關於 日本 摩托車 錦標賽 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

我不排斥車子只看不騎，要看是什麼情況，

如果是全新車，一直放到現在，我應該會原樣保存下去。

照片是Honda CR250M 1974年型，幾年前美國 eBay 上出現的，

我不確定是否是全新，就算不是，應該也差不多。

它是本田第一台標準競技越野摩托車 Motocross，

由於本田宗一郎曾宣稱永不製造二行程摩托車，所以本田成為四大廠最後進入越野摩托車領域的公司，

1963年川崎的 B8-M 是日本最早的越野摩托車，戰績輝煌，掀起越野旋風，

鈴木越野摩托車的開發計畫始於1965年，於在1970年鈴木即產生了日本首個 FIM 世界越野摩托車錦標賽冠軍，

1971年8月，本田團隊終於帶著 CR原型車參加全國錦標賽摩托車越野賽，並奪得冠軍。

1973年 CR125M 、250M 市販陸續開始，銀綠塗裝，非常亮麗迷人，

但畢竟是越野競技用車，不是公路車，非常吵，而且為了贏得比賽，會犧牲耐用度，換取更高性能，

收藏這類車輛，有時候是買個歷史價值，並不會真的下場比拼，

如果是狀況不太好的後繼車，或車子已經被狠狠惡操過，那就再繼續它的使命，

至於像照片中的車，我肯定捨不得騎。

https://www.youtube.com/watch?v=Wi5VW-3lb8o

#很想要但買不起

#台灣好像還沒有這類收藏家

前文介紹了德國 麥科 Maico 兩款驚人的速克達作品，然而麥科在機車市場的各個領域幾乎都有涉獵，

但是麥科在越野車項目表現特別突出，從1953年起便不斷在ISDT( International Six Day Trial ) 獲獎，

麥科在50年代甚至短暫接管冠軍( Champion )汽車的生產線，但是結果並不成功，

60年代與德國政府簽約，提供大量205cc摩托車給政府，舒緩了財務狀況，

70年代，日本四大廠掘起，挾帶龐大資金，一流技術，頂尖車手，強大後勤，四處攻城掠地，其中包括了越野車賽，

即使是這種情況下，麥科 Maico 仍然在越野摩托車世界錦標賽( Motocross World Championships )，一次又一次的拿下前三名，

美國越野車雜誌 Motocross Action 甚至於將1981 年的 Maico Mega 2 ，評為有史以來最偉大的越野摩托車。

擁有這些亮麗的成積，仍無法阻止市場被日本車蠶食鯨吞殘酷的現實，1983年 Maicowerk AG 申請破產，

1986年重新開始少量生產越野車，因法律問題在美國重新登品牌為 M-Stars ，

1987年麥科 Maico 正式賣給了其他公司，

90年代，不斷有許多公司企圖取得麥科的使用權，導致該品牌在國際間流轉，

最終現今德國的 Koestler 仍在生產 Maico 620 和 Maico 685，

至於老式的 Maico 仍然擁有眾多的追隨者，修復它們展示或回到賽場上。

圖為美國 eBay上的 1973 Maico 400 ，

台灣國內有沒有 麥科 的越野車呢？我見識淺薄，目前尚未聽聞。

SHOEI 首次用 MotoGP 賽車手 MARQUEZ6 彩繪推出 J-Cruise II 3/4 安全帽！Marc Márquez 的車迷朋友還不趕快訂起來~~

#Mobile01 #Mobile01機車板 #SHOEI #JCruiseII #MARQUEZ6 #MarcMárquez #MM93 #MotoGP

加入會員按鈕：https://www.youtube.com/channel/UCGJZDkCJDRlu-3COexwvBVA/join
IG (mike.smallone) 👉🏼 https://www.instagram.com/mike.smallone/?hl=zh-tw
FB (耶S哥哥) 👉🏼 https://www.facebook.com/profile.php?id=100063520218652
合作邀約 👉🏼 code155452@gmail.com


#耶S看GP #德國站 #MM93

今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。

600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。

其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。

事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。

正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。

究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。

HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。

相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....

#三立新聞 #消失的國界 #李天怡
➲ 深度節目及國際時事都在這裡 【從台灣看見世界的故事】
➲新聞HD直播 三立LIVE新聞 https://goo.gl/7FaFJW
➲追蹤消失的國界粉絲團：http://bit.ly/2XhSovA
➲驚爆新聞線 爆內幕追真相 https://goo.gl/qnrjSt
➲政論第一品牌 新台灣加油 https://goo.gl/Hthr3e
➲54新觀點阿娟給你新觀點 https://goo.gl/a6VwuE
➲雲端秘檔揭秘辛解碼真相 https://goo.gl/vi3Gzd
➲美食趣遊必看54Free食代 https://goo.gl/bSdR3e
#國際新聞 #國際局勢