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史雲斯(Kevin Schwantz)WGP500出道首場勝仗-鈴鹿站
(美國車手靠打滑制霸WGP500-沒有循跡系統的2衝年代)

講起美國車手-史雲斯(Kevin Schwantz)，好多騎士第一時間就會想起百事花SUZUKI戰車，與及他1988年正式出道WGP500，年底就出戰澳門格電的精彩畫面。而今次介紹的短片，就是史雲斯1988年全職出戰WGP500，摘下揭幕戰日本鈴鹿站冠軍及第6回合西德站Nurburgring冠軍短片（德國當年仍未統一）。

片段旁述更提到史雲斯在1988年賽季開始前幾個星期已經開始試車（SUZUKI在1986年起開始使用新款V4引擎-RGV-Γ 500戰車，取代舊款RG500），史雲斯在試車時段更打破圈速記錄，在正賽就只有衛冕的澳洲HONDA車手-格拿(Wayne Gardner)，能夠阻擋史雲斯的氣勢，但是初出道的史雲斯卻毫不客氣，內彎直插格拿，超過這位上屆冠軍。

賽後訪問中，史雲斯就話35個圈，全程都要打滑出彎同入彎，這是來自泥地賽駕駛技術。

史雲斯跟大部份來自美國車手一樣，都是出身泥地賽或越野賽，繼而升級出戰WGP500。曾協助YAMAHA三奪WGP500世界冠軍的羅拔士（Kenny ROBERTS）就是當中表表者。亦因為美國車手有豐富泥地賽經驗，全靠打滑技術攻彎，他們更將如此獨特以及難以運用的駕駛技術在WGP500發揚光大，因此力壓一眾憑4衝超電上位的歐洲車手，雄霸80-90年代初的WGP500。

早前SUZUKI製作了一系列賽車歷史短片，其中一輯是講述SUZUKI RG500 (使用正方形2衝4缸引擎WGP500戰車)誕生過程，SUZUKI亦憑著該戰車及英國已故著名車手巴利西恩(Barry Sheene)奪得1976及1977世界冠軍。但隨著羅拔士（Kenny ROBERTS）在1978年正式出戰WGP500，連續三年冠軍落入YAMAHA手上，而當年開發SUZUKI RG500的日本工程師在短片中表示，對於羅拔士的打滑攻彎技術嘖嘖稱奇，在此之前從未見過。

而史雲斯是繼羅拔士、馬毛拿(Randy Mamola)、史賓莎(Freddie Spencer)及羅遜(Eddie Lawson)後，當年的新一代美國車手，而同年出道還有從美國AMA超電鬥到WGP500的死對頭-雷尼(Wayne Rainey)。

（史雲斯在1988年全職出道WGP500前，已憑外咭出戰1986及1987年WGP500部份分站比賽。）

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【新刀會】

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SUZUKI RGA500 XR22 1977
バリーシーン車

エンジン種類 水冷2サイクル方形4気筒ロータリーディスクバルブ
排気量 494.7cm3
最高出力 over 120PS / 11,000rpm
最大トルク 8.19kgm / 10,500rpm
最高速度 over 280km/h
重量 128kg
変速機 常時噛合式6段
サスペンション（前） テレスコピック（KYB）
サスペンション（後） スイングアームツインタイプ（KYB）