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只能說去交通部開會是一件非常燒腦的事。
不過蠻意外的是幾位環保與公總的官員在會議前有先參考我昨天發的內容，所以在後半段的討論中也比較有共識。
-
先來說一下今天的戰況
前半段為汽車改裝相關規定
第一項討論為 #汽車寬體套件改裝
最終以是否會影響後照鏡視野這個話題收尾，所以本次無進展。
第二項討論為 #汽車輪框改裝
公總回覆，原則上只要不超出車體，不影響轉向都是可以改裝的。
第三項討論是 #汽車防滾籠改裝，公總回覆若是有拆除後座的行為，就必須進行驗車登記更改座位數，在此原則下是可同意改裝。
然後後面幾項都是爭議較大的項目，如渦輪、機械增壓改裝，還有煞車總泵與自排改手排與二驅改四驅的項目現階段都還是處於禁止，必須等到後續車測中心研討是否有可行方案才會繼續進行討論。
-
看完汽車，再來看一下今天我火力集中的機車項目
首先很可惜，#因為警政署今天沒人到場，因此無法針對違規取締的部份做討論。
-
接著針對驗車員濫權的問題，公總回覆是有進行教育訓練，真的碰到刁難要申訴可回報公路總局，或是尋監理站所內的申訴管道進行申訴。 #聽起來其實有點廢話
-
#而最重要的排氣管位置與數量變更這點，會後在與ARTC的相關人員討論後才發現我在會議中的"用詞"錯誤，我在會程中所說的是" 排氣管數量與位置"，但實際上我應該要用 "排氣管尾飾管" 這個說法來進行討論。
-
因為原則上公總所說明的禁止變更排氣管數量與位置指的是前中段的項目，不是尾段。所以在會議中其實一直處於鬼打牆的狀態，不過在同意改裝的情況下， 最終結果是交由車測中心去研討該如何去針對排氣數量與位置變更去做檢驗規範，並在下一次會議中再次討論。
-
但是
很重要的但是
會議後與ARTC相關人士進行交流後發現，如果我後續著重的點是在排氣管尾段，也就是他們所說的排氣管尾飾管數量、位置變更，是不需要進行所謂的車輛安全檢驗的程序。 #所以下一次的會議應該有希望將排氣管尾段數量及位置變更這點順利闖關。
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此外翹管的部份，目前最大的問題是碰到車友原廠管驗車被刁難翹管，公總回覆是要查核是否車商在進行車輛檢驗時有動過手腳，才導致檢驗時過關，但實際交到車手手上的車無法驗過的問題。
-
而最後是翹牌的部份，因為所有的規定都是只說明後方正面懸掛，以及不得塗抺、遮掩使其無法辨視，並沒有說明翹度的限制。而公總與交通部共同回覆是： #就是以正面可以辨視為主並不限制車牌角度
所以關於翹牌這點就是
#你只要車輛後方可以明確辨視車牌就算合格
#但該有的反光片牌照燈都要有
#擋泥板沒限定型式
而相信一定會出現那種心理變態的人跳出來唉說警察要刁你一樣會開你單的，這種人基本上沒救你就乖乖被開單吧，因為你被惡意刁難還不反抗， #被刁難開單拔牌真的是自找的。
以上，今天的會議內容的簡單報告
感謝各位
再次重申
一定還是會有心理變態的不肖員警或驗車員亂搞，你能做的就是把規定該有的東西備齊，然後勇敢的去反抗那些畜牲。 不反抗，你就認命的被刁吧，這麼M的我真的沒辦法說什麼
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【第一次騎乘滾筒訓練台就上手】
●器材設置
將滾筒訓練台擺放在平整、堅硬的地面上，並且離牆面或門框在手臂可及的距離。最好在下方再擺一張軟墊或是專用隔音墊，保護地板。基本上這樣就完成設定了。
由於每款滾筒訓練台的出廠設定會不太一樣，將單車置於滾筒訓練台後，前輪的滾筒位置大約要在前輪花鼓再前面一些的位置；為此，請視訓練台情況來調整前輪輪距。
●開始的第一步
對於剛入門的新手別穿卡鞋，改穿運動鞋會比較容易上手。
先將齒輪比調整到適當的檔位，太重會踩不動，太輕則是不易維持平衡。沒調好齒比就上訓練台，基本上要在起步時換檔可是相當困難。將單車放上訓練台後，一手扶著牆面或門框，另一手抓握上把，接著逐漸踩踏加速。
