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IIHS公布新一代Elantra及小改款Santa Fe的安全測試評鑑，不過因頭燈表現不足而與最高評價擦肩而過！
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ㄜ ～新的山土匪！你們自己看！自己在心中評價！
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以前的Peugeot 5008是採用了MPV的車格設定，但在新一代的5008身上為了因應潮流變化而改成了SUV運動休旅車的定位，這樣一來除了訴求客層的改變之外，同時在國內市場上更要面臨眾多5+2座椅設計SUV的激烈競爭態勢。一開始我們也是替5008捏了一把冷汗，但沒想到今年1.6升柴油引擎設定的5008配額居然已經告罄，就算現在訂車，也要等到明年才有機會交車了，這台車真的那麼值得等嗎?
在這次的影片中，我們除了探討5008的優缺點之外，也在這同時列出競爭對手的報導，讓大家可以在看完影片後做一個參考。
VW Tiguan Allspace 2018中肯測評，5+2座椅設計適合這款SUV嗎？
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面對主流大軍 有什麼能耐？寶獅5008戰力分析
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查看Peugeot 5008的詳細規格配備
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8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！
山土匪（Santa Fe）品質瑕疵回報自救會. 公開社團 ... Santa Fe改裝專用原車尺寸定制鴨尾翼，有興趣的車友歡迎咨詢 ... 各大商家社團五顆星評價. ... <看更多>
santa fe評價 在 [新聞] Hyundai Santa Fe 2.2柴油旗艦版試駕! - 看板car - 批踢踢 ... 的必吃
原文連結：https://pse.is/PCR4Q
原文內容：
不得不說，咱們這標題是直接了點，但是也確實，自從去年台北新車大展前公布預接單價
開始，一直到正式售價的公布，即便大降超過5萬元，但和舊世代相比，起始售價硬是大
漲了整整20萬元！不過，這就代表Santa Fe已不再受柴米油鹽所苦的買家們青睞嗎？本次
北高長途試駕就要來一探究竟！
當然了，進化到第四代的Santa Fe，由原本當初問世時的7座中型SUV，到今日的5+2座中
大型尺碼，4,770mm車長、1,890mm車寬、1,750mm車高所建構下的都遠比前作增幅不少；
由車頭開始，碩大的水箱護罩不說，像飛翼一般的飾條橫亙上緣，由上至下LED日行燈、
遠近燈光、方向燈與霧燈的排列方式，此作法雖然早在Kona便有端倪，但卻處理的更精緻
有型，且放眼同級卻十分少見，也帶來相當獨特的視覺感受。
行至車側，第4代Santa Fe所帶來的質感震撼還不只如此；大量的鍍鉻材質均點綴在對的
地方，深刻的鈑金褶線也適時給予視覺上的比例調控，讓這擁有龐大量體的高機能車款還
不至於笨拙慵懶，只是這18吋的鋁圈還真有點小家子氣，都上到旗艦版了，少說也來個19
吋吧！
而在車尾，可看出Santa Fe依舊延續前一代的微笑曲線，並且將尾燈輪廓及光源材料上做
出了改變，加上鍍鉻飾條的提味，和呼應車頭將方向燈、倒車燈、LED後霧燈置於保桿兩
側，確實是有整體性，但是否影響辨識性還有待考驗！
然對咱們來說，看到Santa Fe的第一印象是輛頗有設計巧思和質感的休旅車款，霎時間還
真的忘了它身為一輛能闔家歡樂的Large SUV本質，不過呢，正當一屁股坐進車艙的同時
才正想到「對，這才是現代消費者最迫切需要的樣子」！
像海灣一般的環繞式控台，棕色的儀表台與金屬飾條的鑲嵌，頂篷採用織布紋路還頗有幾
分Bang & Olufsen音響的既視感，十分賞心悅目，佇立於中的10吋主機老實說是台灣在地
設計生產的機型，觸控點擊的反應較不適合急驚風的年輕族群，且音量大小只能透過方向
