測技術，利用畫素分割場域，並藉此強化物件特徵，郭峻因指出，光是此動作就可提升4.5%的準確度(mAP)。
自駕車導入可分割場域的MTSAN後，可與前車防碰撞(FCWS)或車道偏移系統(LDWS)整合，精準判斷車道，在山路上行駛時，可以識別彎曲車道線，另外也可加入2D與3D的卷積(Convolution)行為分析技術，用來預測後端車輛的超車方向與可能性。
演講最後郭峻因引述美國未來20年發展AI的藍圖做總結。他表示未來的AI必須與情境整合，同時打造開放性知識場域，集結眾人之力，讓AI可了解人類的智能與反應，以進行有意義的互動，此外AI也必須能自我學習，整合周邊環境的各種資訊，培養應對困難挑戰的能力。
至於自駕車的AI應用，他則指出需強化研發各種感知技術，讓車輛可以精準識別路上各類型物件與其移動的意向，將是未來產學研的重點，透過這些研發，車禍事故發生機率將可大幅降低，進而建構安全可靠的交通場域。
0403華爾街日報
*【美國疾控中心稱完全接種疫苗人員的旅行風險較低】
美國疾病控制與預防中心表示，完成兩劑充分接種新型疫苗的人員，只要佩戴口罩並採取預防措施可以開始旅行，不會將自己置於嚴重風險之中。CDC首次放寬對旅行的全面立場。
https://tinyurl.com/yk3fassc
*【FDA調查嬌生新冠疫苗所使用的一批活性成分為何報廢】
據一位知情人士透露，美國食品藥品管理局正在調查是什麼原因導致承包生產商製造的一批本應用於嬌生公司新冠疫苗的活性成分因不符合質量標準而報廢。
https://tinyurl.com/yedzhbfs
*【FDA首次批准居家反覆使用的新冠檢測產品】
美國食品藥品管理局首次批准消費者可在家反覆、頻繁使用的新冠病毒檢測產品，即使沒有症狀也可篩查是否感染。
https://tinyurl.com/yevcjzou
*【輝瑞和BioNTech稱其新冠疫苗保護期達六個月】
輝瑞公司和BioNTech說，二者聯合開發的新冠疫苗在預防有症狀的新冠感染方面非常有效，在接種第二次之後保護期長達六個月。
https://tinyurl.com/yz9sxegv
*【佛奇稱美國可能根本不需要阿斯特捷利康疫苗】
美國國家過敏症和傳染病研究所主任佛奇，即使阿斯特捷利康的疫苗獲得美國監管部門的批准，美國可能已經有足夠疫苗給國內全部人口接種。
https://tinyurl.com/yf2msh3t
*【美國3月新增非農就業91.6萬個】
美國上月招聘速度加快，達到去年8月以來最佳增速，這表明正出現更強勁的復甦，從而可能為新冠疫情期間受打擊最嚴重的行業、地區和工人提供就業機會。
https://tinyurl.com/yjhh6ttv
*【拜登的2.3兆美元基建計劃將惠及哪些行業？】
美國總統拜登的2.3兆美元基建計劃將惠及一系列美國企業和行業。
https://tinyurl.com/yg8o43sy
*【包括美國在內的各方下周將在維也納進行恢復2015年核協議的談判】
西方高級外交官員表示，包括美國在內的各方將於下周在維也納進行恢復2015年核協議的談判，這是自美國總統拜登1月上任以來首次為挽救該協議而做出的認真努力。
https://tinyurl.com/ydp9fswq
*【拜登削減協助沙烏地的中東駐軍】
美國總統拜登已下令五角大樓開始從海灣地區撤出部分軍事能力和部隊，這是調整美國的全球軍事部署、使之遠離中東地區的初步舉措。
https://tinyurl.com/yhv8jtyb
*【美國、日本和韓國會晤討論美國與北韓接觸的問題】
美國總統拜登的一名高級助手會見了韓國和日本官員，這是白宮最近幾周與日韓兩國舉行的一系列高層會晤中的又一場。白宮正在為對抗中國和北韓尋求支持。
https://tinyurl.com/yhlewm28
*【北韓以短程飛彈開啟長期戰略計劃】
北韓是否會重新走上武器挑釁的老路？答案一直都是肯定的，問題只在於何時。現在這種挑釁又已經開始，金正恩政權已準備好展示近年來悄悄研製的新武器。
https://tinyurl.com/ydnmsplg
*【美國國會山封鎖，兩名員警在大廈外受傷】
美國國會警方說，他們逮捕了一名嫌疑人。此前有報導說，有人在一個路障附近開車撞向兩名國會員警，這一事件促使國會官員封鎖了國會大廈。
