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#布萊恩趴趴走 #手排車
自排3檔 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳解答
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[狂人新聞台] 全新BMW 2系列Coupé雙門跑車正式預售
＃小編：「Sheer Driving Pleasure」的信念深植於BMW品牌靈魂
承襲經典基因，全新世代BMW 2系列Coupé雙門跑車援引全球首款量產渦輪增壓引擎車型1973 2002 Turbo設計靈魂，低扁流暢的車身線條展演長車頭、短前懸的BMW獨特風格樣貌，標配全新M款空力套件，搭配車頭一體式直柵雙腎型水箱護罩、大面積下氣壩、向2002經典致敬的雙眼LED頭燈設計以及緣起於E46 M3的中央隆起引擎蓋折線設計，緊緻的車尾線條則是結合新世代L型LED尾燈、M款擾流尾翼與致敬經典E30 M3車側充滿力道的曲線，塑造出全新BMW 2系列Coupé雙門跑車十足的肌肉感氣勢；此外，M240i xDrive更於車身各處細節強化專屬性能魅力，如M Performance專屬鈰灰色套件與19吋M款雙輻式792M輪圈，突顯蓄勢待發的強悍性能氣息與視覺衝擊。
全新BMW 2系列Coupé雙門跑車雕塑迷人經典身影同時更未曾忘卻駕馭本質，堅持一貫的駕駛者導向設計，融入12.3吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕所構成的全新BMW全數位虛擬座艙，全新iDrive7.0使用者介面、iPhone手機數位鑰匙、BMW智慧語音助理2.0、無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto)、手機無線充電裝置與車況抬頭顯示器，更展現BMW一貫超越對手的數位化科技駕馭生活；除了頂尖科技，全新2系列Coupé雙門跑車同樣構築於豪華之上，220i M Sport配備M款真皮多功能方向盤、Sensatec透氣皮質雙前座跑車座椅、雙前座電動調整含駕駛座記憶功能、鋁質格紋飾板、環艙氣氛燈組與豪華型三區恆溫空調，結合BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，而M240i xDrive更追加Vernasca真皮M雙前座跑車座椅、M光影車門飾板、M款縫線安全帶及harman/kardon高傳真音響系統，洋溢BMW M Performance專屬動感風格。
全新世代BMW 2系列Coupé雙門跑車，採用與BMW 3系列與4系列系出同門的後輪驅動底盤架構，短捷的車身搭配較過去略增的軸距、更為低扁的車高與加寬的前後輪距，輔以懸吊系統輕量化設計、50:50完美絕佳車身配重以及提升12%的車身剛性，結合令人嚮往的彭湃動力輸出，220i M Sport搭載BMW TwinPower Turbo直列四缸引擎與Steptronic運動化8速手自排變速箱，首度採用整合排氣歧管的全新汽缸頭設計有效降低排氣溫度，可輸出184匹最大馬力及300牛頓米最大扭力，0-100 km/h加速僅需7.5秒，兼具優異性能與油耗表現。
為求疾勁狂野與日常使用的極致平衡，BMW M Performance高性能車款更是對此下了完美註解，全新M240i xDrive搭載BMW引以為傲的經典直列六缸引擎，這具3.0升MPerformance TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎不僅具備高精準燃油缸內直噴、DOUBLE VANOS雙可變汽門正時系統和Valvetronic汽門揚程可變系統，動力輸出更較前代增添34匹，具備374匹最大馬力及500牛頓米最大扭力，伴隨熱情無比的排氣聲浪與傳輸效率絕佳的Steptronic運動化8速手自排變速箱，0-100 km/h加速更僅需4.3秒就能完成。此外，M240i xDrive更搭載令人車迷驚豔無比的Sprint衝刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至Sport模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位，結合xDrive智慧型可變四輪傳動，展現純粹的跑車靈魂，以靈敏、精準的駕馭操控實力使對手望塵莫及。
預售價格：
BMW 220i M Sport 199萬
BMW M240i xDrive 289萬
#BMW ＃M ＃Performance
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＠Honda New Fit 9/11汽油版店頭上市
＠萌爆外型，超級誇張無敵視野，全LED微笑
頭燈，Honda SENSING，碟式後煞車含EPB
電子手煞車，TFT彩色液晶儀表，DOHC 1.5
