新竹縣市合併後，交通會變好嗎？
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併（後來再加碼升格）的議題後，引起大家議論紛紛，加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬，看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是：縣市合併之後，就可以解決每天都要面對的交通問題嗎？
每到園區上下班時間，經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車，下雨天更是嚴重，光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時，不誇張。由於大眾運輸不發達，被迫騎車、開車又找不到停車位，走在路上還要與車爭道，這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年，新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題，一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議，就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求，包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫；高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程；跨縣市市區公車路線調整，以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議，商研「五楊高架道路延伸計畫」，苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道，藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」，關於「大新竹輕軌計畫」，竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫，雙方達成共識，並成立大新竹公共運輸專案小組，未來將由竹市主政，共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了，林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年，但上述提到的許多交通改善方案，進度依然緩慢，像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等，都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆，人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併（或是苗栗縣要一起納入）升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服，假如合併升格後，這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃，並順利推動，進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話，那合併升格才有意義，否則，就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且，如果縣市合併升格，就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通，解決人民在意的交通問題，為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到？直到現在才突然想起來？我想，這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
（圖片出處：見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21）
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楊頭高架竹北段 在 [新聞] 楊頭高架竹北段高公局主張雙側拓寬- 看板Road 的必吃
楊頭高架竹北段 高公局主張雙側拓寬
04:102022/05/24
中國時報 羅浚濱 、竹縣
行政院核定國1五楊高架延伸至苗栗頭份，高公局規畫竹北段拓寬高架，引發西側沿線住
戶不滿，高公局針對民眾陳情評估後，日前召開說明會陳述「雙側拓寬」和「東側雙層」
高架兩個規畫方案，出席民代和民眾多要求採「東側雙層」方案，但高公局專業評估認為
還是要採「雙側拓寬」高架為宜。
高公局說明竹北段規畫「雙側拓寬」高架，盡量利用邊坡既有路權範圍落墩，減少徵收私
有地，預估要拆遷93棟建物，在竹北交流道上游設置南向高架到平面、北向平面高架的竹
北轉接道，車流可從轉接道進出楊頭高架，較現行國1平面可節省3公里行駛距離，並可規
畫設置銜接台68系統交流道，提高新竹市區及竹科車流使用的可及性。
「東側雙層」方案僅能設置北向竹北轉接道，竹北和新竹車流可透過竹北交流道經北向轉
接道進入楊頭高架，因地形無法設置南向竹北轉接道，楊梅往南車流到新竹僅能走國1平
面，未能利用楊頭高架車流轉換能功能，研議中的台68系統交流道也無法設置。
高公局指東側雙層橋梁設置高度較高，施工程序複雜，安全性相對較低，預估要拆遷51棟
建築，沿線有成功國中、興隆國小及竹北體育場館，若施工僅剩單車道可通行，對學校通
學動線和車流恐造成嚴重影響。
與會的竹北市民代和民眾多主張採「東側雙層」，指高公局資料僅標示高架至某些大樓距
離，應將沿線距離都標示，並把兩個方案用空照圖、3D模擬動畫搭配地籍圖，民眾才能了
解差異及所受影響為何，並質疑「東側雙層」安全性較低的說法，指五楊已有東側雙層設
計，難道安全性也不佳？
高公局以專業評估認為竹北段要採「雙側拓寬」高架，1月間是在兩棟大樓會勘，先標出
這兩棟距離，後續會再增加標註，兩個方案是相對性的比較，會把說明會所提意見納入，
後續會在網站公開。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20220524000462-260107
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