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恭喜 #台中市民實現多年的夢想，台中的發展進入 #捷運時代！
台中捷運 綠線從規劃、施工到今天通車，經過三位市長的付出，中央也投注預算支持。這個經驗說明了，只要中央地方合作，一定能把事情做好，能回應市民的期待。
接下來，台中捷運綠線延伸到大坑、彰化，以及藍線的興建，中央將會透過 #前瞻基礎建設 的特別預算來支持。也期待國會共同支持，讓中台灣的軌道運輸更加便利。
不只是台中，在我任內，#桃園捷運、#南迴鐵路電氣化、#高雄輕軌 等軌道建設都一一通車及新增路線營運，證明執政有執行力，建設則是 #不分藍綠。最重要的是，安全是回家唯一的路，交通的施政，我們一定會努力再努力。
台灣是一個共同體，不論是交通建設、防疫工作、水情挑戰還是能源轉型，中央地方都可以合作，不同城市也願意互相幫忙。只要團結，我們就能克服挑戰，越來越好！
『竹北要超越新竹市了嗎？』
最近常常有人問我『#竹北要超越新竹市了嗎？』身為一個新竹市民，我首先感覺到訝異😲，作為科技首都、北台灣古城的新竹市竟然有一天會被問起這樣的問題；但想了一想，確實，竹北發展的步調真的是太快了，來自新竹市民以「威脅者」看待竹北的焦慮難免，但作為大新竹生活圈的一份子，也許正是時候審視竹北與新竹的關係，看看頭前溪兩岸的兩座城市，究竟有什麼不同🤔？
・竹北遷居潮的浮現
近年來，隨著園區住宅區外溢以及新竹高鐵的設立，竹北市已從為了縣府設立升格的縣轄市，躍昇為擁有20萬人口、坐擁量販店、廣闊三線道路以及交通機能的新興城市。相較於新竹市由於腹地受限人口擁擠，許多年輕人口雖在新竹市上班，仍選擇竹北作為落腳大新竹的第一個家。
．竹北：兩大城的中心與發展的新核心
除了新竹市因為擁擠，將人口向外推的「推力」，竹北的「拉力」也非常重要。若用交通時間計算，竹北可以誇口是大新竹到台北、台中最「近」（高鐵僅需要半小時）的地方，與仍倚賴鐵道、公路往來南北的新竹市相比，毋庸置疑地，竹北早已不再是新竹市發展外溢的小老弟，建設與人才的湧入，竹北早已成為頭前溪北地區的核心，是大新竹地區成長最快的地方。
・相似的人口組成：少年新竹與兒童竹北
新竹市擁有全台灣最低的平均年齡，而竹北市又有比新竹市更高比重的0到14歲人口。若要從人口屬性來觀察，新竹市夾帶了老中青三代，而竹北則是屬於青壯人口以及他們第二代的城市。雖然兩地人口都相當年輕，但基礎建設的發展卻有步調上的不同。竹北的親子友善措施例如兩米寬的人行道、寬廣的家長接送空間以及停車位的需求，在人口增長前就已經到位；相對的，新竹市的老市區已有數百年歷史，公共設施仍相對老舊。而從教育來看，兩地家長都擠破頭想要兒女進入明星中小學，但就竹北家長而言，小孩送往私立甚至是實驗性學校的比例又更高了些。換言之，兩個年輕的城市對於下一代都投注了相當心力，但兩地的發展條件確實也還存在著自身的問題待解決。
・相同的發展困境，需要更全面的一起改善
竹北現在面臨的是高漲的房價、學區擁擠以及生活機能略遜於新竹市的問題；相對的新竹市雖有都市更新關卡、明星學區一樣難搶，但仍有老城區、大量的中小學以及發展已久的各種設施，有機會作為竹北後盾互相補足。竹北與新竹兩地的問題不應該是單純的零和遊戲，也許，現在正是時候討論更全面的合作與通盤規劃。
交通問題長年是大新竹生活圈最熱議的問題之一，從園區到市區、從新竹通往竹北，是目前最大的痛點。從舊社大橋、中華大橋、經國橋外加國道一號，每逢上下班時間，主要橋樑經常被戲稱 ＃新竹停車場 😂， 交通時間動輒非尖峰期的兩倍以上。為此，檢討新竹客運路線、增設橋樑甚至是架設輕軌的聲浪不斷，但無論哪一種方式，都會伴隨長短不一的交通黑暗期或根本跟不上自駕車輛成長的速率。同時，在兩地資源共享的面向上，例如學區劃分、公共托育、長照以及文化教育資源的差異，確實還需要一個更全面的協力治理模式，才有機會讓頭前溪兩岸的兩個兄弟城市，在未來共好共生。