升自然進氣EarthDream Technology 引擎
（扭力輸出域全面提前／轉速輕鬆直拉6500
轉），可模擬七速CVT自排變速箱附方向盤換
檔撥片，低臀點G－frame舒壓座椅（超有
感），降噪工程全面升級（大進步）⋯⋯＠
#FIT汽油版售價：74.9萬
#龐德老師試駕開講
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THE 4 誰與爭鋒
全新世代BMW 4系列雙門跑車 高調登場
品牌大使許瑋甯帥氣同框
BMW身為引領設計潮流的開創者，全新世代BMW 4系列雙門跑車的推出再次驚艷全球車迷。全新世代BMW 4系列雙門跑車代表BMW的品牌DNA與形象，優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體，透過大膽的設計向傳奇致敬，完美展現豪華性能跑車樣貌。全新世代BMW 4系列雙門跑車於12月2日高調登場，總代理汎德於微風松高天際花園打造THE 4 Skyline Party，俯瞰台北信義區絢麗夜景，讓THE 4成為台北絕美天際線最亮眼的存在；品牌大使許瑋甯更帥氣現身活動現場，親自參與此次與BMW合作的原創影片首映，揭開活動序幕。許瑋甯在搶先試駕全新世代BMW 4系列雙門跑車後說：「THE 4大膽、優雅、性感，讓我愛不釋手，主控方向盤的駕馭樂趣，更讓我不想下車。」全新BMW 4系列雙門跑車聚焦眾人視線，展現誰與爭鋒的攝人氣勢，以BMW M440i xDrive、BMW 430i M Sport、BMW 420i M Sport三款車型，滿足無法低調的熱血車迷。
前衛運動美學 重塑經典
如BMW設計總監Domagoj Dukec所說：「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式，重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi，以及優雅美型跑車328 Coupé的直立式雙腎型水箱護罩，全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計，將前衛與經典融合為一體，用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。
全新世代BMW 4系列雙門跑車自亮相以來便以充滿運動基因的設計備受矚目，除了BMW短前懸、長軸距的經典元素，融合優美的Coupé車身線條，與8系列旗艦跑車相同的性感背影，處處展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配炯炯有神的LED頭燈，結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩，盡顯高調姿態，駕馭它瞬間成為全場目光焦點。全新世代BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更展現得淋漓盡致，精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線，搭配迷人的無窗框車門設計，流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉，結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折，一路延伸至微幅揚起的車尾，視覺上更降低了車身高度，營造出蓄勢待發的跑車姿態；車尾部分，極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影，搭襯充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼，在道路上留下最耀眼的背影。
豪華性能 所向披靡
做為BMW純粹駕馭樂趣的雙門跑車代表，全新世代BMW 4系列雙門跑車從內到外皆展現純正運動風格，透過頂級用料與極致工藝，打造兼具跑格與豪華的質感座艙。整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受，BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅，不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性，搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組，使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜，皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。
