我是一個怪咖。
我常被朋友說我是一個怪咖， 有時候自己會想：「究竟怪咖是好，還是不好？」如果怪就是正常的相反，正常就是主流，那對我來說怪咖就是一個非主流，做自己而不被了解的人。
記得，自己在高中畢業時，就決定前往中國，印象蠻深刻的是，這個決定換來身邊許多朋友們的不解，並且反問：「你發瘋了嗎？」、「為什麼不乖乖的去當兵呢？」結果，大學畢業後，卻因為有這份緣分，而愛上台灣，並且決定在台灣定居，直到現在。身邊的很多朋友看到我的選擇，仍然覺得我真的是一個怪咖，因為多數的瑞士朋友，畢業後會選擇在瑞士定居工作。
其實，我不是故意選擇那些大眾所謂的非主流，或者是多數人不喜歡或沒興趣的東西，而是因為我很容易對於陌生的東西感到好奇，只要聽到不熟悉的事物，如果在網路上的資訊越少，我就會越有勁地開始研究或行動，這一點最明顯的是在旅遊。
旅遊的時候我不喜歡在很短的時間跑很多地方，反而希望能夠在一個地區久待，深刻地了解這個城市，和城市的當地人小酌、交流，建立很棒的關係。
這一次我跟台灣朋友來到日本的九州，儘管我們的時間夠多，理論上應該有時間環島，然而我不願意走馬看花，我更想去探索九州比較偏僻、乏人問津的景點。
有了這個想法，我決定搭火車，再轉公車，來到遙遠的島原半島。這個半島的南端真的很偏僻，沒有火車抵達， 我跟朋友花了將近4個小時的車程南下。在出發之前，我就發現這個地方都只有日文資訊，公車時刻表也還沒有更新，感覺會充滿冒險和變數（再加上碰到19號颱風）。
路程很偏僻，也完全沒有其他觀光客，火車站的景色是很鄉村、原始的風貌，跟我同行的台灣朋友在整趟路程一路屎面，因為他不是很願意將行程花費在鄉下。
直到從民宿的路上沿著樹林，我們發現的這一塊好美的海灘，而整片海岸線加上夕陽，就只有我們。
這是怪咖的旅行小確幸。
🤡詢問度很高的問題：「怪咖」怎麼說？
En français, on utilise l'adjectif bizarre pour dire 怪咖
Par exemple :
C'est un garçon bizarre 他是個奇怪的男孩
Ce mec est bizarre 他是個怪咖
樹林火車站時刻表南下 在 [新聞] 台鐵改點！新車替駛行車時間少1成直達- 看板Railway 的必吃
原始標題
台鐵改點！新車替駛行車時間少1成 直達車「北高4小時內」超搶手
新聞網址
https://reurl.cc/v7WnAN
發表日期
2023年06月8日 17:25
全文完整內容
記者李姿慧／台北報導
因應EMU3000型新自強號、EMU900型新車投入營運、汰換老車，及嘉義高架化工程施工，台鐵繼4月26日386班次大改點後，6月28日將再小改點，調整74列次行車時刻。台鐵局表示，4月改點後，新車替駛縮短行車時間10%，北高直達車4小時可到超搶手，假日搭載率破9成，自強號運能提升8.7%，準點率提高為96.5%。
台鐵局今(8日)向交通部報告改點效益，指出改點後增加運能、延長行駛，也縮短行車時間，EMU3000型新自強號讓北高直達車行車時間縮短15分鐘，非直達班次平均縮短25分鐘，EMU900型替駛莒光號和柴聯自強號。新車替駛整體縮短行車時間10%。
另考量西部直達車受歡迎，台鐵也增開台北=屏東EMU3000型及普悠瑪號各2班次，直達車增加為8班次，台北=高雄行車時間皆在4小時以內。台鐵表示，增開西部直達車4列次，平均客座利用率平日超過6成，假日9成，且有持續增加趨勢。
4月26日起大改點，台鐵西部幹線EMU3000型特仕車也試辦自由座服務且票價打95折。根據台鐵統計，4月26日起試辦迄今，6列次已賣出8萬2392張車票，平均每天賣出2010張。
此外，為減少旅客轉乘和提高搭乘便利性，台鐵也開出北半環花蓮=台北=台中=潮州2列次，以及南半環七堵=台中=高雄=台中2列次、新左營=台東=花蓮=樹林2列次。根據估算，跨線列車減少旅客每月3.5萬人次轉乘，可一車搭到底。
