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整理一下這台1982年買的新幹線200系東北新幹線大型玩具(約47公分長)
新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1981年（昭和56年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用
順道介紹這款車~這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進
列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
電動機的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入
JR東海公布，現時實施中的東海道新幹線減便安排會在5月底完結，6月開始會回復正常定期列車時間表運行，亦包括山陽新幹線直通的「のぞみ」。
https://news.yahoo.co.jp/…/9c287d2ff5c0951208c4365feea0bdc1…
00:00 Intro
00:42 新幹線歷史
03:56 新幹線路線
07:30 興建中路線
07:46 - 九州新幹線
09:31 - 北海道新幹線
10:56 - 北陸新幹線
11:41 Ending
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今回は2021年5月29日に発売されたNゲージで TOMIX JR N700系（N700S ）東海道・山陽新幹線 基本セット 4両セットを紹介してみました。
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本動画内の音楽については、DOVA-SYNDROMEの許可を頂いております。
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#Nゲージ ＃ジョージ石原 ＃N700S
今日のJAIJAITVの動画は「 新幹線 , はやぶさ 他の 写真に顔をつけてダンス【 doodles フォトショップ アニメ 】 」です。
身近なものなどから顔が現れたら楽しいかも、と思いこのシリーズを制作しています^-^
ご視聴ありがとうございます☆
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上一集介紹了 東海道 新幹線在1964年通車，翌年便落實了興建 山陽新幹線 ，連接新大阪至博多。作為第2條路線，眾人都期待突破極限的210km/h，分別在1972年 ... ... <看更多>
由JR東海發佈的新款官方免費手機APP，「東海道山陽新幹線訂票APP」可協助您購票乘坐來往於日本東京、靜岡（富士山）、名古屋、京都、大阪、廣島等重要 ... ... <看更多>
東海道 山陽新幹線 在 [狂奔] 新幹線衝衝衝!!! Vol.02 -- 東海道山陽A - 批踢踢實業坊 的必吃
日本目前最為大家所熟知的新幹線就是東海道新幹線，是連接東京(關東)～名古
屋～新大阪(關西)的主要動脈，而路線上設計的列車停靠模式主要分成三大類：
最速列車：NoZoMi (希望號)
次等列車：HiKaRi (光號、光速號、閃光號)
各站停車：KoDaMa (木靈號、回聲號[木靈是回聲的意思])
以上都是主要的模式，但是實際上裡頭還是有些微的區別，就以NoZoMi來說，有些只
停靠品川；有些只停新橫濱；有些是兩者都停靠。所以這一系列的文章就是要來討論
列車的停靠模式。
本區段(東海道山陽新幹線)的文章一共有四篇，前兩篇是有錢人版(上下行)，專
文論述 JR PASS無法搭乘的NoZoMi列車，後兩篇是 JR PASS專用版(上下行)，討輪大
家最常使用的HiKaRi以及站站停車的KoDaMa。
[東海道新幹線]
[營運單位] JR東海 [路線區間] 東京～新大阪
[路線總長] 515.4 km [總車站數] 17站(含起點終點)
[平均站距] 32.21 km
[山陽新幹線]
[營運單位] JR西日本 [路線區間] 新大阪～博多
[路線總長] 553.7 km [總車站數] 19站(含起點終點)
[平均站距] 30.76 km
[NoZoMi運行 Pattern]
NoZoMi列車的主要定期車班大多都是東海道新幹線直通山陽新幹線。
必停站：東京、名古屋、京都、新大阪、新神戶、岡山、廣島、小倉、博多等。
增停站：品川、新橫濱、姬路、福山、德山、新山口等站。
路線終點：新大阪、姬路、岡山、廣島、博多等。
而最主要的停靠模式有六種：N-TA、N-TB、N-TS、N-SA、N-SB、N-SC等六種停靠
模式，不過放心，不需要去記憶車班號碼，因為東海道山陽新幹線只要看NoZoMi列車
在東京站發車時刻(幾分發車)就可以很清楚的判定是哪種停靠模式了。也因為規律性
的排點使得東海道新幹線的準點率準的驚人!!