性能代表BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎，擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力，搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱，造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力，完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣！BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力，BMW 430i M Sport 0-100 km/h加速5.8秒，420i M Sport 0-100 km/h加速則為7.5秒。此外，BMW M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至Sport模式，變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位，使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手，展現純粹跑車實力！
全新世代BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下，更是無懈可擊! 相較於BMW 3系列四門房車，車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米，結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定，使得操控表現更加出色。全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計，除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外，更針對車尾的部分優化了空氣力學表現，進一步降低空氣阻力與升力，使風阻係數僅0.25Cd，不僅可靈活完成敏銳操控，同時更確保車輛在高速行駛時的穩定性。
此外，全新世代BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板，強化了轉向的精準度，表現更加犀利；後軸區域則新增多個支桿，提升車身剛性，使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。全新世代BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計，前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構，可消弭道路坑洞所產生的多餘震動；後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構，則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性，經過特殊的調教，在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下，更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受全新世代BMW 4系列雙門跑車所向披靡的操控表現，實現風馳電掣的駕馭快感。
創新科技 獨具匠心
持續帶來具前瞻性的科技配備一直是BMW創新品牌理念的最佳體現，全新世代BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙，將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕，並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面，結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto)，讓車輛不再僅是交通工具，更是您最好的個人助理。全新BMW智慧語音助理2.0全面升級，透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式，只要說出「我很冷」便會直接幫您調降空調溫度，口語化的指令更可與車輛功能結合，例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等，BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外，除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外，更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙，手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖，更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友，同時，只要將iPhone手機置於中控檯下方，透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎，不再需要傳統車鑰匙，將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。