https://tinyurl.com/ygpyqua8
*【台積電將投資1,000億美元提高晶片產能】
蘋果公司的主要晶片供應商台積電表示，由於需求激增，未來三年將投資1,000億美元提高產能。
https://tinyurl.com/yzw2x4q2
*【全球工廠火力全開應對需求飆漲】
儘管本已緊張的供應鏈多次出現嚴重中斷，包括上周蘇伊士運河發生的堵塞事故，但美國引領的全球經濟復甦可能會推動今年的全球貿易增長。
https://tinyurl.com/yef8tf2y
*【CarMax採取行動應對線上競爭，未來表現可期】
CarMax去年就開始採取行動應對二手車市場的線上新貴。現在，該公司已經駛入了超車道。
https://tinyurl.com/yfbr4wcf
*【汽車製造商2021年開局在美銷量強勁】
汽車製造商報告稱，受持續的消費者需求和上年同期一些比較基數較低的因素推動，2021年頭幾個月的汽車銷量大幅增長，但晶片短缺和其他供應鏈障礙可能會破壞這一勢頭。
https://tinyurl.com/yzp5ehs9
*【美國經濟增長引發對「縮減恐慌」重演的擔憂，但這次情況不同】
強勁的美國經濟吸引大量資金撤離新興市場，令人擔心資本外流可能會破壞經濟落後國家的穩定。但經濟學家預計這次與2013年不同。
https://tinyurl.com/ygql25fv
*【美國3月製造業活動以40年來最快速度擴張】
美國供應管理學會彙編的調查數據顯示，因需求強勁，美國製造業活動以近40年來最快速度擴張，但這也加劇了投入短缺和供應延遲的問題。
https://tinyurl.com/yeq3egpz
感恩指教訂閱~
開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。
如果您喜歡我們的影片，謝謝大家幫忙分享與訂閱(記得按開訂閱旁的鈴鐺圖案呦~)。
支持小施持續的創作。
希望對於想購買二手車的朋友們有幫助
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https://goo.gl/YcWS54 二手車小常識分享
一樣的人，一樣的車身，一樣的速度，一樣的的路段，其中一個違法，因為很危險，其中一個合法，因為很安全.......？
蛤？ 是在開玩笑嗎XD
您猜的出來嗎？到底是傍晚的車違法，還是白天的車違法呢？
希望各位花點時間仔細看看這兩個片段差在哪
如果沒什麼差異的話為什麼其中一個會『違規』呢？一樣的人。一樣的速度，一樣的車身大小，一樣的騎乘方♂ 式
為什麼其中一個會被迫去行駛『狗洞』呢？如果您不知道什麼是『狗洞』的話
可以參考右上角資訊卡的影片（華中橋）
https://youtu.be/oPTxjxldTEs接著我們把畫面對調來談談『機慢車專用道』這個東西
從名詞上來解釋，顧名思義就是讓『機車與慢車行駛』的專用道路但....各位應該很常看到『機車競速』『飆車』之類的新聞吧
由此可得知『機車』本身根本就不是『慢車』這點，在交通處罰條例裡面也是這樣寫喔
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0040012根據 道路交通管理處罰條例 第六十九條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
腳踏自行車
電動輔助自行車
電動自行車
二、三輪以上慢車：
人力行駛車輛
獸力行駛車輛以上可得知，在法規裡面的
慢車根本就不包含機車
應此，所謂的機慢車根本就是把快車與慢車塞在一起做管理當把這兩種速度差異過大的車輛放在一起時
一定會發生車禍這是不可避免的事情
而在 道路交通安全規則 第二條第一項則寫到
汽車：指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括 機車）。
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0040013更可以知道，機車根本不是慢車，而是『汽車』
