淡海輕軌藍海二期說明會 宇恩要求：資訊完整揭露、重點議題持續溝通
關於淡海輕軌藍海二期的問題，宇恩和鄉親一樣都在思考，這麼龐大的建設經費、符合國際趨勢的大眾運輸投注在淡水，到底是好還是不好？昨日晚上在觀潮廣場，由新北捷運局舉辦的 #藍海線二期路網基本設計初步成果說明會，針對部分民眾的質疑提出了回應，捷運局相關回應簡報放在留言給大家參考。
但宇恩認為，這次說明會的內容，並沒有完整回應到民眾的疑慮，有些問題甚至並沒有被列入：
1. 藍海線二期整體採部分B型、部分C型路權，容易造成用路人混淆，如何解決？
2. 自第一漁港至觀潮廣場段，現況汽車單向、機車雙向，未來加入雙向通行的輕軌，整體交通動線如何規劃？
3. 淡江大橋通車後，可預見中正路車流量將提升，如何引導私人運具轉乘輕軌？
4. 輕軌沿線震動、噪音 將影響沿線住家生活品質，是否有相對應的補償措施？
5. 輕軌路線及站體將限縮現有金色水岸廣場、觀潮廣場等 綠地 空間，是否將尋其他空間彌補？
宇恩也要求捷運局，#資訊完整揭露、#重點議題持續溝通，多用點心思，讓居民們了解、感受到輕軌真能帶來便捷的交通路網、舒適的城市環境。
#淡海輕軌 #藍海線 #藍海二期 #河岸方案
淡江大橋現況 在 閱讀文章- 看板Road 的必吃
如果"只有"淡江大橋而沒有淡北道路
部份原本走台2進出台北市區+新北(含)以南進出淡水的台61+台64車流改道經淡江大橋
請問為何不會造成台64與淡江大橋的壓力?
台北港~台北車站約25分(且不計上述增加車流後會增加時間)+淡水市區到淡江大橋到台
北港約10多分鐘，加起來約35分鐘以上
淡水->台2->洲美->環快->承德->台北車站現況37分鐘
(淡江大橋或淡北道路開通,車流分散後,走台2進台北市的時間會比現況37分鐘縮短，
有個5分鐘縮短不太有問題)
結論:里程上:淡江大橋+台64比走台2方向單趟多了約10公里
時間上:淡江大橋+台64比走台2方向到台北市任何地點也沒有"更快"
我不反對淡北道路，也不反對淡江大橋
我一直主張"多管齊下"，單方面靠淡江大橋根本效果有限
反而你那麼反對淡北道路怎麼不去向新北市交通單位要相關的資料
來佐證你反對蓋淡北道路的論點是對的呢??
因為這兩個一直都是地方政府已經在推動的交通政策
如果用文字酸人能讓你開心點 我也ok啦~~反正中秋節~
淡江大橋是淡水往來新北桃園以南走台64跟台61之用
淡北道路是台北市~淡水之用
兩個主要功能不同是何來矛盾???
淡水這邊台2跟台2乙匯集到紅樹林站那附近
大度路跟關渡橋的車流匯聚到關渡站那附近
兩端比較大的車流要塞進關渡~紅樹林這段相對比較窄的台2
無法消化才會導致容易車多，淡北道路只是形同把這段台2拓寬
讓兩端的車流進到在這一段台2的時候可以好消化而已
芝投公路的部份:
1,照ca大的標準，沒進淡水鬧區沒接洲美快，芝投公路也不會受到支持。
2,台北市不管是淡北道路或芝投公路也都公開表示反對。
3,芝投公路的經費又比淡北道路高上130多億。
4,國家公園範圍內挖燧道,工程與環境影響上能否通過亦尚未可知。
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