至於騎姿，儘可能保持與戶外騎乘相同的姿勢，頭抬高讓視線放遠，若緊盯著轉動中的前輪可能會增加心理壓力。踩踏一段時間後，逐漸將速度拉高，你會發現速度越快，騎感越平衡。讓上半身保持輕鬆的狀態，特別是雙手就輕輕的靠握在把手上，若身體太緊繃會使得輪子偏離中心，接著慢慢將手移開牆面或門框，此時你已是在滾輪上快意奔馳的白老鼠。上述流程看似簡單，但如果一開始沒成功也別氣餒，正所謂練習成就完美。
●越滾越穩定
我們的目標是在上面騎得又快又穩定，為此，你需要保持適當的迴轉速，踩踏姿勢儘可能順暢平滑，讓輪胎與滾筒之間的磨擦聲儘可能持續不要有頓挫感。踩踏要持續，但身體要放輕鬆，將重心放在軀幹上，用核心肌群來支撐上半身的部分重量，而雙手只是輕鬆的靠握著把手。再說一次…放輕鬆，你可以看到我們不斷強調身體放鬆的重要性，這是因為你的姿勢越輕鬆，騎感就會越穩定。雙手放鬆，想像自己在騎一般平面道路，單車隨著滾筒自由浮動。
●要如何停止、下車
要下車其實很簡單。停止踩踏讓輪子自然減速，切勿按壓煞車，接著以單手去扶著牆面或門框，等到車輪完全靜止後，將單腳踩到六點鐘方向，讓卡鞋脫卡後就能讓踩在地面或訓練台支架上，另一隻腳也是採取同樣的步驟。在實務操作上讓單車略為傾斜更容易下車。
●安全至上
檢查周圍環境務必無尖銳或易碎物。事實上，近年來因為不慎騎乘滾筒訓練台而發生的意外層出不窮，特別是在不安全的環境下更容易發生危險，例如說從滾筒訓練台摔車時剛好撞到玻璃門，或是說離電視太近而撞爛電視。記住，在每次騎乘前要確認四周環境的安全，也不可讓嬰幼兒接近。
完整文章：https://www.fullspeedahead.com/zht/fsa-world/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%AC%A1%E9%A8%8E%E4%B9%98%E6%BB%BE%E7%AD%92%E8%A8%93%E7%B7%B4%E5%8F%B0%E5%B0%B1%E4%B8%8A%E6%89%8B
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一個鄉下女孩
一個台南太太
一個愛騎車的女漢子
一個愛趴趴造的女人
還有她的兩隻毛孩子!喵~
Welcome to my story.
I'm just a woman who loves cycling.
Taiwan No. 1
IG: taiwan.eva
FB:許景嵐
公路車輪框 在-PTT/DCARD討論與高評價商品，提供公路車輪組、公路車輪胎、MAVIC公路車輪組在露天、蝦皮優惠價格，找公路車輪框相關商品就來飛比. ... <看更多>
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公路車輪框 在 選擇公路車輪組的基礎思維- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的必吃
怎麼看待輪組？
輪組攸關一輛車的路感基礎。
理論上來說，影響最大的是輪胎，這才是一輛車與地面接觸的第一個介面。然而，
輪胎還有天候、路況的適性問題，車主可能會因應不同的場合換成不同的輪胎，而
價格較高的輪組則會是一輛車固定搭配的零件。基於擁有成本的差異，輪組值得
更仔細地挑選，也因為組成的複雜程度高於輪胎，會有更多值得深究討論之處。
輪組的幾個重點：
1. 重量
2. 結構剛性
3. 空氣力學
4. 軸承
重量
Roues Artisanales 是一個法文網站，在 2005、2006 年以嚴謹的儀器測試評比了
相當多的市售輪組，並且有實際的數據留存。在2008年開始的新一次評測仍然在進行
當中，但是已經有幾組具體的數據呈現。
重量是一個很直覺的數據，當然是愈輕愈好。輪組廠也一直朝這個方向進行，然而