全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能，同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備，其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下，車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡，如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能，輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能，以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。
以美學引領全新世代，用熱情實現駕馭樂趣。自賽道至城市街頭，從蜿蜒山路到濱海公路，全新BMW 4系列雙門跑車以前衛奪目的運動美學設計、卓越的操控性能與創新的智慧科技迎鋒而上，完美詮釋BMW豪華跑格基因，再創頂級雙門跑車新篇章。
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註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
#4_series #coupe #剛剛好水餃
自排3檔 在 007汽車頻道 Youtube 的最佳解答
1.手自排自手排到底搞清楚了沒？2.是撥片不知道怎麼用還是手自排加減檔不知道怎麼用呢？3.變速箱EQ高低決定了你需不需要知道那麼多。4.變速箱程式優化能讓車子更有力？
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THE 6獨到之境
全新BMW 6系列Gran Turismo品味亮相
Gran Turismo壯遊，源自於歐洲貴族為豐富自我、挑戰自我並開拓自我的深度旅程，藉由深度且親身的接觸，感受每一分旅途中的文化薈萃，拉高視野格局並深度探索自我，體驗以往不曾親臨的感動；全新BMW 6系列Gran Turismo則是以此為底蘊，透過豪華重新詮釋壯遊意志並深植於設計理念，BMW慧眼獨到的美學品味塑造出優雅流線外型，結合大型豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，傾全力雕琢旗艦GT之作，以不拘泥於框架的全新級距、媲美旗艦車款寬闊車室空間與駕馭感動，陪伴駕駛恣意馳騁，探索唯我獨到之境。
BMW總代理汎德於台北市Bellavita寶麗廣場打造祕境森林，展演全新BMW 6系列Gran Turismo，邀請媒體及車迷朋友一同感受並探索唯我獨到壯闊之境，導入兼具豪華與舒適機能的全新BMW 630i M Sport，鋪陳大器優雅，以饗喜愛鑑賞美學的品味人士，駕馭自在從容。
型塑優雅風範 勾勒斜背美型
全新BMW 6系列Gran Turismo風格自成一格，奠基於精雕細琢的美學風範，演繹出眾而獨到的優雅品味，經典BMW雙腎型水箱護罩以一體式造型搭配具備主動轉向照明功能的全新L型智慧LED頭燈組，融合科技與經典，創造更顯簡約質感的風尚；全新雕琢的Air Curtain氣簾融入更具氣勢的M Sport前保桿設計，優雅姿態淋漓展現；目光移至車側，映上的則是BMW 6系列Gran Turismo充滿動感的肌理線條，同時透過畫龍點睛的方式以鍍鉻窗框勾勒出流暢車身線條，若是喜愛運動風格更可選擇黑色高光澤窗框，斜背車頂輪廓輔以Hofmeister kink C柱曲線無框車窗設計，以及呼應車頭線條的3D LED立體尾燈搭配全新M Sport後保桿及矩形尾管，更是再次強化整體車身線條的動感俐落，完美詮釋BMW純正運動血統。
不僅美型，BMW更將性能基因自然地融入全新BMW 6系列Gran Turismo，精心設計的M Sport套件包含M款空力套件、M字樣車側銘牌、雙邊單出矩形排氣尾管、M款多功能真皮方向盤、M款駕駛踏板組、M字樣前車門門檻、黑色車內頂篷、M款煞車套件與專屬19吋M款雙輻式輪圈其中藍色煞車卡鉗更顯耀眼，以此彰顯性能意圖並營造十足視覺張力。全新BMW 6系列Gran Turismo M Sport車身套件所打造的空力設計，強化了導引輪拱周圍氣流的效果，搭配車尾配置的主動式擾流尾翼，可在車輛時速達到120km/h主動升起，提高車尾下壓力表現強化車輛高速行駛時的穩定性演出，整體空力系統的升級，使油耗表現與行駛舒適性更為進階。
