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▌#新店 #十四張 #超額徵收 ▌
新店的河畔原有都會中難得的農地 #十四張，曾經是大坪林最重要的聚落，保存歷史與生態資源。但在人口成長壓力（?）與配合捷運設站（?）等原因，被逐步開闢為建成地。然而上古政策 #區段徵收 ，卻是以 #推土機的方式抹除在地脈絡與紋理，好似模擬城市般萬丈高樓平地起。#央北區徵 開發的七年後，鄰近的 #B單元 也準備啟動，屆時新店十四張地區的 #農村紋理將完全被方格路網覆蓋。作者的第一篇文章，紀錄著十四張地區的發展脈絡，也追朔 #被區徵 的緣由為何。
https://eyesonplace.net/2021/09/29/18544/
延伸閱讀：
區段徵收老哽?去中心化時代，農地轉為都市土地應該怎麼走?
https://eyesonplace.net/2016/08/29/3340/
空間就是權力：都市推土機，推倒的不只有家園
https://eyesonplace.net/2020/04/06/13951/
#冷回顧 台北文山區的「萬芳」和歌手萬芳有什麼關係？
恭喜 萬芳 獲得評審團大獎；想到或許可以回顧一下這篇。
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你可能知道，全台灣縣市中只有台北市的各區底下有個「次分區」的行政區劃分方式，也可能知道文山區下共有五個次分區：景美、興隆、萬芳、木柵與二格山。
次分區基本上是由各行政區中，歷史背景相似或是距離相近的鄰里所集合起來的。
其中萬芳次分區中有數個知名地標：捷運萬芳社區站與木柵垃圾焚化廠、博嘉運動公園。
不過，萬芳的由來究竟是什麼呢？跟回憶過去痛苦的相思忘不了的歌手萬芳到底有沒有關係呢？
答案是：一點關係也沒有！
萬芳的地名由來，事實上是源自於昔日的兩個礦場：萬隆礦場及芳川（朝日）礦場。從兩個礦場當中各取了一個字，於是變成了現在的地名：萬芳，並連帶產生一系列的相關的地名。
雖然經過多年發展下，當初礦坑的痕跡大多已經隱沒在荒煙漫草中，但文山區曾經生產煤礦！
文山區的煤礦大多分布在興隆路兩側及景美溪河岸，從日治時期便開始開採，因為私人採煤獲利頗豐，因此煤礦有「黑金」之稱。
日治時期的主要礦坑有：文山碳坑、十五份碳坑、景尾碳坑、重興碳坑。
大正 8 年 （1919），日本人在此處成立台北鐵道株式會社，為了便於將深坑與石碇一帶的礦產與物資往外運輸，隨後便鋪設了景美到石碇間的輕便鐵道──石碇線；之後又於大正 10 年 （1921） 興建了長 10.4 公里的萬華－新店鐵路（簡稱萬新鐵路）。
起點為萬華，行經螢橋、水源地、公館、十五份、景尾、大坪林，最後抵達終點站新店；為了煤礦的運輸，後來台北鐵道株式會社又增設十五份支線。兩條輕便車路線讓文山一帶的礦產得以運送至萬新鐵路沿線（十五分站及景美站）的儲煤場，再轉由萬新鐵路自台北郊區運送至台北的核心地帶。
上圖中左側紅線的即為昔日台北鐵道株式會社於的連接萬華與新店的萬新鐵路；中靠近上方的綠色線條即為輕便車十五分線，下方的綠線則是連接了景美與石碇的石碇線。
到了戰後，由於工業發展對於煤的需求，文山地區開採煤礦的熱潮並未消退，此時仍有許多礦坑持續開採，其中也包含了前面提到萬芳地名由來的萬隆煤礦和芳川煤礦。
1946 年，萬隆煤礦開採。（一說為 1952 年開採），不久後的 1949 年陳村頭與陳其志合夥成立了芳川鑛業社，並開始開採芳川煤礦。
台灣煤礦產量在 1960 年代左右達到高峰，但隨著能源的使用逐漸轉移到石油化學燃料，加上臺灣產煤的成本過高，無力和品質高價格低的進口煤抗衡，因此造成了煤礦業的沒落。
1972 年，臺北市政府開始規劃在木柵140高地建設山坡地開發示範社區；兩年後萬隆礦場停止開採。到了1978 年，台北市政府開始進行區段徵收，徵收民地用來興建萬芳社區，並在 1984 年完成社區的興建。
另一邊的芳川煤礦在1984 年遇到六三水災後，由於豪雨的沖刷以及臺灣對煤的需求減少而歇業，最後在 1997 年封礦廢坑。
