【太魯閣號事故報告出爐】
#運安會 今日公布 #太魯閣號 事故調查報告，根據運安會調查，其實工地主任 #李義祥，當天出門前就發現肇事大貨車無法發動，維修廠商當時建議要更換電瓶，不過李義祥並未更換，最後導致悲劇發生......
👉最新城市議題，加入 城市學 看更多！
機電廠商 在 遠見雜誌 Facebook 的最讚貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，更多新聞與互動請上： 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnn... ) PNN Youtube頻道 ( http://...
機電廠商 在 報導者 The Reporter Facebook 的精選貼文
【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】
發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。
當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。
￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工
運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。
當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。
根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。
￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性
這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。
根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。
運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。
李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。
￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置
由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。
至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。
運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。
￭台鐵回應：尊重運安會調查
針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。
台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）
#延伸閱讀
【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7
#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者
機電廠商 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
日本東芝宣布停建燃煤發電廠，因應減碳趨勢，並積極擴大再生能源布局（11/11/2020 TechNews 科技新報）
作者 Daisy Chuang
在減碳潮流下，未來燃煤發電的前景式微，日本大型電機製造商東芝公司（Toshiba）已宣布未來將不會再建造新的燃煤發電廠，停止接單，並擴大在再生能源的布局。
東芝是全球重要機電廠商，台中中火兩座機組也是來自東芝，目前東芝在全球則有 10 座正在進行的電廠計畫，東芝公司總裁車谷暢昭（Nobuaki Kurumatani）表示，「我們將停止接受建造新燃煤電廠的訂單，並力爭到 2030 年將溫室氣體排放量減少 50％」。
車谷表示，公司將增加再生能源的投資，包括離岸風電和太陽能基礎設施以及研發新一代技術。目前燃煤電廠需求一直在下降，因此東芝規劃在未來十年內將再生能源領銷售額提高 3 倍以上。
東芝 2018-19 財年的再生能源收入約 1,900 億日圓，預計會在 2024-25 年增加到 3,500 億日圓，最後在 2029-30 年度將大幅攀升到 6,500 億日圓，投資額也上看 1,600 億日圓。
雖然目前日本現在約有 140 座燃煤電廠，並提供日本近三分之一電力、滿足 38% 能源需求，是繼天然氣之後日本第二大供電主力，且在 2011 年福島核災後，日本對燃煤發電的依賴度也有所提高，但在東芝宣布新目標前，日本首相菅義偉（Hoshihide Huga）就已經表示，2050 年是日本這個世界第三大經濟體達成碳中和的最後期限 ，盼落實日本因應對氣候變遷所做出的承諾。
日本政府目標是在 2030 年將再生能源發電占比增加到四分之一，相對應的化石燃料則降為五成。日本政府發言人加藤勝信（Katsunobu Kato）則表示，如今實現碳中和已經有利經濟和環境，不再會束縛企業成長，反而是競爭的源泉。
而日本三菱重工、德國西門子和美國奇異公司也有做出類似的承諾，表示將減少或是退出燃煤電廠布局。
完整內容請見：
https://technews.tw/2020/11/12/toshiba-coal/
♡
機電廠商 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnn... )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user... )
PNN livehouse.in頻道 ( http://livehouse.in/channel/PNNPTS )
機電廠商 在 信緯機電股份有限公司 - Facebook 的必吃
信緯機電股份有限公司 · Page · Local business · 新莊區幸福東路60號8樓, Xinbei, Taiwan · +886 2 2277 0555 · [email protected] · tcccl.com.tw · Closed now. ... <看更多>