【試車報告】 Hyundai Elantra Sport 韓潮飛星
【4K UHD | https://youtu.be/Fk1SLyV3VuU】
就在今年二月中旬，台灣汽車媒體相當難得地收到韓國原廠之邀，有了機會能實地參訪韓國Hyundai的研究開發中心，並在當時搶先目睹尚未在台上市的Super Elantra，除此之外，還包含了我們極感興趣的性能車款-Elantra Sport！ 而等到了現在，我們終於得以在台灣見到這韓國原裝進口，令人熱血沸騰，也令人好奇，貨真價實的Hyundai性能房車！
【威風升級】
重新再跟大家定義一次，或許有些人認為Elantra Sport可以算是Super Elantra的高動力版本，但就本質而言，事實卻遠不只如此簡單，各位甚至可以將這兩車視為同母異父，或同父異母的兄弟，組成基因些許一樣，整體構成與性格卻大不一樣！
既然如此，要再加上我們在韓國看到的實車印象後，那可真夠令人期待的了！ 然而...
沒錯，這個故事有個然而。然而進到了台灣的Elantra Sport，卻與韓國車型有著些微差異，像是輪圈略為縮水為17吋，在後廂上，也少了小型尾翼，整體視覺感真的稍遜色了些。
不過，可別認為Elantra Sport的樣貌與Super Elantra相似，不論是有著大進氣槽、導風片的前保桿、裝有分流器與雙出尾管的後保桿，甚至，就連LED頭燈內部還有紅色飾條、LED尾燈部分，光型也變為箭型，再加上車頭熱血的紅色Turbo字樣，總總細節之中，皆讓Elantra Sport低調地展露著性能車款的傲氣。
【熱血細節】
然而，若有人問到Elantra Sport和普通車型相同之處在哪? 這個問題倒也相當簡單！ 那就是車輛的寬敞空間、具備Smart Trunk自動開啟功能的尾廂，且同樣具備天窗、雙區域空調、後座冷氣出風口等這些在日常生活中相當令人滿意的配備。 此外，在安全部分像是EBD煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、上坡起步輔助、車後與車側盲點警示、動態穩定系統，乃至有著強悍剛性的車體與六氣囊，這些Elantra Sport皆無不缺少，相信已足夠讓此級距車款的消費者滿意。
至於說道中控台上的娛樂界面，除了已包含藍芽連結的功能，音響也是較Super Elantra更高檔的INFINITY 8揚聲器系統，且經過我們刺探之後得知，本車買家更可洽詢代理，不無比照Super Elantra升級大螢幕的可能！
況且，或許單就內裝陳設、車門把手處來看，Elantra Sport依舊飄散著微幅的塑膠感，但整體組裝扎實度並不會讓人感覺單薄，要是再坐上繡有Sport字樣、包覆感厚實的紅縫線跑車椅、手握附有換檔撥片的平底方向盤，回想一秒這輛車的身價，其實反倒會讓人覺得滿意！
【超值動力】
許多車迷定義車款的方式相當直白，那就是車輛的性價比，而說白話點，就買家拿一萬塊能買到多少匹馬力，那樣的話，204ps的Elantra Sport只要109.9萬，說到這裡，我想大家應該就不難估算出這輛車的超值了！
至於想多了解這輛車的朋友，Elantra Sport它搭載一具1.6升的渦輪增壓引擎，但原廠不只為它進行了汽缸頭、輕量活塞等等腹內改造，渦輪機也同步更換為更大，且單渦流的高增壓型，這也讓本車的馬力突破了200匹大關，27kgm的最大扭力也能由1500rpm輸出直至4500rpm為止，這般推力再搭配換檔迅速的七速雙離合器自手排變速箱後，原廠更公佈Elantra Sport僅需7.7秒就能由靜止加速至100km/h！
不過，雖然採用單渦流渦輪較易使車輛產生渦輪遲滯現象，且須待車輛動力系統提至工作溫度，方能擁有最佳的輸出表現，但Elantra Sport時時刻刻都是輛極好掌握動力的車款，且有鑑於最大扭力輸出域夠廣，其實動力的遲滯感不甚明顯，攀升活潑的轉速更絲毫不讓人懷疑204匹的動力！ 唯一讓人惋惜的，反倒是因為受限法規限制，雖然雙出排氣尾管粗壯霸氣，卻吐不出一如國外版本的雄厚聲浪與陣響燃爆，著實滅了些本車的威風！
【硬派底藏】
對許多車廠來說，性能版車款只需換上略為硬調的懸吊部品，便可讓消費者體驗到增加些許的性能感受，但Elantra Sport可是大不同！
要是您看到Elantra Sport認為它較一般車型強悍三分，相信我，它其實強化了超過五分；Hyundai大刀闊斧地直接捨棄了一般Elantra的後扭力樑懸吊，改搭配了左右獨立的多連桿結構，並與全車的避震系統同步強化，而這樣的改造，便替Elantra Sport帶來了極佳的後軸貼地性！
操著Sport模式重手許多的方向盤，彎道間，左右懸無不各司其職，將四輪貼合於地面，讓這輛車擁有了高強的纏鬥本事，帶給駕駛的信心甚至可勝過某些動力稍長的鋼砲車款！ 相信只要是性能車迷，經過實際駕馭後，都會愛上那種不自覺想持續挑戰Elantra Sport的駕馭感受！
【TCar短評】
所以，Elantra Sport是輛適合每位熱血朋友的車嗎?
