【試車報告】Bentley New Continental GT 優雅跋涉
【4K UHD | https://youtu.be/wXMrmp_X1jQ】
GT跑車之所以誕生，無疑要替人們，不！應該說是玩家，帶來奢豪，又舒適的長途移動體驗。
但看著這堪稱史上最近乎[跋涉]兩字的試駕路線，究竟我能探索出何等體驗，試駕的[她]，又能帶來何種表現，卻也是我更加好奇的…
【層峰精品】
見到New Continental GT的第一眼，會被它帥氣、源自EXP 10 Speed 6 Concept概念車量產而來的造型所吸引，在線條勾勒上，除了保留前兩代車型的風格，也將1952年問市的R Type Continental車款特色融入，令後葉子板顯得古典，卻也肥美，此外，借鏡1938年以鋁合金蒙皮設計的飛機Spartan Executive的機尾，將流線樣貌融入車尾，並以攝氏500度高溫塑形新車鋁合金鈑件，除了展顯動感與未來的樣貌，車體還減重85kg！
但我私心認為，前葉子板下方精緻鑲嵌有12字樣，突顯12缸引擎的散熱口，並將線條縱貫至車尾的設計，更美得令人目不轉睛。
而當首次開啟車門後，時間更彷彿靜止了…
只因這輛車，它終究是輛Bentley！ 瞄準的客群，只有層峰！ 沒有其他！
在車主最常相處的車室，一切的表現、體驗，也只會是頂尖！
相當驚人地，New Continental GT內裝是由千位熟稔各項作工的專家分工，並耗時100小時才得以完成，不僅較舊款用料、組裝細緻度更上層樓，若加上精雕細琢的金屬感配件與裝飾，內裝更由多達5種顏色交織而成，其中另包含兩異色的高檔皮革，還有鋼琴烤漆飾板，和那因上了光亮的清漆，而更為晶瑩、耀眼奪目的木質飾板。
此外，邁入新世代，New Continental GT也更具科技感了，在導入能夠顯示導航、ACC的數位儀錶、12.3吋超大中控螢幕之外，這輛車甚至還有著翻轉中控介面的花俏本領！ 隨著車主的喜好，這輛車可以顯示中控螢幕、指南針/碼表/溫度計三環錶，以及素面飾板三種選擇，雖說在指南針顯示的那個介面令人感覺較為無用，但說實話，既然有本事入主Bentley，別說車色、皮革顏色都能任選，在車內保留浪漫和小機關，又有誰能指責?
【速穩豪氣】
W12雙渦輪動力，可以說是Continental GT展現王者風範的象徵，這次試駕的車款仍率先搭載這具引擎，但經過重新改造後，新引擎除了減重30kg外，同時換上雙渦流渦輪增壓器，輸出表現更線性外，在3~8檔，轉速低於3000rpm定速巡弋時，還會自動關閉六缸，引維持更好的燃油節省性，搭配DSG八速自手排，加速過程又快又順，0～100km/h可於3.7秒達成，極速更有333km/h的境界。
相較於動力提升的部分，我更欣賞操控性能的躍進，雖然Bentley原廠並未特別強調，但New Continental GT就是採用集團的MSB底盤平台，不過經過Bentley特別調校，還是讓Continental GT展現出沈穩但又不失靈活的特質。
前雙A臂、後多連桿懸吊結構不變，但氣壓懸吊的充氣效能提升了60%，同時強化了主動防傾桿的功能，最大側傾抑制支撐可達130Nm，讓車體盡量維持水平。
再者，過去Continental GT都是維持固定的驅動模式，但New Continental GT的驅動力可以從一般的前38%、後62%，到前17%、後83%自動調配，極限狀態甚至可以讓後輪短暫保有100%的輸出。
要提升一輛車的操控力，車體配重是相當重要的環節，因此原廠刻意讓New Continental GT前軸前移135mm，並縮短前懸的距離，儘管搭載12缸的大引擎，卻依然保有優異的車配重，在雙載且後廂放置行李的情況下，這輛大GT的車體配重可以達到前53%、後47%，全油門加速時，重心慣性移轉，更貼近均衡，而這樣設計的好處是，不容易推頭，車尾也不易甩擺，相對更易於操控！
這次試車的旅程超過400公里，多數路程必須繞行阿爾卑斯山，通過高速彎，便能感受這輛GT跑車沈穩的操控魅力！
或許因為GT跑車的緣故，Bentley並未在這款車型上投入太多競技化的配置，但在之前的Continental Supersports及GT3 R這類道路版廠車上，已研發出了煞車扭力分導裝置，當車輛通過小夾角彎道時，會自動箝制內側輪轉速，讓車輛過彎的俐落度提升，再結合21吋胎圈，操控反應變得靈活俐落，如果遇上急彎，輔以Trail Brake彎道煞車的技巧，過彎時連輪胎哀鳴都鮮少出現，駕馭的感覺也變得輕盈，就像是少了500kg一般。
如果提早出彎再加速，可以明顯感覺動力驅動力移轉至後輪，因此後軸會略微外滑，可以在過程中探索小樂趣！但若將動態穩定系統關閉，提早補油時，四驅系統會在動力移轉至後輪的瞬間抽離至前輪，反而會產生一點卡卡的感覺。但整體而言，Continental GT的纏鬥能力可以說是大幅提升。
【TCar短評】
這趟旅程，是我試車生涯，開車開得最過癮的旅程之一，超過四百里的跨國旅程，隨著開車的時間愈長，對這款GT跑車的好感度也愈高。
