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【綠色生活 親軌城市】
高雄輕軌二階9站即將於明天（12/19）履勘，有望於年底前通車。在新通車站間，有許多值得走訪停駐的風景，近日我們就會一一介紹。
C33-C34間，原本就種植有蒼鬱樹木，有「#林樾大道」之稱，輕軌完成後，列車在植草鋪面上奔馳行間林間，映入眼簾的滿是綠意。
類似的景色，過去或許只能在歐洲看到。或許有些無知政客會說，歐洲輕軌都是C型路權，但以我們介紹過的米蘭輕軌而言，在吉艾姆貝利諾大道（Via Giambellino ）上奔馳的輕軌，就採用獨立B型路權、植草軌道的設置，還種上兩排行道樹，佔據大部分路寬。輕軌行經在軌道上，猶如行駛在森林中一般。米蘭許多較寬道路、或新建輕軌路段，也都採取隔離路權作法。
輕軌二階通車後，像這樣輕軌站區成為城市中綠地公園的延伸，讓交通與綠美化結合為一的案例，就不用再遠赴國外才看得到。從推著輪椅的長輩到推著嬰兒車的父母，都能享受在城市中自在移動的綠色生活！
#輕軌二階新景點：綠色隧道
輕軌C33/C34站徒步1分鐘
【歐洲都C型路權？無知市議員再秀下限！】
高雄輕軌二階復工之後，部分市議員仍拿出一堆錯誤理由繼續抹黑，在議會不思問政改善輕軌效率，正如同在立法院丟雜碎不質詢的委員一樣，淪為薪水小偷，反而無法起到監督政府，認真討論議題的重要職責。
其中最有趣的一位市議員（a.k.a 追蹤器到現在還沒找到議員），無視先前已經多次被打臉，今天再次發出奇文。
她表示：「二階輕軌核心問題是路權」，「在歐洲輕軌是歷史悠久的交通工具通常在市區內，且採C型路權所以沒有因輕軌的設置而壓縮路權。」「在歐洲遇到這情況，會考慮以完全不影響現有車輛運行及路幅的C型路權處理」，「他們根本沒切中B型與C型路權這個爭點，完全在狀況外做文章」。
高雄市議員不少程度極差，本來就不是新聞；而中國黨的議員無知，一般市民也覺得理所當然。然而，我們仍然要浪費一點寶貴時間，稍微教育這位政客和她的幕僚，就算現在疫情不能出國，就算團隊都沒唸過運輸學，還有一種東西叫網路。
在近代歐美LRT革命後，新建輕軌系統，大多朝向全低地板、多節列車、優先路權等方向，來提昇運作效率與運輸體驗。當然，不同狀況的路線因地制宜而有所不同，而歐洲許多老城區極窄道路，仍保持C型路權。但其實許多新建LRT系統，已朝大部分B型路權方向來規劃。舉例而言：
👉義大利巴勒摩：四條新建輕軌在2015通車，比高雄輕軌試營運還晚兩個月。此系統採用Bombardier列車，#幾乎全線是B型路權，直接把車道變輕軌軌道。而且為了避免汽機車（沒錯，義大利機車很多）侵入軌道，還用了鐵欄杆把軌道圍起來，這招在其他義大利的城市也能看到。
👉西班牙薩拉戈薩：2011年輕軌通車，和高雄一樣使用CAF的列車和機電系統。市中心最重要道路之一叫做獨立大道，#使用B型路權，佔據中間大部份面積，寬敞到馬路雙向只留一線車道，並限速30公里，兩邊還是有寬廣的人行道並遍植路樹，完全是以人為本的都市生活空間。而輕軌通車後，立即有15%汽車使用者改用輕軌通勤，也沒有產生過度壅塞狀況。
👉法國巴黎：巴黎的輕軌T3線，呈現半環狀，在2006年通車，位在重要的環狀道路元帥大道上，#全部採用B型路權。原本計劃興建輕軌時，是要蓋在和元帥大道平行的廢棄鐵路上（類似高雄臨港線）。巴黎市長戴拉諾堅持要讓輕軌佔用雙向車道，透過提高輕軌能見度，減少汽車便利性的方式，讓市民使用大眾運輸。比喻來說，就好像高雄輕軌要佔用成功路車道，不用臨港線路基！這條路線通車後，運量超乎預期，成為市民重要通勤幹線。