台鐵局表示，透過時刻調整和改點，西部自強號運能提升7.6%、東線和南迴線自強號運能提升9.8%，整體自強號運能增加8.7%。此外，準點率也提升，4月26日改點前準點率為95.6%，改點後平均準點率提高為96%，整體5月準點率也達到96.5%。機車車輛故障也從108年的342件下降為去(111)年226件，今年預估更將下降至190件。
配合南平=萬榮雙軌化完工啟用，台鐵規劃6月28日再改點，持續導入EMU3000型新自強號替駛太魯閣號團體列車、普悠瑪號外，EMU900型也將替駛北部、宜蘭線區間車和區間快車共11列次。
另配合行政院通勤月票7月上路，台鐵520輛(52列)EMU900型電聯車目前已交490輛(49列)，預計今年8月可全數交車完畢。EMU3000型600輛(50列)目前已交車384輛(32列)，預計明(113)年底前可全數交車，提升自強號運能40%。且新自強號持續投入營運，未來若有替駛推拉式PP自強號需求，也將研擬常態辦理自由座維持運能。
台鐵局表示，未來將配合公司化營運方案，擬定明(113)年度列車時刻調整計畫，加強連假城際疏運服務。
心得感想
部分內文錯字有更正 然後針對部分段落做感想
首先是新自強行駛西部自強號行駛時間真的縮短很多
直達車可能比較不明顯 但是標準停站的真的有差
再來是西部直達車搭乘率的部分
平日說有六成 假日九成
不過看之前大家所見的143.110並沒那麼好看
我在猜應該是跟那三趟普悠瑪一起平均下來的
算一下假設平日普悠瑪也都有八成載客率好了
(因為看111.165.132.136平日都還是坐滿的情況)
代表110+143的平均載客率才不到兩成
何況以上次週二搭143的經驗搭乘率約三成
那代表110更慘
不過台鐵自己都說載客率有逐漸上升的趨勢
那代表暫時不用擔心被迫增停的樣子
本來新班次出現 培養客源也是需要一點時間
但是110次那個時間帶真的太尷尬
不過按之前台鐵的長期規劃
純西部直達車4-5往返 目前已經到了4往返了
未來可能再加開普悠瑪的機率會不會越來越低呢？
新自強特仕車試辦自由座的部分
他說一天平均2010張
代表每班車才賣出335張
還是總數量 是不同段加在一起的量
老實說很難看 代表有買幾乎都有座位坐
也表示自由座的購票方式非常不彈性
以目前高層不願開放電票/定期票搭乘的態度
那你至少先開放APP購票吧 至少彈性很多
另外後面有提到新車陸續進來有替駛PP的情況
也會開放自由座來維持運能
那問題特仕車就四組而已
未來自由座車廂一樣放在整組車的中間嗎？
把騰雲座艙夾在自由座車廂中間站滿人？
雖然運安會因為之前太魯閣事故給的意見是
不要把自由座的車廂放在車頭位置
但我覺得有點因噎廢食了吧
跟高鐵一樣放在端點是最簡單也最好管理的
不知這鳥規定何時才能廢除
另外跨線車的確有達到他的目的
除了可以提供純西部或東部中短途運輸
亦可連結東西部跨線的長途需求
不過還是希望可以給傾斜式來跑
畢竟台中=花蓮間傾斜式跟新自強相比
時間還是差了將近30分鐘
要維持或增加運能可以用增班的方式處理
不過就是得等太魯閣都改造完成才有車用了
最後說開始要研擬公司化後的營運模式
我猜應該跟目前不會差太多
不過未來對號車數量那麼龐大
可能會有驚天動地的改變也說不定
不過之前有說了
台鐵尖峰部分班次改成新自強(電3000)
縱使有提供自由座
一般民眾還是不能持電票/定期票搭乘
甚至目前正在推行的政院版定期票一樣不能搭
部分民眾就有抱怨的聲音
(ex.台北1800後連三班新自強 持電票只能搭區間車)
當然支持者也不少啦
(買到票終於有辦法走進去坐位子了)
不過假若未來公司化台鐵真的要學高鐵
對號車就純對號
縱使自由座也要付費到自由座費率才能搭
(電票/定期票/政院版月票要搭可以 另外補差額)
那目前這個這個陣痛期可能要撐一陣子歐
-----
Sent from JPTT on my Sony XQ-AS72.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.206.209 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1686250277.A.96F.html
... <看更多>