年輕化的造型，讓Continental GT變得人見人愛，雖然這次沒有機會體驗新增的主動安全科技，但純就性能及操控力的展現，將GT跑車舒適、安全又不失操控樂趣的一面完全展現！也或許為了安全考量，當動態穩定系統關閉，提早出彎補油，後輪的驅動力會瞬間被抽到前輪，雖然不夠狂野，卻也增添安全。
【Bentley New Continental GT】
引擎形式: 5950c.c. W12 DOHC 48V + 雙渦流Twin-Turbo
最大馬力: 626hp/6000rpm
最大扭力: 91.8kgm/1350~4500rpm
變速系統: 雙離合器八速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4850x1954x1405mm
軸距: 2851mm
車重: 2244kg
懸吊結構: 前雙A臂 後 多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前265/40 ZR21 後305/35 ZR21
Bentley Taiwan | TCar 葉明德
#bentley #continental #gt #tcar #海外試駕 #葉明德
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就在今天下午終於去領車了，足足等了快13個月終於如願以償
從台中旗艦店騎平面回去的過程有了一些初步的心得
所以分享給各位參考
首先來幾張照片
車身右側照
儀表
頭燈
前叉+前剎
液冷散熱後方的散熱風扇
象牌的RACETEC RR
1200cc引擎的銘牌
排氣管引擎端，出場就這樣了，聽說是故意顯現這顏色
排氣管後段，拉出的部分裡面已經有做隔熱
可以正面360度旋轉的照後鏡
尾燈
在這之前有過差不多快10年的輕檔車(狼R150)騎乘經驗，從大學騎到開始上班
之後換成GGR騎了4年，接著是這台
所以剛開始騎去加油的時候雖然稍微不太習慣，轉到大路騎一小段後就很快適應了
用重點的方式來說目前的感覺好了：
1. 離合器抓握感很輕，比起以前騎狼R的感覺還輕些，因此就算是市區那種有時走走停停
的道路，手比較不會痠。只是鬆離合器到動力完全介接的間隙稍微小了一點，後來有稍微
調整了一下有比較好些。
2. 動力非常有感，稍微加一點油門就會衝出去那種，有像開柴油車的感覺，因此市區1檔
起步後就會比較快切2檔和3檔；但同時電子油門也很細膩，輕輕拉一點在低檔位也可以達
成低速巡航，掌握到這技巧後在市區騎車也不太會覺得累。另外目前沒有騎過其他重機，
感覺這台的空檔位還滿好找的。
3. 聲音低沉，近聽會覺得有點吵，稍微拉點距離後就會覺得還好，但在寬度稍微小一點的
路騎乘還是可以稍微感覺到車的回音，又不至於像有些改裝的在60~80m外都可以聽到那種
感覺。可是聲音真的討喜，主要是不像一般改裝機車那種拉轉速的聲音，而且起步加速時
變速箱的那種拉動聲(應該是這樣解釋吧？)我很喜歡。
4. 確實像去年版友說的那樣，引擎真的很熱，等紅燈時雙腿確實可以感受到它的熱氣，而
且騎市區時冷排的散熱風扇也會不時啟動。對我來說算缺點，但還在可以接受的範圍內，
只是不知道夏天會如何。
5. 大幅度轉向確實需要壓一點車，而且牽車時要轉就比較吃力點，車必須要維持在較中心
的位置。部分低速轉彎也需要壓一些，這可能我還需要多練一點。不過車的重心偏低的緣
故，壓車還算好壓，只是需要多練習幾次以克服心理障礙(？)
6. 前剎的觸壓很細膩，稍微剎大力點也比較沒有不穩定感，一開始交車時吩咐說前剎比例
用較多，剎過幾次之後很快就習慣了。
7. 座椅可拆，雖然拆下來看感覺很普通，但說真的坐起來還滿舒服的。整體高度也很剛好
，所以加速上比較不會沒安全感。
8. 整體的外型真的太讚，當初就是看上這點才買的。輪胎雖然寬但從後面看可以看到奇妙
的比例平衡，復古風格低調耐看，儘管排氣管兩邊有點不對稱(左邊較外突)，但不影響整
體美觀。
總之目前的體驗差不多如此，確實是一款低調猛獸，動力大但不至於難操控、坐起來舒適
也增加騎乘安全感、聲浪很棒。只是如果很怕"烤腿"的話我個人建議就....(ry
對我來說就是大台一點的野狼，只是動力完全不一樣+更好騎
非常適合平常騎不快，騎feel還有上快速道路也能維持速度的人。
另外就是一些問題了，包含車本身問題還有上路問題：
1. 目前想這組RR要換胎時可能就會換一般公路用那種非熱熔胎，看後輪可裝尺寸說還算很
容易找的規格。如果之後換的話推薦哪組呢？
2. 如果雙向路段一邊只有一個車道(但馬路很寬)，在等紅燈時，不論有沒有機車優先道，
會跟汽車排隊還是會往前？我目前還是排隊。
3. 其他的...還要再想想XD
大約是這樣了，感謝重機版
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我是因為價錢還有考慮以後可能載人才沒入手
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