我試車前的答案偏向肯定！ 因為它車室空間實用、有著許多安全配備，更有著強悍動力，且入手價極為誘人！
但其實它較我們預想中來得硬派許多！ 高速馳騁時清晰的路感，卻容易在市區中顯得彈跳略為多餘，但如果你是購車後總愛換組硬挺避震、防傾桿的人，又或不嫌換組軟硬可調避震麻煩的買家，相信Elantra Sport則會是輛得以安全載著家人，又能滿足性能慾望的車款！
我想， Elantra Sport對很多人來說真的不完美，但對於某些希望兼顧實與熱血的朋友而言，它卻夠接近完美了！
【Hyundai Elantra Sport】
引擎型式: 1591c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 204ps/6000rpm
最大扭力: 27.0kgm/1500~4500rpm
車身尺碼: 4570x1800x1450mm
軸距: 2700mm
車重: 1398kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17
國內售價: 109.9萬
【主要配備】
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
燻黑雙色六角狀前氣壩
專屬Turbo銘板
前下雙色空力擾流
鍍鉻窗框飾條、門把
17吋雙肋五輻式高光鈦銀鋁圈
運動化淡色玻璃
雙出鍍鉻尾管
賽車化平底真皮多功能方向盤(藍牙 / 音響 / 行車電腦 / 定速)
運動化換檔撥片
鋁合金踏板
Sport-Line 紅色車縫線皮革座椅
Carbon 花紋環艙飾板
皮質車門飾板
8向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)
6向手動調整前乘客座
筒形立體式自發光儀錶板、3.5吋LCD 車資顯示幕
真皮包覆排檔桿頭
電動玻璃天窗
雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
LCD 螢幕多功能觸控音響主機
8支 INFINITY 頂級揚聲系統 (含重低音、中置喇叭)
四門金屬門檻飾板
多重駕馭模式 (Normal / Sport / Eco)
Smart Trunk 智慧感應式尾廂開啟
倒車顯影輔助系統 (附動態輔助線)
四眼式倒車輔助雷達
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
BAS 煞車力道輔助系統
VSM 整合式車身動態管理系統
ESP 電子車身穩定系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSD 盲點偵測警示系統
LCA 車道變換警示系統
RCTA 後方交通警示系統
雙前座正面輔助氣囊、胸腔輔助氣囊、雙車側輔助氣簾
Hyundai Taiwan
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super elantra變速箱 在 [心得]AD Elantra 1.6NA 五萬公里心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃
這台車算是PTT反指標車系，目前還沒有自救會需求
打個流水帳分享一下最近的心得給其他車主參考.
五萬公里保養，比較特別的是需要更換一條皮帶以及更換變速箱油.
#1 換皮帶
六代 1.6NA豪華版我車上配置的皮帶料號為
25212-2B120 料價7XX
25212-2B720，這條是柴油版用的 料價8XX
兩條都可以用，長度相同，不過價錢不同
有些原廠為了備料方便，只備25212-2B720，然後手動在工單上改價錢
建議換皮帶前，先開引擎蓋把料號抄下來，跟原廠確認備料狀態
如果原廠沒有此料號皮帶，請原廠先幫忙叫貨，畢竟價錢有差(變多)
#2 換變速箱油
換變速箱油前，個人聽幾個開保養廠的親戚/朋友建議，
一定要讓油溫低於40度以下才更換油，溫度判定可用檢測電腦讀取油溫。
原因:變速箱內閥體/柱塞相對精密，一般新的變速箱油油溫25度左右
如果變速箱閥體溫度過高即添加溫度相對低的油進去，
有機會讓內部金屬因溫差造成形變傷害，
比較謹慎的保養廠建議放冷到40度以下再進行變速箱油更換。
雖然說原廠技師的經驗是70度以下換油沒遇過問題，
不過因為變速箱損傷不一定是立即性直接下課，可能是換檔不順之類
這種要殘不殘的狀態，也很難具體證明是變速箱壞了可出保固
為了避免運氣不好產生糾紛，我是要求原廠技師確認油溫低於40度才換油。
(大概早上十點半吹電風扇吹到下午一點，才將油溫降到36度)
當然，人品好的朋友，可以挑戰高油溫換油，畢竟我這樣做也蠻花時間的
換變速箱油前，可查一下車主手冊建議用的型號與技師領料的型號是否相同
板上有看到其他廠牌板友分享疑似加錯油的例子，那個舉證也很困難.