那麼，我們都知道問題在哪了，該怎麼解決呢？很簡單，就讓所有摩托車行駛正常的快車道就好啦要注意喔，在以上兩條法規裡面，你根本找不到『汽車道』這種東西
而更實際直接可以做又不會讓廠商少油水的方法則是將『禁行機車』四個大字改為『禁行慢車』
沒辦法跟上車流的人一樣可以去『慢車道』慢慢騎，現有的硬體設備一點也都不用改
這不是很簡單嗎？請把慢車道，還給真正的慢車（腳踏車）好嗎？
也許你會有疑慮會擔心『如果有人亂騎怎麼辦』其實前面的影片說過了
肯定會有人亂騎，就像會有人亂開車一樣該做的處置，應該是處罰那個人，而不是讓所有的車都不能上，對吧？
而碾人的問題呢？很多人在意這點我真的不理解
你們是小時候沒去兒童樂園玩過碰碰車嗎？
怎麼整天擔心會撞到人，碾到人？保持好適合自己反應時間的安全距離
多抓兩秒的時間應付突發狀況
你要怎麼碾到人？如果你也跟我一樣覺得這是非常反智的思想與交通政策那麼，很悲慘的告訴您，這就是現況各位可以稱現在準備選舉時多多去拜訪您的議員，立委有些人可能會覺得沒用，覺得選舉完他們就忘了是的，也正因為如此，我們身為公民的工作不只是在選舉時投票而已
選後的監督也是公民的權利及義務這些都是政治的一環
從你每天刷牙洗臉用的自來水到你上班上課會需要的交通運輸
以及你四年後還能不能繼續自由的投票
生活中的一切全部都受政治所影響
當你放棄政治的同時
你也放棄了在台灣社會化的生活
那麼，當你自己的權益受損時
也沒什麼好哭么的了
最後，留言告訴我吧
你猜出來哪台車違法，哪台車沒違法了嗎？是傍晚的車？還是白天的車呢？我是阿倫，感謝您的收看
讓我們下次再見囉，掰掰
喜歡嗎？快來訂♂閱『負能量』的頻道吧！
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爆菊花同意書
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請___簽署這份文件，因為您認為高速/快速公路太危險，而且在不合法的情況下騎上去就沒有素質。
倘若將來，高速公路開放紅黃牌摩托車行駛，與快速道路開放白牌摩托車行駛，本人___同意絕對不在上敘道路上使用摩托車（如：紅黃牌行駛高速公路，白牌行駛快速公路），若違反的話，願意上傳一支自爆菊花影片到社群網站上，表示個人素質與爆菊花決心。
__
近來有許多媒體盜錄影片，拿去當做新聞營利使用。要做新聞報導絕對沒問題，不用聯絡我，但，請寫清楚出處（內文包含影片原始連結或頻道連結），重新上傳之內容不要刻意蓋住片中浮水印即可，請盜錄者自重。
Cameras
► Garmin Virb XE, Samsung Gear 360 ( 2017 )
剪接軟體
► Apple Final Cut Pro X ( Mac 專用 )
#小阿魯 #取消禁行機車 #還我高速公路 #不要低能藍藍路 #三讀已過 #認同請分享 #魯蛇 #肥宅 #宅肥 #負能量
最近小編在網上看到壹個視頻，裏面的大叔開著自己的“遊艇”樣汽車在高速路上淡定的超著車。這可使許多司機朋友大開眼界了壹波。其實近年來的高速壹直都不“太平”，經常出現各種腦洞大開和奇葩的玩法，讓人大跌眼鏡。
比如，高速就被這位小哥當成求婚的地點。原本這對情侶準備從高速回江西老家，男子突然在高速上停車，並單膝下跪向女友求婚，女友不接受就不起身。小編算是看出來了，女友想不答應求婚都是不行的，妳不答應，我就不走，大不了在高速上同歸於盡。男子最終如願的娶到了漂亮的新娘，還成功領到壹張罰單：因您非法占用應急車道，要罰款200元扣6分。小編忠告，浪漫很重要，安全也很重要。
以桃市政府交通大隊為例，執法組告訴我汽車超越機車不算超車行為（此例為同向一車道雙方皆行進中）。 廢警是引用判決書中前車減速停靠或是靜止狀態為例， ... ... <看更多>
「無提供敘述」 影片地圖位置：https://www.wowtchout.com/video/10f32033-02b8-47d3-9678-d90cb55cff35 這邊投稿影片：WoWtchout - 他在路我在 ... ... <看更多>
汽車同車道超車 在 Re: [討論] 還有多少人不知道同線道只有前後關係? - 看板car 的必吃
發表淺見，
我認為這個問題會那麼複雜，
