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CMC中華汽車替Veryca貨車和廂車車系，在編成與配備方面都進行調整，重點為追加Veryca A210雙車型：CL25W手排版本和CL35W自排版本分別開出49.7、55.2萬元之售價。
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小發財界的扛霸子「中華菱利」，排氣量加大、追加「四速自排」的新車型，讓頭家娘幫忙分憂解勞、不讓阿娜搭太累，女漢子、女強人、女頭家們，也可以自己開車賺錢好自在！！！
高清版：https://youtu.be/s0iv-C2MdPw
官網：http://www.hot-drive.com/View.php?itm=WGIEMwFn
#中華菱利 #A180_A190 #HotDrive #Dr_iF #老司機
這回小七哥南下前往屏東找一位特別的朋友，聽說他長期都使用中華的商用車喔，究竟換新車後感覺是如何，就讓我們一起來看看吧！
#中華菱利
#A210自排
#商車選購指南
中華菱利A190/A210全新登場：https://reurl.cc/L7pky7
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/70018
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新在哪裡?
●由 Zinger 車系衍伸、中華汽車主導開發的全新皮卡貨車，提供兩個車型選擇。
●貨台採用皮卡風格的一體式設計 (兩側無開啟機構)
●貨斗內部空間長為 1,703mm，而寬度則多為 1,462mm，最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm，載重量可達 710 公斤(精采型)，而貨台距地高度為 749mm、車長為 4,660mm。
●擁有專屬專屬「青松綠」新車色，輪圈方面精采型配備 15 吋鐵圈，晶鑽型則為 17 吋鋁圈的配置。
●引擎與五門車型相同，採用 4G69 2.4L 直四 16V 引擎變速箱搭配 Hyundai 韓國製 5 速自排變速箱與後輪驅動，附有 ECO MODE 節能駕駛模式，平均油耗 10~10.2km/l ，能源效率 2 級。
說到國內特有的商旅車市場，可以追溯至 CMC 中華汽車在 1997 年為了與當時市場霸王 Toyota Zace 競爭，與 Mitsubishi 共同開發推出了跨世代商旅車 Freeca 車系，以商用車底子結合類似 SUV 般的外觀，同時滿足家庭與事業需求的特性。商旅車多元的用途在國內汽車市場上一直佔有一席之地。CMC Zinger 於.2005 年正式取代 Freeca 車系，推出至今有 15 間經歷幾次的重新包裝，並於去年推出大規模改款車型，除了外觀上又有精進之外，也迎合法規導入了更多的主被動安全配備。
如今中華汽車在 Zinger 車系推出 15 週年之際，再度推出自行研發的 Pickup 車型，承接過去曾與 Zace/Surf 貨車互相抗衡的 Freeca 雙門貨車版地位。對比近幾年百萬級距的主流進口皮卡，或許有人對這類型的國產貨車稱作 Pickup 感到疑惑，但其實 Pickup 算是長頭貨車一種類型，在台灣市場其實也有相當長的歷史，早期有裕隆雷鳥系列、速利頂好、雪鐵龍來旺 C-15 貨車、雷諾紅龍小貨車等等不勝枚舉，只是因為消費購車型態改變後逐漸被淘汰，使得現今的選擇相當稀少，逐步被人淡忘罷了。
#大贏家 #皮卡 #記得開啟cc字幕
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/69090
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2020/02/12 剛才試開了中華菱利,要回去公司了
置頂分享文：（可用搜尋功能.搜尋分享文.賣車文.工商服務文...） 菱利四傳優缺點：（請參考相簿有更多照片） 我的菱利veryca 1.2 4WD 自排... ... <看更多>
veryca自排 在 Re: [分享] A190 自排使用心得- 看板car 的必吃
※ 引述《ifromtaiwan ()》之銘言：
: 先說油耗，人家說貨車油耗差？
: 這次A190自排，總行駛240KM，其中高速165KM，其它為山路30KM及市區走走停停
: 油耗為20公升所以平均算下來油耗為12KM/L 92無鉛