輕量並非無限制地減重；而是要顧及成品的強度。輪轂的重量，以目前極限的
DT 190s 觀之，一對 295g。輻條以最極端的 20+24 來計算，是 264g。輪框以
350g*2 計 (clincher, not tubular rims)。也就是說，目前最輕量的手編鋁框輪組
可以有 1250g 左右的重量，而實際上這樣的輪組有相當嚴格的負載限制，大體而言
體重超過 65kg 的騎士恐怕都不適合使用它。
有一個流傳已久的謬論是所謂的「慣性輪」。事實上，這僅僅是一種廠商宣傳的技倆
而已。一言以蔽之，當一組輪子無論如何就是比別人笨重的時候，賣的人就會宣稱
「這是一組慣性輪」！
當一組輪子的轉動慣量大，表示不容易把速度拉起來、也不容易減速。這種東西的
特性適合平路或者長下坡，而且是一路不停歇地推進。然而，這並不是一般人的騎乘
型態；尤其是在有其他車輛以及交通號誌運作的道路上，速度難以恆定；而即使是
在郊區道路上進行長途騎乘，體力消耗大，一般單車騎士也會需要視體力狀況進行
配速甚至停車稍事歇息。更進一步來說，要在下坡時充分利用輪組的慣性，需要相當
程度的操控技巧，這顯然並不適用於大部分的業餘騎士。因此，重量輕的低慣量輪組
才是正確的選擇。
重申一次：重量與結構強度有相當程度的反相關。以自行車這種人力機械而言，輕量
是一定的追求目標，所有的高階產品都是在強度與重量上斤斤計較而來的權衡結果。
結構剛性
結構剛性主要包括了兩種。縱向 (frontal) 與側向 (lateral)。
顧名思義，這兩種剛性是輪子受該方向壓力時的變形量，所以剛性優良的輪子，應該
有優越的結構強度，而在由輻條織成的輪子來說，這就代表輻條張力高、也就是
「硬」。然而，這種觀點逐漸被近年來優秀的材料科技革新所顛覆。最典型的例子是：
Campagnolo Hyperon。這組輪組的輻條張力相當低。然而，在 Roues Artisanales
的評測之中，這對輪組的剛性卻是排在 Campagnolo 所有輪組的第二名。會有這樣的
結果，原因在於用極高等級碳纖布製成的碳纖維輪框，本身已經具備相當強的結構
剛性，至於輪輻的功用，僅僅是將輪軸「懸定在輪子正心」的功能。重量相當輕巧，
而低張力的輻條可以充分緩衝路面顛簸的衝擊，然而本體的質量輕盈，所以路感卻
不至於稀釋太多，依舊清晰。
而同一品牌的 Eurus 呈現的則是傳統鋁合金輪組的思維。極端強的整體結構剛性，
在評測之中穩坐結構剛性的王位，而且前後輪的剛性都極度優越，由此可以看出 G3
編法對於平衡兩側張力的優點。然而這對輪組的顛簸也猶如烈馬一般強橫，相當消耗
騎乘者的體力。(註：G3 編法，雖然是 Campagnolo 的專利，但是它可以被視為一種
triplet lacing 的變形。顧名思義，triplet lacing 是三輻條為一組，傳動側：非
傳動側為 2:1，藉此縮減兩側張力的差距。完整的 G3 專利包括了特殊的輪轂孔位、
輪框設計，要符合這些條件才是真正的 "G3 編法"。慎選材料的話，也可以跳孔的
手法完成 2:1 的手編輪，但是這應該稱之為 triplet lacing，而非 "G3"。) 對於
體力優越而且控車精準的選手級騎士而言，Eurus 是賽場的利器，卻不見得適合休閒
取向。
Hyperon 的優越剛性應該歸功於完整的考量，輪轂、輪框、輻條張力的完整搭配，
少掉任何一個環節都會讓這個組合大幅失色。大體來說，高輻條張力的編法依舊是
鋁框的本質，也是一般平價手編輪的準則。
(更進一步來說，張力的設定也是手編輪組可以客製化設定的重點，卻鮮少有人提及。)
框高
如前所述，所謂的「慣性輪」完全是一種謬稱。在此我們不再以這種觀點切入輪組，
而改用氣動力學角度來分類。由於氣動力學成為輪組性能實測的關鍵因素，因此我們
依照框高的觀點來區分三種輪組。
1. 低框 (low-profile)，輪框高度低於 2cm。
這樣的設計，空氣力學的考量較少，重點純粹是為了輕量。通常的使用目的為爬坡。
