#在地儀熊讚
鄉親ㄟ~今日台南市議會第3屆第6次定期會,進行建設部門業務報告及質詢-「-交通局、觀光旅遊局」,鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。
#推動仁德地區鐵路立體化計畫
「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」已於109年啟動,北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點起,南至仁德車站以南約1.1公里,全長約5.8公里,將探討如何透過鐵路立體化方式,改善現有的保安、仁德2車站,並消除大林路、十三甲、虎山路及中正路一段等4處,平交道及沿線鐵路對市區兩側的阻隔,提升交通安全及都市發展,已提送期中報告書,目標111 年底完成可行性研究,鴻儀持續監督與推動該案進行,並要求市府加速進程外,更要傾聽民意,了解地方需求,符合地方期待。
#持續推動捷運藍線延伸至歸仁關廟
台南捷運第1期藍線綜合規劃期中報告已送審中,該報告攸關捷運系統型式,正邀集專家學者審查,台南捷運優先路網包括第1期藍線、第1期藍線延伸線、綠線及紅線列入前瞻計劃補助可行性研究及綜合規劃作業。其中第1期藍線規劃進度最快,已進入綜合規劃階段,其餘3條尚在可行性研究階段,系統型式評估選項包括自動導軌、單軌、輕軌及先進捷運系統。鴻儀持續推動藍線延伸入歸仁關廟區域,今日也與交通局探討需橫跨高鐵高架等問題,期盼可以盡速落實。
#不適宜道路標線 陷人民於不義
鴻儀舉出網路討論度極高的標線問題,在台灣路口常見的雙白線,是並且禁止變換車道,但許多道路因先天環境影響,並無退縮左轉車道,或是常見的直行車道近路口時變成左轉專用道等問題,經常讓駕駛無所適從,更容易發生交通危險,鴻儀要求交通局應針對交通事故熱點,評估該處標誌標線與道路設計的合理性,不能將過失都推給駕駛人,更應廣納民眾意見,尤其熱門的路權促進會、路權youtube等,都有相當值得探討的意見,建議尋求公民參與模式,將意見納入評估與實踐。
#人本道路環境建置 提升道路友善環境
黃偉哲市長於『智慧交通有聲號誌』記者會表示“台南市願意在推動友善環境方面持續保持領先” 不管是身障、視障、聽障各種障別,市政團隊都必須要充實相關友善設備或是推動政策,但審計報告中也明確指出,有聲號誌周邊因導盲磚尚未鋪設或鄰近騎樓而無法鋪設,無障礙通行環境仍未完善等情事,鴻儀認為市府應先推行『人本道路環境建置』,重視人行空間與友善環境,否則只有智慧號誌卻沒有延伸的導盲磚,還是無助於市民。
#不教而殺謂之虐 應積極輔導未合法旅宿業者
觀光旅遊局近3年度(107至109年度)臺南市轄內列管合法旅宿及未合法旅宿(含日租套房)分別為713、757 及784家,其中未合法家數自107年之202家,逐年減少至109年134家,109年度稽查合法及未合法旅宿共計883家次,裁罰金額達2,068萬餘元。稽查與取締績效斐然,但鴻儀認為,取締與稽查最終目的,都是希望旅宿業者可以合法經營,但許多旅宿業者,有合法經營的誠意,卻礙於部分法令規範,始終無法合法經營,鴻儀以工廠輔導法為例,建議觀光局應成立輔導團隊,並著手擬定特別法等方式,提供未合法旅宿業者能納管,再個案檢討找尋可循方向,以更積極的態度輔導旅宿業者合法化。
本影片連結:https://youtu.be/5k0crn0YgXc
鴻儀YOUTUBE頻道:https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,荃灣行人天橋網絡(The Tsuen Wan Town Footbridge Network)是香港一套行人天橋大型網絡系統,位於新界荃灣市中心。整套網絡以兩個港鐵站——荃灣站和荃灣西站為核心;由東至西為1400多米,差不多等於青馬大橋的跨度,與中區行人天橋系統中上環部份相若;由南至北約1000米。...
可行性研究階段 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【黃線綜合規劃與環評雙雙過關 2022有望動工】
圖:高雄市政府捷運工程局
今天捷運黃線雙喜臨門! 早上交通部審查委員會原則通過「#高雄捷運都會線綜合規劃」,下午環保署通過「#環境影響評估」審查。代表黃線跨越綜合規劃階段最後門檻,將進入動工前置作業。
黃線是高雄第四條都會區內軌道系統,總長約22.91公里,設置23座車站,可與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點,合計軌道運輸轉乘點共達19處。由於先前細部設計也已啟動,今年就有望完成基本審議,也可以準備編列預算,在2022年動工了!
_______可行性研究階段_______
■2017.3.23 政院採納高雄爭取,將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回,交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究,宣布補助800億。
_______綜合規劃階段________
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
■2021.7.14 #交通部原則通過綜合規劃
■2021.7.14 #環保署通過環境影響評估審查
_______施工前置作業________
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計(細部規劃)
■2021 下半年 提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車
等待已久的黃線,只要議會多數黨不要任意阻攔,就即將啟動!