・想像未來的竹北跟新竹？更多元？
簡單盤點了新竹與竹北的差異與相似性之後，也許，講「新竹市即將被竹北超越」可能忽略掉彼此能夠互補、支持以及合作的空間。在此，無論螢幕前的你住在新竹、住在竹北，還是關心大新竹的發展，歡迎提出你/妳對於未來兩城發展的想法，一起討論呦～
更多討論，歡迎加入我的臉書社團🤡 新竹同學慧 ^0^
溜之大吉~酸~果然有韓粉的風範，學的維妙維肖
原本想落跑的罷捷領銜人劉辰芳想落跑不出席說明會，結果因為怕師出無名還是硬著頭皮來了，結果一出來就告訴大家自己不要吃萊豬、然後告訴大家自己化療了多少次、電療了多少次(到底這關罷免黃捷什麼事???????????????)，結果講了一輪12分鐘就落跑了
罷捷團體在選舉公報上的罷免理由書上的5大理由1142字中，連一個豬字都沒提到，我只能說
是在哈佛??????????????????
理由書上的五大理由不念一下嗎?不是說因為黃捷違反香港國安法嗎? 怎麼不好意思大聲主張你們的罷免理由了是嗎?
附上中選會上罷捷團體所說的罷免理由書，簡直就是荒謬可笑!(圖4、5、6)
#各位高雄鳳山人2月6號讓我一起終結不理性的報復性罷免!
#罷免理由書：
(一 問政未盡議員之職責
1.黃捷任職近二年，未見其提案或關注過鳳山市民民生疾苦之情事。
舉凡鳳山區在107 年易淹水區有 8 處，在過去 10 年以來逢雨必淹卻從未改善，造成市民生命財產與安全遭受傷害。以及鳳山區道路不平處處坑洞，嚴重威脅市民行車安全與造成交通事故頻繁，該議員從未關切監督。
#所以韓國瑜當市長的時候鳳山的淹水跟道路不平與韓國瑜無關?
#高雄鳳山區市議員有8席中4席是國民黨所以跟他們都無關?
2.其問政方式只想以問倒市長與局處首長，意在羞辱前市長及其團隊。
以毫無科學根據、更無事實以為佐證的作秀方式問政，並以污衊誇張態度譁眾取寵來質詢。其最經典的作秀方式就是翻白眼，故以「白目議員」聞名全國。
3.問政內容大多數無關市政，多以其個人關注的議題。
例如：性平議題要求市議會成立性平委員會監督小組，卻罔顧「性別平等自治管理條例 」及「性別平等教育法」已經有詳細規範。
在近兩年議會質詢中，只會從市政府施政報告中多次吹毛求疵的挑剔與不實抹黑、斷章取義，卻沒有實質上建設性的提議或監督的功能。
(二 問政內容扭曲事實、罔顧民意 。違背其專業良知，為反對而反對，絲毫未見其展現市議員應該有之功能。
#只會講高雄發大財的市長質詢影片你沒看過?
#打壓同婚跟人家講什麼性平?
例如：
1.白目議員竟以「填樹洞會影響許多生物的生態！」刻意扭曲韓市長察查樹洞是在落實發掘滋生孑孓的來源及環保局並以發泡棉填塞之是要根除登革熱孑孓之繁殖，卻被黃捷扭曲成「衝動市長別作秀」以羞辱市長，殊不知自 104.9.9 至 107.9.8 陳菊前市長及台南市副市長李孟諺都曾去查過樹洞 4 5 次， 而且環保署、疾管署及高市衛生局專家都認證是正確而且可行的做法。
2.防治登革熱疫情，韓市長以引水填滿金獅湖面並放入大肚魚、孔雀魚可以讓孑孓浮出水面以利 魚兒取食。 這也是防治登革熱在最近幾年常用又有效的生物防治工法，卻被黃捷譏為草包刷存在感。
(三 用意識形態問政，行事風格兩套標準。沒有是非與對
錯，只有顏色與政黨利益。
在媒體與市議會質詢說韓市長刻意讓高雄輕軌建設停止不蓋，完全與事實不符。
黃捷不提陳菊因為輕軌第一階與第二階有重大的設計錯誤，以及二階軌道環評路線規劃嚴重不當所造成的民怨以及輕軌附近 22 里多數居民的反對。以致重新調整協調環評通過才重啟輕軌建設。
#陳其邁去年8月上任同年底就開始動工新增9站通車
#韓國瑜當了2年為此做了甚麼?