我公司手上的A190，目前里程約2萬4km，以市區為主。
車子有貨箱(塑鋁板)，重量約300kg，貨物另計。
貨箱風阻大，油耗會增加，使用92無鉛，一般油耗都在8km/L。
中華原廠機油都加太多，手冊建議機油交換量3.7L，原廠保養一定開4罐1L的機油。
全加一定會超過機油尺上限，建議加3.5罐就好，請技師不要全加。
機油太多，引擎少，加速重拖完全沒好處。
自從我要求少加機油後，油耗有比較好些。
: 個人認為以貨車又負重（約650KG）這數據很OK，但很奇怪的是，
: 上高速公路不管油門再怎麼控制輕踩
: 時速80轉速就3千多轉，時速95以上更會高達4千五百轉
: 油量也耗地很快。相反的，在市區走走停停
: 時速40左右轉速都在2千轉以下，油耗反而很漂亮。
我手上一共開過4台小發財。
最省油的是當年1.6的三菱VERYCA，5速手排。
A190，4速自排，油耗沒有很好，但考量自排跑市區輕鬆，就不計較了。
: 再說駕駛感受，基本上這個椅子長座起來沒有不舒服
: （市區及山路連續駕駛6.5小時）
: 視野空間佳，居高臨下感還蠻爽的
: 但以我這個矮子，停等紅燈居然還是沒辦法看到紅綠燈
: 搞得每次等紅綠燈都要低頭邊看邊等，頭很痠
: 車窗關起來會有一種遊藍車那種低沉的機械陣動聲
: 難怪看到很多貨車司機都把車窗打開，因為那種低沉的悶陣感讓人很不舒服
我個人175cm，大概是這種小發財車的上限了。
太高開小發財，視野反而受限，腿部空間也不足。
自排的話，不需要踩離合器，還算好坐。
如果是手排小貨車，考量到要踩離合器，
小發財的坐椅毫無固定支撐性，踩離合器的左腿會很辛苦。
個人會去購買汽車用的記憶泡棉腰靠使用，讓腰椎舒服一些，還可以增加支撐性。
: 音響有CD，MP3,RADIO，試聽了一下，就30幾年前那種單音音質。。。。
: 行駛高速時空車走五楊居然蠻穩的，只是貨斗的金屬撞擊聲，差點把我嚇到停車查看
: 市區時起步換檔很流暢輕快，煞車也很好控制
A190的2檔換檔時機很晚，一般都要拉超過3000轉才會換3檔。
煞車方面，A190開始，操作界面向房車看齊。
不管是方向盤的轉向手感，避震器的調教，還有煞車，都比較軟調。
方向盤手感輕，避震器軟，煞車要踩比較深，比較符合一般人的習慣。
: 載重爬坡時那撕吼。。。但還是上的去啦只是好吵
: 走產業道路超EASY，什麼高高低底石塊坑洞，小CASE
: 負重爬山路時，一直讓路，空載下山時，就沒有這個問題
: 只是也不敢超車就是了，方向盤很輕然後角度大點就會晃而且抓不住它軌跡
這車只是軟，MR的設定，後驅跑山還是很有趣。
開後驅車，重要的是維持後輪穩定的驅動力，油門開度要穩定。
不然貨車重心這麼高，很容易外拋。
: 不管是市區轉彎或是山路過彎，都要很注意，一個不小心就不是自己的預期路線
: 這次駕駛中除了負重爬坡，一路都輕踩油門，很順很好開
: 但如果是那種綠燈衝，高速急加速的話，開起來應該會自討苦吃
: 結論：
: 頭家好幫手，菜市場不可或缺，農家產業道路必備
: 市區省油靈活，所以如果只跑市區又有空間及載重需求
: 好像除了這台也沒什麼好選的？
傳聞和泰要引進小發財貨車，個人很期待，但始終只有消息，沒看到實際動作。
鈴木的CARRY，坐椅設計爛到爆，完全不想買。
而有另一款穩發小貨車，由於市場數量少，多半做生意的人不太願意去碰冷門車。
目前市場上，還是以中華的商用車賣最好。
但，近年中華的車子，多半是和中國合資的東風零件。
公司的中華貨車，從得利卡，到凌利貨車，到2年前買的A190。
都可以感受到耗材部分的壽命簡短，零件耐用度變差。
以我手上目前跑4萬多km的手排得利卡來說，目前的通病都是離合器來令片出問題。
由於離合器來令片是消耗品，原廠不保固，更換必須自費。
以前的手排車，要開到離合器來令片壞掉，起碼都要十多萬km。
現在的中華貨車，耗材壽命真的不如以前，差距太大。
很多軸承，都是有怪聲，但不到壞掉的程度.....也無法出保。
總之，中華小貨車真的沒選擇，A190確實開起來比以前舒服些。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1615648094.A.B5A.html
但維修頻率增加，消耗的工錢也很可觀。
我熟悉的維修廠，都是建議用別牌比較耐用的零件。
※ 編輯: ddar (218.161.7.221 臺灣), 03/14/2021 00:40:12
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