可行性研究階段 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【黃線新進度:準備進入基本設計】
圖:高雄市捷運局
在疫情期間,比較少聽到捷運黃線新進度的消息,但今天捷運工程局宣布,「高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)基本設計顧問委託技術服務案」評選作業,由「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」獲選優勝廠商。
到底什麼是基本設計呢,目前要蓋捷運,需要很長的審議過程,分成 #可行性研究、#綜合規劃、#施工前置作業 三關。 很粗略地說,可行性研究重點是「這條捷運CP值如何,該不該蓋?」,綜合規劃是「路線規格的大致設定(機廠、路線、土建機電形式、車站位置等)」,施工前置作業是「把施工圖畫出來,發包給廠商去做」。
而現在第二關快破了,綜合規劃報告已經由鐵道局初審,環評也已過小組審查,都待最後專家委員的決議,但因為疫情可能都受到一點影響。為了加快作業,捷運局先發包基本設計作業,後續將依相關規定完成訂約後即啟動基本設計工作,俟綜規核定後,可立即提報基本設計審議報告予中央審議核定。
來回顧一下進度:
__________可行性研究階段__________
■2017.3.23 政院採納高雄爭取,將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回,交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究,宣布補助800億。
__________綜合規劃階段___________
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
(審議中同步辦理基本設計作業)
__________施工前置作業___________
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計(細部規劃)
■2021 下半年 綜合規劃與環評一核定就提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車
黃線大方向確定,就看最後綜規與環評有沒有要微調的,再來調整細設,也就是動工真的有望了!下一個難關可能不是這些審核過程,而是今年底編列預算到議會審議時,議會多數的中國黨陣營,恐怕又會想辦法阻擾高雄的軌道建設,這會是比較令人擔憂的。
可行性研究階段 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
荃灣行人天橋網絡(The Tsuen Wan Town Footbridge Network)是香港一套行人天橋大型網絡系統,位於新界荃灣市中心。整套網絡以兩個港鐵站——荃灣站和荃灣西站為核心;由東至西為1400多米,差不多等於青馬大橋的跨度,與中區行人天橋系統中上環部份相若;由南至北約1000米。興建後,市民無須在荃灣站進出後在大河道路面步行至市中心其他連接的地方,只須經天橋。此行人天橋系統設有電梯,樓梯及扶手電梯,可協助不同障礙的人士使用行人天橋。
北面部分-原來的荃灣行人天橋網絡是以港鐵荃灣站為中心,沿青山公路向東西伸延;經過多年不斷擴充和新建築加入,現時東可至悅來酒店,西可至荃景圍體育館。南面部分-較遲發展,原來獨立於北面部分,以荃灣運輸綜合大樓(現已拆卸)為中心,連接荃灣碼頭/荃灣西站、如心廣場、灣景廣場、祈德尊新邨等建築。
荃灣行人天橋網絡擴充工程(「擴充工程」)是該網絡的最新擴展部份,由香港政府路政署負責,早在1994年的《荃灣交通情況匯編》裏提出 ,該工程主要是沿著大河道興建新的行人天橋,將兩段網絡連接,以及分流沿著西樓角路的天橋系統的人流,改善該處的人流樽頸,也同時方便殘疾人士來往兩地,作用有如香港島中環一帶的中區行人天橋系統,將區內主要建築物連接起來。但由於種種因由,本擴展部份在2009年才動工。原訂於2012年8月啟用,但因出現裂痕,延遲至2013年2月分階段啟用[3]。2013年初,由沙咀道遊樂場至鱟地坊一段天橋率先開放使用,其後由南豐中心至富華中心之一段(沿西樓角路的天橋系統)以及由荃灣港鐵站連接這段天橋的通道亦啟用;而餘下部份現在亦已全面啟用。
南面終點-此行人天橋網絡原本的南面終點為荃灣西站的出入口,在建造時政府計劃可透過天橋把荃灣站及荃灣西站連接,並把兩站間步行需時縮短至十至十五分鐘(新天橋終點為荃灣大會堂,而荃灣大會堂原設有天橋分別經荃新天地及荃灣廣場通往荃灣西站,兩所商場均24小時開放此通道)。然而行人天橋在2013年隨著荃灣運輸大樓拆卸,上述通道已告廢,延至2018年方重開(僅為港鐵估計)。現時荃灣西站並無任何通道可直接通往荃灣行人天橋網絡。市民由荃灣站欲沿著天橋步行往荃灣西站,現時最終只能在如心廣場或祈德尊新邨返回地面再步行抵達。
未來發展-根據運輸及房屋局於2007年11月呈交立法會的文件附圖所示,除已於2013完工的天橋增建部份外,另有兩段分別建於大湧道及關門口街的行人天橋屬"籌劃中"階段。 惟至今未見當局有任何進一步行動,推測有關工程暫時仍處於可行性研究階段,或已被暫時擱置。
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