以上是五萬公里保養，個人的心得提供給六代1.6NA的他在斗使用者參考
再來分享一下最近開著朋友的六代Elantra，搭載四個成人東進武陵農場武嶺心得
1.四個人，四天三夜包含禦寒衣物的行李放在後行李箱還有空間，不需要硬塞
2個20吋行李箱，4個大背包，3件雜物提袋，加上幾件外套
2.四個人，配上改駕駛模式面板後切SPORT模式，沿路爬坡大概三四千轉輕鬆開
SPORT模式的好處是，油門輕踩就可以拉高轉，
還沒被前車拋超遠過，也沒被後車緊緊相逼，個人覺得不算超級沒力
對了，如果全車原廠未改發現亮了ECO燈，把電瓶斷電就可以讓燈熄滅.
不過還是建議自己買個套件來裝，目前整套是人民幣220，
我為了去武嶺方便開車，花了20分鐘把我朋友的車也裝了DMS開關
施工方式板上其他板友有分享
3.靠近松雪樓附近時候，有遇過一檔拉轉還拉很慢才高轉的狀態，
根據後來在清境遇到的YZF-R1車友表示，他在那附近拉轉也有吃不到油的感覺，
估計是空氣稀薄，原廠電腦不讓我急拉轉，所以在那邊有當龜車大概5秒
不過我發現前車的賓士也一樣龜住，估計他也有拉轉障礙吧
4.原廠15吋配胎HP5真的有點跳，我的車換成Goodyear EFGP真的很舒適
5.原廠避震搭載四人，沿途拉轉開車爬上坡，後座兩位乘客綁著安全帶沒有暈車傾向
其中一人幾乎沿途山路(2HR以上)都在睡覺，後座舒適度應該是還可以接受
6.在武陵農場往雪山登山口的路線上，又黑又沒路燈的狀態下，
原廠9005鹵素大燈表現蠻不錯的，個人覺得夠亮夠廣(隔熱紙M70)
7.原廠煞車感覺相對不線性，要踩稍微深一點才會有比較好的煞車力道
我的車換成JC的煞車皮，跟原廠比，整個煞車調性是踩多少煞多少，相對線性
不過JC煞車皮含裝接近9K台幣，我覺得還是用原廠的皮比較經濟實惠
再分享一下6.5代他在斗，朋友的小插曲:
最近朋友剛交車一個多月的6.5代，因為ACC讓他在高速公路跟車過太爽
結果前方車流瞬間急減速，他的車也被配合急減速，後面的小鴨煞不住就肛上來。
看到小鴨車頭的慘況，讓他覺得換車心靈安全有感。
個人結論:看到前方的車是有ACC或者AEB時候，車距還是拉開一點的好...
最後再分享一下6.5代跟6代保養上有個小小差異:
6代手冊寫的:
手冊最建議的用油為:5W20 SM以上認證(原廠料價441/瓶)
可接受的用油為:5W30 A3/B4認證(原廠報價473/瓶)
6.5代1.6NA手冊最建議用油為5W20 認證則是API最新級數
我個人解讀就是5W20 SN認證
雖然說跟6代都是相同引擎，6代能用的機油，6.5代應該可用
不過手冊既然改了，我個人會遵照手冊寫的規格來添加機油
A3/B4 目前沒列在車主手冊上，我不會選擇。
以上流水帳心得供PTT反指標韓車6代與6.5代他在斗車主參考
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※ 編輯: autumnwind (114.25.181.145 臺灣), 10/19/2019 00:37:30
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※ 編輯: autumnwind (114.25.181.145 臺灣), 10/19/2019 00:43:21
※ 編輯: autumnwind (114.25.181.145 臺灣), 10/19/2019 00:57:42
有…
BTW，我原文寫的是車距要拉開一點，跟邏輯有什麼關係？@@
我平常大概保持20M左右車距，前車有ACC或者AEB，我會拉開到30M車距。
原因:電腦判斷減速的時機可能會比人還快，我的反應時間要再拉長點@@
※ 編輯: autumnwind (114.137.72.86 臺灣), 10/19/2019 11:42:58
※ 編輯: autumnwind (114.25.189.201 臺灣), 10/19/2019 11:57:03
遇到前車急煞就沒甚麼反應時間了...
路上有ACC的車子只會越來越多，大家行車小心，汽車保險保好保滿
小鴨那一撞，自己修車外加賠給前車，大概也要噴個15~20萬惹 QQ
※ 編輯: autumnwind (114.25.189.201 臺灣), 10/19/2019 12:20:57
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