貼心科技 盡享舒闊之旅
感受優雅從容，全新BMW 6系列Gran Turismo在車室內的每一分細節上雕琢，首先映入眼簾的Fine-wood梣木紋飾板與Sensatec皮質包覆儀錶檯，觸感舒適柔軟的Nappa真皮菱格紋雙前座舒適型電動座椅與鍍鉻材質點綴的操作介面，烘托出極致豪華韻味，觸手可及的M款多功能真皮方向盤含換檔撥片更是以絕佳彈韌握感，造就極其精緻的駕乘氛圍。
壯闊旅途不僅需要非凡優雅之姿相伴，更需舒適且靈活的空間布局貼近旅途需求。全新BMW 6系列Gran Turismo底盤源自於7 系列旗艦車款，具備如同頭等艙般的豪華寬敞車室，長達3,070mm的軸距建構出兼具實用並可與家人朋友輕鬆共享的寫意空間，全景式電動玻璃天窗讓車主享受旅途中的每一分璀璨美景，而雙後座Alcantara麂皮頭枕、後座椅背電動調整功能與16具harman / kardon揚聲器，更讓每一趟旅程從啟航之際便是舒適盛宴。在五人乘坐狀態下具備600公升的行李廂容積，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背的輕鬆切換，後廂空間最高可擴充至1,800公升，滿足多樣化空間需求。
全新BMW 6系列Gran Turismo以經典的駕駛導向設計為本，將新世代科技與靈動美感空間結合，透過12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢幕鋪陳的全數位虛擬座艙，輔以位居車壇領先地位的iDrive 7.0操作介面、無線Apple Carplay/Android Auto功能、加大面積16%的HUD車況抬頭顯示器，更可同步智慧型手機整合系統，投放Google Maps或Apple Maps導航路線；以及全新升級的BMW智慧語音助理2.0，加入NLU自然語言辨識功能，讓車主在使用時能透過更加直覺且口語化的方式與助理進行互動，不論是車輛狀態或是旅途行程資訊，皆能透過全新BMW智慧語音助理2.0協助，成為旅途中的最佳夥伴。
BMW不只讓車主享受從容自適的豪華旅途，從啟程之際便能體驗BMW引領車壇的科技實力，全新BMW 6系列Gran Turismo標配智慧Comfort Access免鑰匙系統及iPhone手機數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，還可透過iPhone內建的Wallet錢包功能以iMessage分享數位鑰匙；同時，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，讓車主就此拋下翻找車鑰匙的慌忙，以優雅用車姿態恣意駕馭，使全新BMW 6系列Gran Turismo的靈動美感透過科技氣息的襯托而更昇華。
構築安全之上 48V高效複合動力御風馳騁
不論是心馳神往的駕馭體驗抑或是御風而行的壯闊之旅，安全向來是無可妥協的先決要件。全新BMW 6系列Gran Turismo採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何，完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等以外，更新增自動倒車輔助系統，同時升級道路虛擬實境顯示功能，清楚顯示車輛周圍的狀況於儀錶中央區域並搭配速限提示功能，給予車主最全面的安全防護。
BMW向來立足於科技的前端，以領航者之姿展現巨擘實力，為全新BMW 6系列Gran Turismo搭載全新進化的BMW EfficientDynamics高效動力科技，導入48V高效複合動力。BMW 630i M Sport配備BMW TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，擁有258匹最大馬力、400牛頓米的最大扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，而全新導入的48V高效複合動力系統內建啟動發電機與第二具電池輔助，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，車輛慣性滑行與煞車時，系統會主動回充電能，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗。
全新BMW 6系列Gran Turismo不僅具備48V高效複合動力系統，擁有傲人技術的BMW TwinPower Turbo引擎更是在BMW 6系列Gran Turismo完美展現精湛功力。透過雙渦流單渦輪增壓技術、高精度噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸正時等技術，將最大噴射壓力控制在200至350 bar之間，讓燃油控制精準度更佳，確保燃油使用接近完全燃燒境界。新世代BMW TwinPower Turbo引擎亦擁有鋁質輕量化、極小化等雙重優勢，結合強大的運作效率，達成靈敏的動能反應與迅速的轉速特性，全新BMW 630i M Sport，擁有258匹最大馬力，0-100加速6.5秒，輕快的油門反應與運動表現，讓BMW 6系列Gran Turismo的車主可盡情沉浸每一分鐘，享受每一個彎道，恣意徜徉無拘無束的駕馭快感。