主要是因為台灣許多車道其實過大，
加上外側車道「汽車靠左、機車靠右」
的觀念已經根深蒂固，
導致所謂「同一車道只有前後車關係」
這個論點其實常常悖於現實。
雲林地院109交訴39判決理由中
很清楚地說明這個概念：
查本案范、黃2機車雖同樣行於外側車道，但因機車有可能在3.5公尺寬的車道併行，客觀上
通行路權可以其車寬80公分加上兩側各25公分淨距，視為其行駛空間，本案事故發生前范車
在後沿外側車道中央直行，外側車道中央1.3公尺寬為其行駛空間，黃車在前沿外側車道邊
線内側行駛，占用外側車道外側約0.8公尺、0.5公尺占用車道邊線外空間，兩車往前行駛空
間之間還有0.3公尺間距，事實上行駛空間未重疊，故應以「在不同車道行駛」概念區分路
權，有上開中央警察大學鑑定書1份在卷可參（調偵續卷第97頁）。此亦經鑑定人陳高村於
審判中證稱：若以1部車的寬度70公分，左右各加25公分等於1.2公尺，3.5 公尺寬的道路扣
掉1.2公尺剩下2.3公尺，范峻瑋的右手邊剩1.15公尺，因為被告的機車剛好騎在標線內側，
一半他的左邊有60公分，但因為他實際上沒有壓在白線上，所以我們幫他加了10公分，也就
是說他在標線內佔了70公分，標線跟外面佔了50公分（指行駛空間1.2公尺），1.15公尺扣
掉70公分還剩45公分，也就是這2個空間，如果我用各1.2公尺的空間並行時，中間的間隔還
有45公分，我們就會認定這個叫做「不同的行駛空間」等語綦詳（本院卷第211頁）。是依
前開說明，本於社會生活上必要注意之經驗，在同一車道可容納數車輛一同行駛之狀況下，
2車行駛空間未重疊之情形，即與行駛在不同車道之情況近似，換言之，機車因車體窄小之
故，同一車道可容2或3輛行駛而形成2至3條機車車流動線之情形，為目前用路之常態，不容
否認，復非法所不許
簡單來說，雖然只有一個車道，
但若空間足夠讓兩車併行，
中間還能維持適當間距，
就可能被認定是使用「不同行駛空間」，
等同就是有兩個路權存在，
此時與行駛在不同車道無異。
在本判決中，講的是兩台機車，
其中一台左右偏移，撞到旁邊的機車，
被法院認定有過失。
同樣概念我認為也可以適用在機車與汽車上，
若同一車道的寬度足夠讓機車與汽車並行，
而且兩車可以保持適當間距，
那麼兩車就擁有各自獨立的路權，
「與行駛在不同車道無異」，
當然會有「轉彎車禮讓直行車」原則適用。
那麼，轉彎的汽車到底怎麼保障自己權益？
我認為關鍵就在於：
「不要讓你右側存在行駛空間」
前面說過，這個問題常常肇因於
「汽車靠左、機車靠右」這種觀念，
台灣很多地方沒有畫慢車道，
反而把外側車道畫超大，
讓汽機車依照叢林法則去搶道，
自然形成汽車開在左邊、機車騎在右邊現象，
此時汽車右側既然還存有足夠空間，
可以讓機車取得「行駛空間」，
汽車右轉時就應該注意該空間有無直行機車。
因此汽車若要右轉，
只行駛在外側車道還不夠，
還要行駛在外側車道最右側，
確保你的右邊不再有機車行駛空間，
此時才真的不會有轉彎車讓直行車問題。
幾個簡單的QA
Q：若我已經靠最右側，機車硬要從右邊
窄縫甚至車道線外面鑽過來怎麼辦？
A：此時機車並無行駛空間，
自然無法取得路權，應非汽車應注意範圍。
Q：若我行駛的已經是右轉車道呢？
A：此時該車道應不容許直行路權，
你右側若有行駛空間，應該也只能右轉，
直行車應該也不是轉彎車的注意範圍。
Q：可是前面很多判決都說同一車道沒有
轉彎車讓直行車問題耶？
A：是沒錯，但個案情況不同，
那些案件中汽機車是在很寬的車道上並行，
還是機車亂鑽車縫？不得而知，
而且每個案件法官採納的鑑定意見不一樣，
說不定那些案件若請到本案的鑑定人，
最後結果就不同了。
Q：所以你說的是最正確的嗎？
A：我只是提出個人看法，不代表法官絕對
會採信此見解，我的看法是相對保守的，
多點小心，讓意外不發生，總是比較好，
假如大家看了前面討論的文章，
相信「同一車道沒有轉彎車讓直行車問題」，
結果直接右轉撞到右側直行車機車，
法官若是採取我這篇的見解怎麼辦？
你被判有罪，鄉民要負責嗎？
就算退萬步言，採取防衛性駕駛也是好的吧。
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