MotoGP聖馬利諾站的賽事結束後，官方於週三安排了Red Bull KTM Ajo Moto2的兩位年輕人，也就是明年Tech3的車手，Remy Gardner和Raul Fernandez來試騎RC16 MotoGP賽車。
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KTM 的首位 MotoGP™ 比賽冠軍Brad Binder 將在未來三年內繼續留在 Red Bull KTM Factory Racing 車隊，
並將在 2024 年 MotoGP 賽季結束前與“橘色車隊”慶祝合作 10 個賽季
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[A]
Mercedes：尚未確定Hamilton是否必須使用規定套數外的PU
目前進入賽季的最後三分之一階段，大部分的車手都達到了本季動力單元的使用套數限制，因此將面臨罰退的命運。Red Bull車隊已經確認由於Max Verstappen在英國GP與Lewis Hamilton的碰撞不得不提前更換PU後，將會在未來的賽事中必須更換規定套數外的PU而遭到罰退，但他們會評估在哪個賽道的損失較小來做戰略性更換。
Mercedes在義大利GP讓Bottas換上第四具PU，雖然他在排位賽取得杆位與衝刺賽的優勝，但他在正賽還是得罰退至最後一位起跑。那麼Hamilton的狀況如何？領隊Toto Wolff表示由於Hamilton目前所使用的PU依然還可以繼續使用，因此尚未確定是否使用第四具PU。
「我們將會繼續使用這具PU，是否更換是隨時可以做出決定，但目前我們認為還沒這個必要。但這表示我們不會使用到第四具PU嗎？我們將會看下一場比賽的結果再來評估。」
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Red Bull車隊考慮打造自己的動力單元
Red Bull Racing正在考慮，當F1最遲於2026年推出新一代更為便宜的動力單元規格時，打造屬於自己的引擎。
根據種種跡象看來，Red Bull車隊越來越有可能在Honda撤出F1之後，接管並持續運行他們的引擎項目，這將使得他們在未來幾年內提升自己在F1動力單元方面的專業知識。
如果基礎設施到位，這可以確保持續獲得具有競爭力的引擎，那麼在新一代的複合式動力單元規格推出時，他們可能會進一步打造自己的引擎。
Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko在接受Autosport的專訪時表示，打造自家引擎的關鍵，在於花費是否便宜到Red Bull能夠負擔得起。
他說：「如果這要成為事實，那麼新引擎在設計上得更為簡潔，取消MGU-H，這保持住了創新性，但年度成本可以限制在5000萬左右，那麼就不會像當前的引擎那樣複雜。」
「這意味著你可以利用像我們在Milton Keynes所擁有的設備，來開發這樣的動力單元。」
在被問到這是否意味著Red Bull車隊會擁有量身訂製的引擎時，Marko說：「正確，我想無論是我們單獨還是跟其他人合作，問題都在協商上。」
然而，隨著在接管Honda動力單元項目上取得進展，Red Bull的當務之急是理清他們2022年的引擎計畫。
Marko表示，儘管與FIA的談判仍在進行當中，有關他們所需的引擎開發凍結還沒有定論，但他對於事情正朝著正確的方向發展感到樂觀，他說：「我想差不多完成了80到85％。」
在被問到如果事情的發展不順利，是否有在與Renault針對客戶版引擎進行談判的B計畫時，Marko說：「我們的重心完全放在Honda的項目上。」
雖然目前Honda在Milton Keynes有個工廠，但有很多工作是在日本的基地完成的，Marko表示，要是Red Bull真要推展引擎項目，一切都得在目前車隊工廠周圍的區域進行。他補充說：「我們的計畫是在我們現存Red Bull的廠區內進行引擎維護，並為此改造一個專屬設施。」
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