其他的城市，包含法國史特拉斯堡、里昂、里姆斯、布列斯特、德國斯圖加特...等等一大堆城市，多得是全線B型路權的輕軌，且也常使用植草軌道。這也是歐洲許多「新建」LRT常見的模式。很顯然的，這位以為歐洲都是C型路權的議員，不是不學無術，對政策一竅不通；就可能是年事已高，去的是30年前的歐洲，到底是哪種狀況，這就要問追蹤器議員本人了。
更搞笑的是，這位中國黨議員，在2017年5月23日曾表示：「前瞻計畫前瞻計畫恐成為高雄財政的錢坑……請陳市長思考 #將捷運黃線改回平面輕軌」甚至提出「#一條捷運換十條輕軌」的倡議。而她在2020年落跑選立委時，更猛打輕軌二階先購車是弊案，相關調查更已被地檢署簽結，#查無不法。
中國黨一慣「蓋輕軌反輕軌」、「蓋捷運反捷運」，出身台北的中國黨官員則更主張「你們都不許蓋」，這樣的作風單純為反而反，只是不想讓南部進步而已！
令人遺憾的是，高雄市議會，多得還是這樣缺乏專業，信口開河的議員，讓這種惡質議員繼續霸佔議會，只是讓市府該被監督的問題沒人監督，無法讓市政更上正軌而已！
民進附屬黨們的理盲與墮落
＃側翼只會幫當權者打壓在野黨
＃紙上談兵卻沾沾自喜
最近高雄的民進附屬黨（下稱民屬黨）很活躍，只要國民黨議員提出和陳其邁不同意見，民屬黨就會跳出護航，以極為扭曲的心態、極其淺薄的觀點對國民黨發起抹黑戰術。
最近二階輕軌續建爭議，民屬黨為了替主子護航，對所有反對者發起無差別攻擊，甚至連我去考察輕軌設備，都可以扭曲成我無條件支持二階輕軌，他們為護航而理盲，甘為側翼而墮落無下限的行為，讓人嘆為觀止。
＃二階輕軌核心問題是路權
誠如大家所知對於美術館及大順路的路線是否可以更改歷經陳菊、韓國瑜、陳其邁市長已經宣告更改路線無解！
在歐洲輕軌是歷史優久的交通工具通常在市區內，且採C型路權（人、車、輕軌共行）所以沒有因為輕軌的設置而壓縮路幅，改變原來的用路狀況，反而應該增加大眾運輸用量才是，二階輕軌的核心問題是大順路因輕軌採用B型路權而被壓縮路幅，導致行車及停車空間不足，在國外遇到這情況，會考慮以完全不影響現有車輛運行及路幅的C型路權處理。韓國瑜市長任內為此暫時停工，以最大誠意辦公聽會，聽取民眾意見，溝通溝通再溝通，計畫也修正再修正。陳其邁接任後，和民眾溝通的最困難工作已到了尾聲，然而他的團隊最後提出的修正方案依然是會占用大順路的B型路權，讓許多民眾和民代無法接受，於是向陳其邁表達不同意見，爭取更好的規畫。
＃脫離民意軌道的不專業護航
人民對路線、規畫有不同意見，這是再正常不過的事。然而民進黨的附屬組織或側翼竟然發動抹黑戰，把國民黨議員、甚至投稿表示異議的市民都拖出來鞭撻。估且不論這些舉動是不是「向主子表忠心，為自己爭前途？」但他們護航內容完全是外行人講外行話，拿一些從網路上就可以抄來的資料做出「市中心也能建輕軌」、「捷運和傳統鐵道定位完全不同，互相搭配彌補才能達到最佳效益」等論述。但不管抄來多漂亮的話語，他們根本沒切中「B型與C型路權」這個爭點，完全在狀況外作文章，也像當年那個害死無數人命的趙括一樣，紙上談兵卻沾沾自喜。
＃連單純考察也被扭曲
高雄輕軌早已在路上跑，二階輕軌在陳其邁專斷拍板以後也將繼續推動，再不滿意，這都是既定事實。民代接下來的工作，就是更嚴格監督，日前議會交通委員會就安排考察輕軌相關設備，並有輕軌列車司機員的體驗行程。我將當日考察貼上臉書，沒想到民附黨就可以看圖說故事，說我支持二階輕軌動工。這就是為護航而理盲，考察是考察，路線是路線，我至今認為C型路權才是最佳選擇，民附黨卻也扭曲混為一談，真是不擇手段。
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