#落跑去選總統嗎?
(四 做人不厚道沒有禮義廉恥不足代表民意，事證如下：
1.扭曲韓市長所說許議長之死被綠媒側翼譏為狗熊之網路霸凌。
黃捷硬是將韓市長抹黑說成「許議長為狗熊」完全沒有人性，也枉費許議長長期對黃捷議員的提攜與照顧。
2.黃捷赴許議長之靈堂弔唁，卻抹上大口紅未見其哀容出席；當她走出靈堂 後見媒體在場， 卻嚎啕大哭有失禮節， 充分顯示其對媒體操作之熟稔， 實不足為民代之表率 。
#抹口紅沒有哀容通通應該抓去槍斃，ㄏㄏ
(五 違法介入港暴進行物資募集，對中態度嚴重雙標。
1.募集物資部份明顯違反國安法第 21 條，影響國家安全甚巨。
#違反國安法?????
連"#香港國安法"or"#中國國安法"前面幾個字都省了
直接說她違反"#國安法"?哈囉請問一下你們是哪一國人?這是在告訴大家你們已經跟中共投誠了是嗎?
2.黃某在毫無任何事實證據下，逕將前市長赴港推銷農產品抹為親中賣台；中共同路人。卻對自己母親在廈門經商大賺紅錢絲毫不提。雙重標準殊屬可惡 。
以上均為黃捷不足以代表真正的民意，因此全民都應該罷免這位不適任之民代。
黃捷「哭笑不得」為這事 罷免方噴淚「講半場」
https://supr.link/t04AY
中選會罷免理由書
https://supr.link/TNEX1
高雄輕軌新增9站通車，2/28前全線免費試乘！陳其邁曝最終成圓期程
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2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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台中輕軌路線 在 [新聞] 大變革？台中捷運橘線規劃改部份地下化- 看板MRT 的必吃
新聞來源：自由
大變革？台中捷運橘線規劃改部份地下化
2020-05-04 07:37
〔記者唐在馨／台中報導〕台中捷運文心線預計今年底會正式營運，市府同步也在進行藍
線及橘線的規劃，據指出，「盧秀燕版」的捷運橘線將重新規劃部份地下化的的可行性，
而這是否造成預算規模及推動時程的增加？交通局長葉昭甫表示「待評估」。
據指出，台中捷運橘線是前市長胡志強時代開始推動，主要路線是中清路（過去的大雅路
），串連清泉崗機場到火車站，但到前市長林佳龍時代則改推雙港輕軌，路線串連清泉崗
及台中港之外，也朝路面上輕軌捷運為主。
不過，市長盧秀燕上任後，目前捷運橘線正在做可行性規劃，交通局長葉昭甫說，因為前
面二任市長的路線有做一些更動，目前市府也針對優缺點做評估，主路線不變，但應該不
會做輕軌，而也會出現和捷運藍線一樣，「部份地下化」的變化。
葉昭甫說，捷運藍線的規劃目前是從台中火車站到東海大學都是以地下化為主，而橘線的
地下化部份，目前也是以原台中市區的方向為主，而目前發展中的水湳經貿園區，也會有
橘線通過，此段會以地下化為主。
葉昭甫說，其實如果以地下化來說，經費及工期都不是太大的問題，但是因為捷運綠線是
高架，屆時橘線如果有部份地下，將和藍線一樣，高架及地下捷運的車站共構的技術問題
，屆時將會是研究的重點。
https://bit.ly/35tRa59
—-
心得：
感覺市區應該會全面地下化吧？！
比起之前在路面的雙港輕軌...
不過橘線感覺還要個20或30年左右才會完工吧...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.216.25.217 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1588557255.A.44F.html
※ 編輯: iamshana (61.216.25.217 臺灣), 05/04/2020 09:54:42
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