盤上的控制鍵來調整，建議還是等原廠在配備更動的同時進行升級，或由準車主們尋找售
後配件換上了。
但是呢，撇除這缺陷，你說在空調介面和駕駛介面上的調控會讓人失望嗎？其實一點也不
！針對旗艦車型所搭配的7吋數位儀表，辨識度極佳根本無懼南國耀陽，在不同駕駛模式
切換間還有些滿足感官的小驚喜等著被挖掘，且和兩側的傳統指針搭配起來十分耐看，而
唯一要忍受的大概只剩全英文介面對不諳外語人士的不友善了。
重點來了，作為市場上最新款的5+2座SUV，還是得要聊聊Santa Fe的乘坐體驗！首先，因
為軸距拉長到2,765mm，加上座椅版型和發泡棉的重新調整，以及第二排可坐椅面前後和
椅背角度的調整，在5人上車、一到三排分別是2/2/1人乘坐且滿載行李的狀況下，就算是
180cm的乘客擠在最後面，前排乘客只要稍微挪點空間出來，在保有相對的舒適度之下，
也無須擔心長途單一姿勢所帶來的痠痛困擾，且第三排還有自己的空調可用（絕非送風功
能的鼓風機爾爾），舒適體驗放在同級實屬罕有。
之所以，於內於外，全新第4代是比前作有著全方位的長足進步，不論在設計面、空間表
現等等，其實已有相當程度的競爭力，即便眼前這輛柴油旗艦型仍有理應更好的地方。而
在動力表現上，全車系唯一柴油動力就扮演相當吃重的角色！打開引擎蓋，依舊是2.2L
CRDi直列4缸渦輪增壓引擎，最大147kW（199.86ps）/3,800rpm、最大扭力
44.9kgm/1,750-2,750rpm，在輸出調性不變的狀況下，變速箱已是全新的8速手自排，確
實給予不同以往，將動力輸出條配得更為輕盈柔順。
實際駕馭起這輛空車重達1,846kg的全新Santa Fe，尤其在近乎滿載的情況下，或許是車
重減輕（對比前代7座柴油車型為1,972kg），二來是新款變速箱上陣，低速蠕行時的無力
感還是存在，尤其又以在停車場尋找車位時最能明顯感受，但正當轉速向上疊加、於市區
走行之時，低轉高扭的討喜性格變表露無遺，偏向舒適順暢的加速體驗並不會感到有一絲
的遲鈍，而且也受惠於車室隔音的明顯提升，反映在乘坐質感上不只是空間上的提升，更
是如汽油車般的靜謐悠閒。
當然，莫說先前提到的三種駕馭模式究竟差在哪裡，老實說主要在換檔的時機點、踏板靈
敏度及方向盤的輕重有別，Comfort、Eco、Sport各模式展現出相當鮮明的性格；而一方
面在獨立懸吊的幫助下，柔韌的設定彎中側傾算在可接受範圍，表現均衡有感，加上全車
系標配含Stop&Go全速域ACC在內的全套SmartSense，賣相可說十分誘人。
而在前往高雄，下塌旗津道沙灘酒店、為期兩天的拍攝行程，自南港滿油出發，混和高速
路段、市區尖峰時段，以及滿載、空車等使用情況，時值初春乍暖之際，冷氣也是沒在客
氣的催下去，近乎沒有在考慮任何省油法則之下，終究竟能繳出15.8km/L的平均油耗表現
，消耗44.841公升柴油，實際計算後居然跑出16.11km/L的實際成績，加上17.5元每公升
的油價來看可說讓人心花怒放，當然若是咱們撰稿時的每公升14元的油價那更是有可能笑
裂嘴也說不定......
最後，或許有人問，為何汽油不給前驅、又或者柴油為何不給四驅？不過也別忘了，前一
代車款於2014年發表時也僅僅配置單一柴油動力，並且逐年增加汽油銷售比例，全盛時期
更提供多達9種車型可選！對比現行只有3車型的販售規模來看，未來是否會有更入門的車
型供消費者選購？這個嘛…咱們認為是肯定的，但能否秉持相同的配備水準，就只能拭目
以待了！
2020 Hyundai Santa Fe 2.2柴油旗艦版基本規格如下：
引擎形式：2.2升直列4缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：147kW（199.86ps）/3,800rpm
最大扭力：44.9kgm/1,750-2,750rpm
變速箱：8速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座
平均油耗：16.1km/L
建議售價：NTD 1,499,000元
心得/說明：雖然說這代的山土匪已經是進口貨，但是這個價格都可以直接買正七人座的車
型了，真的很難看得出它的競爭力到底在哪裡啊?
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