美國前國務卿蓬佩奧提醒:怯懦會招致戰爭和惡意,尤其當中共發現美國政府在這些方面的懦弱態度、軟弱無力,就會霸凌美國、利用美國的弱點,因此需要美國領導人向中共表現出我們的決心,就像前總統川普團隊那樣,如果不這麼做,會帶來很多糟糕的後果和危險。
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台南海事網站 在 偽學術 Facebook 的最佳貼文
【認真看】鬼滅聖地 | #SL無限列車,在台灣就看得到! \\ 李長潔 🚂
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伴隨著《#無限列車》的作品熱度,火車聖地巡禮火熱展開。目前最主要的兩個活動為「鬼滅の刃 × JR九州」與「鬼滅の刃×SLぐんま~無限列車大作戦~」。後者為以群馬做為舞台,將「#SL群馬水上」、「#SL群馬橫川」兩台蒸汽機車打造為動畫場景。而前者,JR九州鐵道也順勢聯名推出鐵道聖地觀光,讓鬼滅的粉絲可以搭乘現役最古老的「#SL人吉號」蒸氣機車,體驗作品裡的大正風光。不過,為甚麼要用蒸氣機車做為作品場景呢?而且其實人吉號才比較接近真正的作品設定?最後,我們根本就可以在台灣看到「無限列車」啊~ 免去日本啦~
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▓ #動力的革命
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明治5年(1872),日本蒸汽機車(#蒸気機関車)正式登場,由西方引進的動力機器,象徵著「#文明開化」的啟程。日本的第一台蒸汽機車運行於新橋與横浜之間,而後於明治10年(1877)再開大阪到京都之間的路線。在全國鐵道的近代化願景推動下,日本私營鐵路誕生,直至明治末期,北海道炭礦鐵路、關西鐵路、山陽鐵道、九州鐵道等民營鐵路陸續設置,增長了人民的移動性外,更展示了日清、日俄戰爭時期的人員與物資動員能力。(齋藤晃,2007;杉田英昭,1987)
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戰爭時期的可用性,讓政府有說法回收民營鐵道,使之國有化。然後,明治44年(1914),參考各國引進的蒸汽機車,首次建造出第一部日本「#國產」蒸汽機車,生產出大正時代中期的移動力擔當—SL(Steam Locomotive)。
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在我們的其他討論中,也可以知道,吾峠呼世晴作品的設定就是有大轉向特徵的「#大正時代」,技術進步與俗民傳統、自由與保守是世界觀裡的近代化拉扯力量。蒸氣機車做為時代象徵,可以表達出濃厚的歷史結構。不過,《無限列車》的車,到底是哪一台呢?
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▓ #無限列車的「車」
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根據動畫裡出現的車輛型態、製造時間與時代意義,以及作品脈絡與相關行銷活動,我們可以推敲「無限列車」可能是「#國鐵8620型」。在1914年到1929年之間,差不多大正時代同期(1912-1926),日本國內總共推出了672輛蒸汽機車,其中以「國鐵8620型」為最初代、最具代表性的車型,展現出大正的動力革命。
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而「鬼滅の刃 × JR九州」活動中的SL人吉號,就是8620型的58654號機。是目前正在營運的蒸氣機車中,最古老的一台。搭乘SL人吉號體驗鐵道技術的初衷,是去熊本觀光時的重要項目。
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回到前面的「鬼滅の刃×SLぐんま~無限列車大作戦~」中的SL群馬水上、SL群馬橫川兩台火車,型號為「國鐵D51型」,打造於1935~1945年,是為了因應昭和時期的貨運需求。所以基本上,這個活動推出的火車,無論在造型上,還是在時代上,都不符合《無限列車》的舞台設定。
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因此,在日本稱上鬼滅聖地的火車空間,可以是指向大正時代的國產SL8620型,目前在京都鐵道博物館裡的8630號機、JR九州人吉號58654號機,就是「無限列車」。
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▓ #台灣也有無限列車
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SL蒸汽機車,同時也象徵著日治的 #殖民現代性(colonial modernity)在台灣,長嘯的汽笛聲劃過台灣的交通現代化(蕭伊伶、吳雅婷,2017),無疑地在戰後、在當代,留下痕跡。我追索著前述兩台火車:D51型、8620型。
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《無限列車》中的那台國鐵8620型蒸汽機車,由台灣總督府鐵道部引入,編號E500型。從1919年到1928年,由日立、三菱、川崎等公司生產製造43台,為臺灣輛數最多的蒸汽機車。在中華民國政府接著治理後,以臺灣鐵路管理局,同一台蒸汽機車改編號為CT150。目前放置在「#苗栗鐵道文物展示館」裡。
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另外,SL群馬水上蒸汽機車也可以在台灣看到喔。台灣總督府鐵道部也在1939年到1944年間,訂購32輛D51型蒸汽機車,戰後稱DT650型。1983年後,最後一批DT650型蒸汽機車被報廢、解體、移送到其他縣市,四散於嘉義、台南、板橋、苗栗、彰化等地(蘇昭旭,2000)。
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我自己則有在彰化扇形車站裡見過該車的靜態展示。雖然日本與台灣的D51在機型上有一點點不同,但大致上還是看的出來基本的設計。
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好啦,我只是想要蹭鄭雋立的流量。如果大家週末有空,可以去看看台灣的「鬼滅列車」喔~
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■ #延伸閱讀:
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#鄭雋立寫鬼滅文化導覽,第一集回顧:
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1603622909825328
#鄭雋立寫鬼滅文化導覽,第二集回顧:
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1610903412430611
#鄭雋立鬼滅文化導覽,第三集回顧:https://www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1616436315210654
#李長潔介紹竈門神社與劍術淵源:
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1604343393086613
#李長潔介紹淺草(炭治郎遇見無慘的地點):
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1611075655746720
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● #相關網站
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#JR九州的無限列車活動:https://www.jrkyushu.co.jp/train/kimetu/
#群馬的無限列車大作戰活動:https://slgunma-kimetsu.com/
#京都鐵道博物館:http://www.kyotorailwaymuseum.jp/tc/
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▲ #參考文獻
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1. 杉田英昭(1987)。蒸気機関とスチームシップ,海事資料館年報,15,11-23。
2. 齋藤晃(2007)。蒸気機関車200年史。NTT出版。
3. 蕭伊伶、吳雅婷(2017)。聲響的政治:從殖民現代性看日治時期聲音地景。南藝學報,(14),1-25。
4. 蘇昭旭(2000)。臺灣鐵路蒸汽火車。人人出版。
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