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前兩天有人問我
為什麼有時候要打入D檔的時候
車子會咚一聲
大概10年前
開始碰車子
我也上網問過這個問題
斜坡還有卡住的感覺
以為變速箱壞了..
那時候網路社群不發達
我在當時最紅的車隊論壇
IGPC義德動力發問
還是IGPC的會長將軍大回覆的..
到現在我都還印象深刻
峰層級的超跑玩家
親自回覆我這個小朋友
其實就是停車時
先打入N檔
拉手煞車 腳煞放開
確定車子不會滑動
在打入P檔
把順序做對 就可以了
當然現在可能很多車的設計
已經可以避免問題
也有人不在乎這件事
駕訓班都不知道有沒有教
但好的用車習慣跟觀念
是希望可以傳承的
就像當年將軍大
願意花時間上網
教育我這件小事一樣
Instagram
https://www.instagram.com/road2drive/
#鴉片戰爭日誌 林維喜案事件簿
「解密虎門海防檔案！」
日期：1839年4月23日
地點：廣東虎門
人物：林則徐、鄧廷楨
林則徐與鄧廷楨至貯煙公所周曆查驗（註1）。
註1：林則徐全集編輯委員會編：《林則徐全集：第九冊日記卷》（福建：海峽文藝出版社，2002年），頁388 /4580。
#知史討論
「中國歷史上沿海的官方軍事設施即海防設施是控制近海區域的基地，是當時政府對海洋事務(主要是進出海口)及沿海區域進行控制和管理的基礎。這些海防設施在明代是衛所，而在清代則是炮臺。
清康雍乾時期虎門炮臺是對虎門海口和沿海區域進行控制和管理的主要設施。嘉道鹹時期其職能逐漸集中為管理船隻進出海口，協助海關緝拿走私。此時的炮臺也可以說是海上絲綢之路的港口設施。
首先從炮臺選址和配炮來看：康熙五十六年（1717）在虎門海口的兩學山上修建了虎門炮臺中最早的南出炮臺和橫檔炮臺，兩台都選擇建在視野景闊的面頂位置。包台的選址直接表現了設置炮臺的目的是為了控制海口，而不是承擔具體的管理船隻的出入。乾隆二十二年(1757)，清王朝取消原有的江、浙、閩、粵四海關外貿進出口制度，改四口通商歸於廣州一口通商，空制珠江口的任務陡然加重。同時伴隨著每關制度的逐漸成形，虎門炮臺主要作用寅變為保證海關履行職能，協助海關緝拿走私，規範離船按規定進出海口。即由此開始承擔具體管理船隻進出的任務，新建炮臺的選址也從山上移到了水邊，力求最大限度接近進出海口的船隻，以便更有效地隨止船隻隨意進出。從嘉慶五年(1800年）的沙角台，嘉慶十四年(1809年)的新湧台，嘉慶十七年(1812年)的蕉門台，嘉慶二十年(1815年)的鎮遠台、橫檔月臺，嘉慶二十二年(1817年)的大虎台，道光十年(1830年)的大角台，道光十四年(1834年）的威遠月臺、永安台、鞏固台，道光十九年(1839年)的靖遠台無不是這樣。以大角、沙角炮臺為例，如丁拱辰就說：『勿似大角、沙角，後枕山面甚高，前臨海港甚低，如圈椅樣，一遭炮擊，碎石炸裂，飛火噴燒，立足無地，何暇顧及交鋒！』任務的不同，也使這時炮臺的配炮大大超過了以前。配炮最多的是靖遠台，共60門大炮。其餘橫檔月臺等依次是40門到20門不等。是否能控制船隻進出虎門，甚至成了統轄虎門炮臺的廣東水師提督的主要職責。1834年，由於西洋船隻強行闖人虎門海口，道光皇帝就罷了廣東水師提督李增階，用關天培取而代之，李增階被罷成為關天培的前車之鑒。
其次我們從當時如何管理洋船進出虎門也可看到炮臺職能的演變。從乾隆時起，廣東當局開始對虎門海口進出的洋船形成一套管理章程：外國船進虎門前要先在澳門申請牌照，並由專職的『引水』引帶，通過虎門炮臺的查驗才可進入虎門：『乾隆九年四月(1744年5月)，印光任正式就任廣州府海防軍民同知，專理澳門事務。印光任鑒於過去對澳門管理和船舶出入，均無一定規章，特首定管理番舶及澳夷章程七條：如第一條規定，洋船到日，海防衙門撥給引水之人，引人虎門，灣泊黃埔……限每船給引水兩名，一上船引入，一星馳稟報縣丞，申報海防衙門，據文通報，並移行虎門協及南海番禺，一體稽查防範。其有私出接引者，照私渡關津例，從重治罪。』嘉慶十四年四月二十日(1809年6月2日)新任兩廣總督百齡和巡撫擬定了《民夷交易章程》，送京審批。其中第四條：『夷船到口，即令引水先報澳門同知《給予印照，注明引水船戶姓名，出守口營弁驗照放行，仍將印照移回同知門繳銷。如無印照，不准進口。』可見是否能進出虎門，『守口營弁』即虎門炮臺官兵的查驗是關鍵，當然其職能還不僅如此，甚至在外國商船進入虎門後，還要由虎門炮臺守軍人員押送至黃埔。關天培曾說：『向例夷商船只一進口門，沙角防弁即須稟報並知會前途。