全新BMW 6系列建議售價：３６８萬
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自排 車在一般道路行駛中換低速檔會傷車嗎？ ... B8 可4…樓主問的是低速檔R～ 其實就是1.2.3.4檔自排車也是有的，CVT除外像我家altis是P R N D 3 2 1. ... <看更多>
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自排3檔 在 [轉錄] 手排，自排，排什麼？ - 精華區CKEFGISC-2nd 的必吃
※ [本文轉錄自 ranran 信箱]
作者: [email protected]
標題: ◇ 手排，自排，排什麼？
時間: Sat Oct 28 14:15:19 2000
作者: HUELEE (一天一萬年) 看板: s-t-family
標題: 手排，自排，排什麼？
時間: Mon Jul 24 20:18:22 2000
平常我們常聽到手排、自排，學車時也常為要學哪一種而傷腦筋，
顧名思義，手排就是手動排檔，自排就是自動排檔，那問題又來了，
什麼是排檔？這就得從變速系統談起。
小學的自然課就有教過齒輪，當主動輪是小齒輪，被動輪是大齒輪的時候，
在主動輪上施力很省力，但是被動輪轉得慢；相反的，主動輪為大齒輪，
被動輪為小齒輪時，在主動輪上施力較費力，但是被動輪可以高速旋轉。
大部分人都有騎過變速腳踏車(沒騎過？趕快借一台騎騎看吧！)，
假如你撥動變速桿，將前齒輪調成小齒輪，後齒輪調成大齒輪，
那車子起步會很輕，爬坡也省力，但車子就算你用全力踩也不會跑很快，
假如你把前面調成大齒輪，後面調成小齒輪，那車子起步很重，
爬坡也爬不上去，但是在平路上速度夠了以後，只要使勁踩踏板，
車子就能飆很快。一輛十八段變速的腳踏車，通常前面有三個齒輪，
後面有六個齒輪，排列組合共有十八種配法，所以是十八段變速。
這就是最簡單的變速概念，你可以根據自己的體力、車速、路況，
選擇適合的齒輪配置方式，以達到省時省力的目的。
腳踏車有變速系統，汽車當然也有。汽車的變速箱裝在引擎和傳動軸之間，
引擎之後是變速箱，變速箱後連著傳動軸，傳動軸連到差速器，
差速器後有又有一段傳動軸，這段傳動軸就直接連到車輪，
所以車子的動力傳輸方式是，引擎、變速箱、傳動軸、差速器、傳動軸、車輪。
但是現在的車大部分是前輪船動，變速箱和差速器間就沒有傳動軸了。
變速箱內，有著幾組大大小小的齒輪，這些齒輪可以改變組合方式，
就跟腳踏車一樣。這些齒輪改變組合的過程就叫變速，一般稱作換檔，
或是排檔，而一種組合方式稱做一個速，或是一個檔。
手排變速箱
一般手排車有五個檔，加上一個倒檔，所以變速箱內就有五組前進齒輪，
一個倒車齒輪，五組前進齒輪以齒比大小編號為一到~五檔，一檔最省力，
加速最快，爬坡力最強，但是極速最慢，這種檔稱作低速檔，五檔反之，
稱作高速檔。因此，在一般情況下，起步用一檔，然後依照車速慢慢循序換檔，
等到高速行駛就換到五檔，總之就是配合車速、引擎轉速、路況來換檔。
手排車，就是駕駛必須自己來判斷這些要素，然後決定用哪一檔，再來換檔。
一般手排車的排檔方式都很簡單，排檔桿放在中央位置就是空檔，
這時變速箱內的主動輪和被動輪完全分開，就算你猛加油門，
只有引擎自己轉得很高興，輪子動都不會動。左上為一檔，
排檔方式是先往左再往上，左下是二擋，中上是三檔，中下是四檔，
右上是五檔，右下是倒檔，歐洲車的倒檔通常不在右下，
而是在左左上的位置，也就是比一檔還左邊，
至於要怎麼把排檔桿撥到比一檔還左邊，就看各家車廠的設計，
以福斯的車為例，要打倒檔要先把排檔桿整支往下壓，再往左，
這時就能撥到比一檔還左邊，然後再往上就行了，如果不壓排檔桿，
往左就只能排到一和二檔。這麼做是為了安全，免得你換檔換得太爽了，
換到五檔還不夠，加速之後繼續往右下換，那就好看了，
車子在高速前進狀況下排入倒檔，變速箱會當場報銷，行車也有危險。
那一般倒檔在右下的怎麼辦呢？現在都有安全裝置，就是你要進倒檔前，
排檔桿一定要在空檔，從五檔直接往下拉是打不進去的。但是有人手很賤，
排不進去，那就回空檔再試一次(已經換檔換到忘我了)，結果就是花五位數
新台幣修變速箱。少數手排車為四速或六速，前者為早期車種，
它的排檔桿右上就沒有檔位了。後者通常為跑車或高性能房車，
六檔的位置在右下，倒檔通常在左左上。
自排變速箱
自排車就是車子會自己換檔，駕駛只要控制油門煞車方向盤就行，
無須煩惱換檔的問題。現在一般的自排車有四個前進檔，一個倒檔，
當你將排檔桿撥到D檔時，自排變速箱就會根據車輛道路狀況自動在
一到四檔間選擇最適合的檔位，幫駕駛人省掉不少麻煩，可以專心注意路況。
順便介紹一下自排的檔位。一般自排車的檔位有P,R,N,D,及兩三個低速檔位，
