▍公民咖啡館-高雄公車服務品質
公車過站不停、班次太少、班次即時動態不準…
有哪些問題是您平時搭乘公車時的「切身之痛」？
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為了提高城市的公車服務品質，高雄市交通局上週六上午舉辦「公車服務品質公民咖啡館」活動，邀請3位交通運輸學者、近20位公民代表（學生、一般民眾、年長者、身障代表）、高雄7家客運業者，一起聚焦 #公車過站不停 #駕駛長服務態度 #公車動態準確率，等3大常見的公車客訴案例討論。
現場參與的市民朋友和學者具體點許多「公車愛好者」觀察到的問題眉角。
舉例來說，班車動態資訊對班距密度低的車次，以及對外來旅客來說格外重要。偏遠地區可能一小時僅一班公車，若無法提供即時且準確的公車動態，經常出現民眾花了一個小時等車，卻因動態提供錯誤資訊而錯過公車的「慘劇」，甚至直至今日，仍有場站的預定到達時間，居然是根據歷史經驗、而非精準科技定位。
另外，各個場站重要的公車即時資訊，如何讓長者、身障朋友也能清楚獲得資訊，也需要被重視。
除了議題討論，公民參與還有一個重要意義，是讓不同角色能因為一起討論，進而了解彼此立場。
當天其中一個主題是「駕駛長服務態度」。駕駛長是公車上第一線面對乘客的唯一人員，因此開車途中除了要注意路況，也需獨自解決乘客的突發狀況，導致駕駛長在行駛中產生過多額外工作與壓力，負面情緒累積過多時，就容易出現執勤服務態度不佳的情況，也影響民眾的搭乘感受，也衍生許多客訴問題。
「公車過站不停」也是不少人曾遇過的負面經驗。駕駛長經常因為視覺死角、道路狀況、陽光反射角度，或是駕駛習慣導致站牌乘客招手被擋住，造成「過站不停」的情況，顯見乘客與駕駛長對招手搭車的認知落差待弭平。
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這次由交通局主辦，找來乘客、業者，以及學者擔任討論主持人，是十分有意義的公民參與、更是一次能真實反映細部民意的珍貴民調，能作為未來相關政策研擬、駕駛長訓練以及乘客教育的重要參考依據。
除了一起抓漏公車問題所在，我們一起討論適合高雄的解方，並對市府能否善加利用AIoT（人工智慧物聯網）科技，進而優化整體公車服務品質寄予高度期待。
我們一直談發展大眾運輸，有三個主要目的，分別是 1. 降低車禍死亡率 2. 減少移動污染源造成的空汙 3. 增加行人活動的空間；若要讓大眾運輸網絡完善，公車是其中串起現有捷運和輕軌的關鍵角，能為軌道運輸的運量導入正面效果。
高雄蓋一條地下捷運要斥資千億、一條地上輕軌耗費百億，但百億已足夠讓全市公車大躍進。換句話說，完善公車網絡是一項高CP值的交通建設。
最後，公車系統技術層面的問題被看見的同時，別忘了握著方向盤的駕駛長更是讓乘客安全抵達目的地的核心人物。公車駕駛的工時、休時、薪資，以及勞動條件是否「合理」，其實不只是勞資問題，也反應出我們對大眾運輸產業價值的重視程度；無人駕駛全面來臨之前，那條你熟悉的公車線路，或許就有幾位經常見面的駕駛長，載著城市生活裡，人與人相處的溫度。
一場公民參與，要說的故事是，要推動大眾運輸成熟發展，乘客、駕駛員、業者和公部門各個都扮演不可或缺的厲害角色。
公車招手不停 在 [問題] 大家有招公車不停的經驗嗎？(黑特) - 看板HsinTien 的必吃
今天在台大公館醫院又招不到公車了
大概是今天晚上快七點到站的935
好像很不愛停這一站
不然就是看到有一輛公車在站牌前就直接開走
我知道這站之後馬上就要上高架
不過不想停就不要設這站很難嗎？？
搞得好像攔你們車還要看你心情好不好
我也不是天天在這站搭車但幾個月就發生一次是怎樣
越想越不爽就想到之前一樣是新店客運
在好幾年前我高中的時候跟我妹一起從家裡搭車
然後司機停在前後門的中間
所以兩個門都開我們兩個猶豫一下我就走前門
我妹走後門
結果這時候他把後門
關了！？
關了！？
關了！？
然後直接開走
無視我妹在那邊敲門
我到前面問他
司機竟然回答我說
他自己不想上車
？？？
我只好在下一站刷卡下車走回去找我妹= =
某些司機素質真的很差
實在不想再搭新店客運
但是從家裡到台北的班次只有一班不是新店客運
唉
煩
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