其鎮遠、橫檔弁兵即須輪流押送至黃埔交替。』而外國船隻離開廣州港時，要先去粵海關領紅牌。然後在通過虎門炮臺時由『防弁驗明印憑』，才可放行。當時清朝廣東當局屢屢用不發放紅牌的辦法來禁止洋船離去。在1810年的黃亞勝案中，粵海關監督常顯就以不發放紅牌的辦法，迫使英人交出兇犯。1815年，廣東當局明確規定：『貨船領牌出口，由稅口知會炮臺驗放，以免阻止。』眾所周知，林則徐也曾下令粵海關不給鴉片商人發放紅牌。顯然紅牌是否起作用『炮臺驗放』是關鍵。可見當時進出虎門的祥船都要遵守海口管理的規定，而執行這個管理的就是虎門炮臺。所以當時來華的外國船隻都認為虎門炮臺是海關收稅和執行港口管理的。因而上橫檔3和島上的橫檔炮臺長期被外國人稱為『稅瞎』和『稅館炮臺』，或『稅關』和『稅關炮臺』。
鴉片戰爭前夕，虎門口戰雲密佈，廣州當局對進出船隻管理更嚴。兩廣總督鄧延楨上奏：『虎門海口為粵海中路咽喉，通商番舶，絡繹往來。現在籌議海口章程，自應妥為佈置，以密巡防。』
這個章程就是將沙角炮臺『改作號令炮臺。此後遇引水引帶番舶到口，防弁驗明印憑，即放大炮一聲，知會前途；一面開單報明提督。如無引帶文憑，即系奸夷，則于檯面高處插立大纛一杆，知會大角弁兵立即開炮轟擊。固不能截其不前，亦可挫其銳氣，前路各台聞炮聲連接一體預備。仍需派一兵飛報虎門接應。』經關天培等人的努力，到1839年時，十餘座炮臺和兩道攔江鐵排鏈已能將虎門水道口完全封鎖，徹底截斷了船隻的隨意出人入，至此關天培實際已完成了當初道光皇帝交給他的任務。但是，這樣的炮臺只能卡住商船和走私船，而不能抵禦成群結隊由海上而來的炮艦群進攻。所以當1840年底，大批英軍艦船由北南返到達廣東海面，兩廣總督琦善問關天培虎門防務時，關天培據實回答：『如來船尚少，猶可力爭，多則實無把握。』這也能夠幫助我們理解為什麼有百餘年歷史、特別是關天培苦心經營六年、由十幾座炮臺組成的虎門炮臺在遠道而來的大英炮艦面前不堪一擊，一天即被攻破的事實。以當時世界上已出現的攻防兼備的海防要塞來比較，虎門炮臺當然還差得很遠，因為管理海口進出船隻才是它的主要任務。」
歡迎暢所欲言，加入知史討論！
（本文由「國史教育中心（香港）」授權「知史」發佈，特此鳴謝。知史討論中的資料來源：黃利平：《虎門炮臺的歷史演變——從海口管理設施到海防要塞》，《明清海防研究》第五輯，網址： http://www.ypzz.cn/f/news-xs?p=8ec18e35918845798b31412fc6ca90bc-c0927d419d9844c5b32924b4856f9887）
中心簡介：
國史教育中心（香港）（https://www.cnhe-hk.org/）是民間慈善團體，冀望本「香港心、中國情、世界觀」理念，凝聚社會各界共識，向年青一代、老師及公眾人士，傳承中華文化精萃。
#知史 #長知史 #近代 #近代史 #中國近代史 #歷史 #中國歷史 #鴉片戰爭 #林維喜案 #林維喜 #林則徐 #香港 #禁煙 #禁毒 #日誌 #知史討論
昨晚台鐵意外搜救行動告一段落，首先為死者哀悼，也請受難家屬節哀。
過去在海邊，就經常傳出因「未拉手煞車」而導致車輛落海的意外，當我們通知車主到場時，他們往往得為粗心行為付出汽車報廢的代價。
然而同樣的狀況，這次車輛卻是滑落在鐵軌上並造成嚴重傷亡，實在太沉痛了！
為什麼停車「一定要拉手煞車」？
因為當車子進入P檔時，雖然「制動鞘」會卡住停車齒輪，但如果是在「有坡度」的地點時，這塊小鐵片就得承受整台車好幾噸重的重量；一旦制動鞘毀損失效，就會發生不可控的意外。
壞習慣之所以叫壞習慣，就是你永遠不知道這個動作在未來的哪一天會害死多少人！如果再繼續「開車門未注意後方、併排停車、酒後駕車、開車滑手機……」，總有一天會付出代價的。
最後感謝現場的搜救夥伴，您們辛苦了！
#盼死者早日安息
#遇難家屬節哀
（圖片前次救援案例，非本次事故車輛；本文僅交通安全宣導，最終事故原因仍以調查機關公佈為準。）
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altis 1.8e
是不是我有去動到副駕這個東西？
這是什麼 不太懂 急 求救 目前停在路邊
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Sent from JPTT on my OPPO CPH1877.
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