低速檔位視車種而定，有的是3,2,1,有的是2,L,有的是S,L,有的是D3,D2,L,
還有其他種組合的，就不多說了。我就以P,R,N,D,3,2,1這種組合的來說，
P是駐車檔，當你排進P檔時，變速箱的駐車勾會卡進駐車齒輪，
而這個駐車齒輪和傳動軸相連，所以車輪就轉不動了，這時就算不拉手煞車，
車子也推不動。R檔就是倒檔，這就不用說了吧？就是倒車用的。
N檔是空檔，就跟手排的空檔一樣，車子的引擎車輪沒有相連，
跟P檔的差別只差在駐車勾沒有勾柱駐車齒輪。D檔就是前進檔，
車子會在一到四檔自動變速，3是低速三檔，為一到三檔自動變速，
2是低速二檔，為一到二檔自動變速，1是低速一檔，只有一檔齒輪能用。
至於其他種低速檔組合的方式，就自己翻車輛的使用手冊吧！
像有的車有HOLD鍵，有的有手自排，有的有O/D鍵，排檔的方式都不一樣，
唯一一樣的檔位就是D檔，但是有O/D檔的車必須是在O/D ON的情況。
接下來，再借紹一些相關的問題。
齒比
就是主動輪和被動輪轉動圈數的比值，也就是被動輪和主動輪齒數的比值。
例如，主動輪有20齒，被動輪有60齒，這時主動輪要轉三圈，被動輪才轉一圈，
所以齒比就是3，另外一種表示方式是直接寫主、被動輪齒數比，所以是1:3。
一檔的齒比最大，五檔的齒比最小，以福斯T4手排車為例，一檔3.78，
二檔2.12，三檔1.36，四檔0.97，五檔0.76，但是一般手排車的四檔齒比為1，
自排車則是三檔齒比為1，這時主被動輪轉速相等，稱作等速傳動，
而手排車的五檔及自排車的四檔齒比小於1，被動輪轉速比主動輪還快，
稱作超速傳動。
O/D檔
O/D就是英文Over Drive的縮寫，也就是超速傳動的意思，有人翻作省油檔，
其實就是一般自排的四檔啦！當你排檔桿撥在D檔時，假如O/D檔打開，
那就是一到四檔自動變速，如果O/D檔關閉，則只有一到三檔自動變速。
比較早期的車只有三速自排，則它就沒有超速傳動；先進高級車有五速自排，
則它就有兩速超速傳動。
怎麼選擇檔位？
依照車速、引擎轉速、路況作適當的排檔，不要讓引擎轉速過高或過低，
轉速太高，趕快升檔，轉速太低，則應趕快降檔。就跟騎變速腳踏車一樣，
你在速度很慢的時候用高速檔，勢必要很用力踩踏板，對你的負荷很大，
在速度快的時候用低速檔，你也必須努力把踏板踩得飛快，才能維持速度，
對你也是很大的負荷，你會累，引擎也會累，所以要把引擎保持在適當轉速，
轉速太高徒耗汽油，高到轉速表紅線區還會縮缸掛點，轉速太低容易積碳，
產生暴震，暴震久了溫度也會過高，一樣會縮缸。
學車學自排還是手排好？
我個人強烈建議學手排，那會讓你對檔有比較正確的概念，
開自排車的時候也才能正確使用各個低速檔位。
而且手排的學費也比自排便宜，何樂而不為？
還有，也許你除了學車之外，以後就沒機會玩手排車了，
一生只有一次的機會，現在不學更待何時？
而且哪一天你發達了，想買台真正的跑車，很抱歉，只有手排。
雖然現在要買到手排車不容易，但是能比別人多會一種技能總是好，
說不定哪一天你必須開手排車，但是卻不會開，不就只能嘆氣嗎？
像平常出去玩自己租車，租手排一定比自排便宜，也比較省油。
買車要買自排或手排？
這就見仁見智，各有各的好處。如果是我，只要我要買的那種款式的車有手排，
我一定選擇手排，因為我喜歡換檔的快感、人車合一的感覺、
以及完全支配車輛的權力。我高興省油就省油，高興拉轉速就拉轉速，
我可以以自己的方式來駕駛車輛，隨時在省油和性能間轉換或是平衡。
自排車就必須受電腦的控制，雖然你也能強制用低速檔，
或是油門到底強迫降檔，但是碰到不好的程式你真的會想罵變速箱笨，
該升不升，該降不降。如果是喜歡方便的人，那自排是比較好的選擇，
因為塞一趟車下來，踩離合器無數次也不是每個人能忍受的，
除非你有錢買自手排的車，它是手排的，但是沒有離合器踏板，
離合器由電腦控制。一般情況下，手排車比較省油，加速、極速、油門反應等，
都高過自排車一籌，而且車價和保養費用也比自排少。
自排唯一的好處就是方便，還有不用擔心離合器磨損的問題，
但前提是你要好好照顧自排變速箱，否則自排變速箱一旦故障，
有時修起來比修引擎還貴。女性駕駛的話我建議買自排，
可以減少換檔的體力負荷，也比較能專心注意路況，
緊急時比較不容易手忙腳亂。男性就因人而異了，看你喜歡性能還是便利吧！
經濟學是教人選擇的，自己衡量便利和性能對你的價值再決定就容易了。
但是國產車中，好多車都不出手排了，嗚...
無段變速
上面提到的變速系統都是有段變速，自排系統中有一種叫無段變速，
以速克達機車為代表，舊的MARCH也試用無段變速。以速克達為例，
它再引擎和車輪的地方各有一個驅動盤，兩個盤之間用皮帶套住，
那條皮帶相當於腳踏車的鏈條，然後變速機構會根據車速及引擎轉速，
自動調整前後驅動盤的直徑，前小後大就是低速檔，前大後小為高速檔，
這種變速系統在變速時不會有轉速的落差，所以很舒適。
至於汽車的無段變速機構我就不是很了解了...
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