[備註] 停靠模式編碼
那些編碼是我自己為了方便說明而給的記號，N-表示NoZoMi列車，
TA、TB ：僅運行於東海道(TouKaiDou)區間內。
SA、SB、SC：東海道直通山陽(SanYou)新幹線區間的列車。
TS ：是53分由東京發的列車，終點可能為新大阪或博多，故獨立設置編碼。
新 名 新 新 新
東京 東 品 橫 古 京 大 神 姬 岡 福 廣 德 山 小 博 運轉
發車時刻 京 川 濱 屋 都 阪 戶 路 山 山 島 山 口 倉 多 終點 類型
03分◇ ● ─ ● ● ● ● 新大阪 N-TA
13分 ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ● ● ▼ ▼ ● ● 博多 N-SB
20分◆ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB
26分◇ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB
33分 ● ─ ● ● ● ● ● ● ● ─ ● 姬路/岡山/廣島 N-SC
46分◇ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB
50分 ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ─ ● ─ ─ ● ● 博多 N-SA
53分◆ ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ─ ● ─ ● ● ● 新大阪/博多 N-TS
◇ 表示該發車時刻有定期車次、也有非定期車次。
◆ 表示該發車時刻皆為非定期車次。
● 表示停靠 ▼ 表是"二者選一停靠"或"不停靠" ─ 表示不停靠
東海道區間有三種：N-TA(03分發)、N-TB(20、26、46分發)、N-TS(53分發)。
山陽區間則有四種：N-SB(13分發)、N-SC(33分發)、N-SA(50分發)、N-TS(53分發)。
一共有六種停靠模式，但是在東京～新大阪區間，我想時間上是差不了多少，大概是
兩小時三十分可以到達。不過要去廣島博多的話，建議使用50分發的N-SA型列車，大
約五小時可到達博多。
另外值得一提的是，53分發的N-TS型列車是非定期車次，終點有兩個：新大阪、
博多，因為部分運轉日僅行駛到新大阪為止，但是在東京～新大阪都是使用相同的運
轉時刻表，延駛博多的時候，就以原先的時刻表當作基礎，然後再補上後續的運轉時
刻表。持有 JR SANYO PASS的人就要注意啦，因為這張PASS可以搭乘山陽新幹線區間
內的NoZoMi列車，所以要往返這一段區間的話，可以多多利用NoZoMi(N-SA)列車，要
去姬路的話，請愛用NoZoMi(N-SC)，這算是SANYO PASS最大的好處吧。
[列車編號]
我把整份時刻表都翻遍了，發現NoZoMi列車的編號跟運行模式關連性不高，不過
還是整理一下吧。
定期車班 非定期車班
東京～新大阪 101～161[N-TA/N-TB] 201～271 [N-TA/N-TB]
303～323 (53分發車) [N-TS]
東京～姬路 95 [N-SC]
東京～岡山 81～93 [N-SC]
東京～廣島 61～75 [N-SC]
東京～博多 1～51 [N-SA/N-SB] 171～195 (53分發車) [N-TS]
NoZoMi 01號，東京站06：00發，N-SA型班表
NoZoMi 03號，東京站06：20發，N-SB型班表
N-SA型，東京站50分發，車次編號 4n+1 (n=1～11) & 51號
N-SB型，東京站13分發，車次編號 4n+3 (n=1～11)
值得注意的地方是編號101～161、201～271中間是有跳號的，不要問我為啥會跳
號，因為我也不知道，我只知道N-TS型301號車次跳號的原因，因為當初301號的運行
模式跟台灣高鐵的直達車差不多，東京發車後停靠新橫濱，接著名古屋、京都皆不停
靠，直達新大阪。連JR東海總公司所在的名古屋都過站不停，引發了當時中部地區社
會政經人士的不滿，連名古屋市議會也提出嚴正的抗議。最後，1993年03月18日的時
刻改正，配合直通山陽新幹線，以N-SA模式運轉，編號改為:NoZoMi 01號。
大多數的NoZoMi列車都是由 700系運行，只有少數班次是由外表炫麗，但是問題
很多的500系行，使用500系的車次也是有公式可以算的，車次號碼為8n+1者，也就是
1.9.17.25.33.41.49等班次，都是由500系列車運行。要搭500系NoZoMi的請動作快，
N700系電車已經準備要在七月取代 500系的部分班次了!!!!今年七月一日起，列車運
用開始第一階段變更：
NoZoMi 01號 25號改由N700系運行
NoZoMi 161號廢止，改為163號，比原先班表晚2分開車，也是由N700系運行。
N700系會在這兩年內陸續投入NoZoMi的服務線，也就是班表上可能會有所異動。預訂
2009年， 500系要退出NoZoMi服務線，而N700系要成為NoZoMi列車的主要運行車種。
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這一篇算是個測試吧，這一系列的文章我已經完成很久了，但是一直不敢po，原
因就是感覺太困難了，而且個人認為實用性可能有限，也許是因為 JR PASS在東海道
山陽新幹線被限制比較多，所以才會感覺這篇的實用程度不高。
這次希望大家給點意見，覺得太難或是有任何問題的人，歡迎推文讓我了解，也
當作編寫後續文章的參考。
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