在文山地區產煤極盛時期，當地首屈一指的大礦坑，芳川礦坑每天有高達 500 名礦工開採煤礦。然而，隨著煤礦黃金時代的過去，昔日的開採的光景只能永遠留在當地耆老的腦海中，對現在的我們是很難想像的了。
雖然文山區產煤的時代已經結束，昔日礦廠的遺跡或已被植物覆蓋，或已建起一棟棟大樓；不過地名萬芳的留下，還是讓我們有蛛絲馬跡去認識曾經繁榮一時的文山煤礦業。
【1965年萬新鐵路拆除】#萬華新店鐵路 #新店線 #年記1965
有好幾年了，
我搭捷運新店線上班下班，
經過古亭(古亭町)、公館、萬隆(十五分)、景美(景尾驛)，
於大坪林下車。
這是早年萬華到新店的「萬新鐵路」部分路段，
當時或運煤和茶，或往碧潭划船，
或到臺北帝國大學（台大），
其實，萬新鐵路也是壓制抗日百姓的警備路線。
蒸氣小火車嘟嘟嘟穿過臺北市區，
整整四十四年，直到我出生那年廢止。
舊照片上大量人工拆除鐵軌，鄉民圍觀。
新店站外，靜靜停駐三輪車。
舊時光終究無法抵抗新世界。
現今我也會往城南走，
漫步汀州路、牯嶺街、同安街的小巷弄，
路面底下埋藏萬新鐵路的老臺北記憶，
心緒也會凹凸不平。
有好幾年了，
我搭捷運新店線上班下班，
昔時半輩子看守平交道柵欄的工人被歷史遺忘，
我和我上什麼班也將被歷史遺忘。
但老火車被記住，
記住煙、記住雨中靜靜的哀傷。
#李進文│摘錄自《年記1965：捕魚和寫詩之間》
#報時光UDNtime
圖片日期：1965/3/26
圖說：替萬華新店間民眾服務了四十五年之久的萬華新店鐵路，廿六日拆除情形。
攝影：陳明輝
來源：聯合報
歷史新聞
【1965-03-27/聯合報/02版/】
老看柵人．話半世紀滄桑 豈料萬新鐵路．如此下場
【本報記者:何振奮】替萬華新店間民眾服務了四十五年之久的萬華新店鐵路，已於昨日起被拆除，不少人對這條并不太古老卻被淘汰的鐵路，感到無限的惋惜，尤其六十一歲的許天助更為難過，因為他父子兩代，四十三年來與這條鐵路朝夕相處，巳發生了一份深摯的感情。 這位年近古稀但仍精神飽滿的許天助，是看守萬新鐵道水源路平交道的路工，他在萬新鐵路的同安街、華隆街、水源路等三處平交道，工作了十七年，他的父親也做了二十六年，他父親至七十六歲死亡的那一天，仍然是一個鐵路平交道的守柵路工。他說：「萬新鐵路養活了我父子兩代的一家人，想不到這條鐵路卻落得如此的下場！」 他說：在我十六歲時，這條鐵路才通車，當時我父親就托人替我在這條鐵路上找到了一份看守同安街平交道的差事，當時平交道上并沒有欄柵的設備，火車來時，我就拿著一面白旗子站在平交道邊，阻止行人及車輛通過，由於當時同安街的行人車輛稀少，我在那平交道上做了五年，沒有出過一次車禍。」（後略）
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2018第二屆【參與式預算．新店500萬】
(06案) 飛颺文史社．文山國中社團課程「新店文化之旅」
提案內容：
我是新店文史館的導覽志工，也是文山國中飛颺文史社的指導老師，擬藉由一系列的文化、歷史與環境體驗活動，讓這群七、八年級的國中生認識家鄉，特別是新店溪流域對大台北的商業、農業、供水和生態的重要性，建立自我及環境認同。擬以一學期十六節課，帶領學生實際體會精彩主題：戶外散步教學（如新店溪三壩、瑠公圳、大坪林圳、新店老街、光明街舊鐵路等）、玩美手作體驗、小組討論和報告寫作等。
預期效益：
★透過徒手勞作、實地參訪、討論和分享，讓學生更多方面認識家鄉。經由討論、分析、分享，能培養獨立思考與解決問題的能力。
★讓青少年在人生觀建立階段，產生小我／大我之全面自覺，而團隊精神、尊重自然、對鄉土關懷之心，也是現代必備的公民素養。
★應用課堂所學知識化為實際踏查與實作練習，有助於教學效益；促進青少年關心在地社區改造，能為家鄉帶來創意和活力。
預算金額：
★教材費（材料、教具每堂課平均1500元）：24,000元
★講師費（每節課主講師1人800元，助教2位各400元）：25,600元
★材料費（期末學生獎勵品，共6份，每份以400元計）：2,400元
總計約：5.2萬元。
提案人：
新北市文史學會志工隊長／文山國中飛颺文史社高淑華老師
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