由於爬坡的平均速率偏低，因此風阻問題並不嚴重，輕量，甚至是低轉動慣量才是
讓騎士做更少功就能有效提昇自己位能的關鍵。一般而言，低價的鋁合金輪組多半
也採用低框設計，因為材料少，所以價格便宜，重量數據上也通常比較好看。然而
低框高意味著較差的本體結構強度，在這個範疇之中，鋁合金已經逐漸被碳纖維材料
超越、遠遠拋在其後。在這個類型內，可以作為代表的輪組：Campagnolo Hyperon
以及 Fulcrum Racing Light 系出同源，另外 Zipp 202 也素來享有盛名。
2. 中框 (medium-profile)，輪框高度在 2.5~3cm 左右。
較高的框在切風時會有更好的效果，而且重量的增加並不顯著。由於新材料科技的
進步、冶金技術的提昇與電腦模擬計算的普及化，鋁合金框在這個範疇內仍然擁有
最好的性能/價格比例。這個類型的輪框的用途也最為全面，重量適宜、風阻較低框
優越。具代表性的產品是 Campagnolo Shamal、Eurus，Mavic Ksyrium series 以及
Reynolds Solitude。
3. 高框 (high-profile)，輪框高度超過 4cm
在這樣的框高，鋁合金輪框無疑過重；碳纖維輪組在這個類型中一面倒地出線。由於
碳纖維材料的高度可塑性，超低風阻、適當的配重造就了這個系列的優越性能，公認
的頂級輪組大多屬於這個系列：Lightweight、Zipp 404~1080 series、Mavic Cosmic
Carbon series、Reynolds KOM、Campagnolo Bora 等等。
最終極的高框，當然就是封閉式板輪。Zipp 999、Campagnolo Ghibli、Mavic Complete
Road 為其中代表。雖然 UCI 不允許這些具備極致空氣動力性能的輪組出現在公路車
賽事 (計時賽例外)，然而一般騎士並不是為了參賽而騎車，倘若因此在觀念上摒除了
這樣的優秀零件，其實是相當可惜的。
在預算有限的搭配之中，中鋁框的汎用性最廣，應該是一般人的首選。如果預算更充裕
的情形之下，選擇一組高板框搭配頂級碳纖維低框，視路況搭配，將是最具備性能與
應變廣度的方案。
輪轂
軸承是輪轂的核心，棘爪機構則是傳動的關鍵。然而，由於輪轂廠各自都有互不相通的
專利規格，因此選購者僅能就現成的各種方案之間、對照自己心中的尺度做選擇。
不過，就巨觀的觀點來看，其實輪轂廠的趨向是一致的：輕量化、高強度，以及耐久。
所以，不要選到已經被證實有缺陷的產品，差異不會太大。
軸承分為兩大主流：開放式軸承與卡式工業軸承。
使用卡式工業軸承者，俗稱「培林花轂」，不過在此應該澄清：培林是 bearing 的
音譯，事實上開放式軸承輪轂 (也被稱為散珠花轂) 一樣是 bearing 的一種。代表是
Shimano 與 Campagnolo。目前也有廠商使用自潤軸承開發出輪轂產品，然而目前尚
不普及。
開放式軸承的優點是容易維護保養、而且較大尺寸的鋼珠擁有較佳的抗撞擊強度。
缺點則是精密度普遍比卡式軸承低，大概僅有頂級產品擁有一流水準；Shimano
Dura-Ace 與 Ultegra 的差異非常巨大，整體表現與售價均是如此。
卡式軸承逐漸成為 3rd-party 超越零件大廠的利器，因為將產品模組化設計、訂製
工業用軸承，比起自行開精密模具、切削 cup & cone 的成本低廉許多，雖然工業
軸承內的鋼珠口徑小、強度較低，然而只要有適當的治具輔助，並不難更換。對於
欠缺處理經驗的一般使用者而言，尋求技術可靠的車店協助，花費其實不高，仍然
可以享有充分維護保養的便利。
--
- Mjolnyr -
Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.71.81.91
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