《積極爭取，務實追蹤，誠實報告》
上會期我在市政總質詢向市府提出建言應該委由工務局新工處、交通局及相關單位積極評估，在舊內湖橋處興建「港墘路-塔悠路」貫穿基隆河的過河隧道，紓解內湖至台北市區的車流，讓台北市和大內科之間多一條廣闊的道路走。
今年1月交通會報由彭副市長主其責指示針對三個方案進行評估，負責工程的新工處慎重其事，委由工程顧問公司提出計劃評估方案。
結果，很遺憾，三種方案均不可行！
我要特別讚許新工處承辦的科長和團隊認真的追蹤做出詳細的評估內容。我也要在這裡跟各位好朋友報告評估結果，也徵求大家的智慧看還有什麼好方法。
🚧方案一，地下車行隧道(松山區塔悠路至內湖區內湖路間)：
1. 港墘路平面車道將縮減為1線車道，會導致大塞車。
2. 隧道與未來即將規劃興建的捷運東環段相衝突。
3. 涉及港墘路底下大型排水箱涵遷移困難。
4. 道路下方民生管線遷移困難。
5. 隧道段及引道段豎曲線縱坡最高達11.8%，已超過設計規範要求。
🚧方案二、 地下車行隧道(松山區民生東路至內湖區環山路間)：
1. 港墘路平面車道需縮減為1線車道，會造成大塞車。
2. 隧道路線會在瑞光路底下與未來即將規劃興建的捷運東環段相衝突。
3. 港墘路下方的大型排水箱涵及民生管線遷移困難。
4. 隧道段豎曲線縱坡達3.5%，不符設計規範要求。
🚧方案三、 跨橋至高灘地方案，跨河橋樑或公路(松山區堤外通路至內湖區瑞光路)：
1. 松山端於堤防設置橋臺已不符合設施跨河建造物相關水利法規。
2. 以跨越高速公路方式仍超過松山機場管制高程限制。
3. 為避開地下排水箱涵，內湖端橋梁僅可臨建築物側施作，平面側車道空間將無法滿足設計規範。
4. 內湖端港墘路設立橋柱仍需縮減現有平面車道空間，將影響現有交通通行。
公路排水設計規範 在 Re: [請益] 橋梁排水管設計- 看板Civil 的必吃
※ 引述《civilman (新鮮人)》之銘言：
: 請問...有人有設計過橋梁排水管方面的嗎??
: 因為我之前沒有做過這方面的
: 我查過公路橋梁設計規範
: 但是對於怎麼計算排水管的管徑與排水管的間距
: 都沒有詳細提到
: 不知哪位前輩之前有做過這方面的
: 可以告訴我 我應該參考什麼規範嗎??
橋面部份利用路拱或超高及縱斷坡度排水
[規範依據]
1.公路排水設計規範
2.市區道路及附屬工程設計規範
3.水土保持技術規範
[設計頻率年]
1.依規範規定辦理
2.橋面排水建議 至少採10年頻率暴雨尖峰流量設計
[橋樑種類]
1.河川橋
僅需考量格柵進水口流量 q
再佈置進水口開孔面積及間距
得到設計流量 Qn=q1+q2+....
另水文分析所得之尖峰流量 Qp
Qn>Qp => OK!
將橋面逕流直接經落水口排入河川
無須設置排水管
建議 至少每隔10公尺設置排水孔，並檢討超高處之低點位置補充設置
2.陸橋
考量格柵進水口流量(重複上一動)
Qn>Qp =>進水口開孔面積及間距設計 OK
排水管的管徑設計流量採曼寧公式計算即可
建議排水管至少為8"直徑，避免因雜物填塞而影響功能
橋下排水之處理，利用集水井收集經排水管之橋面排水
並於適當距離設置橫向RCP連接至平面道路之側溝排放
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