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【高仁山專欄】韓進破產 宣告貿易寒流來襲
文／高仁山
韓國經濟風暴的確值得台灣提高警覺。《經濟學人》（Economist）就示警：「韓進海運恐怕只是這場產業風暴的開端……上季全球十二大航商有十一家蒙受鉅額虧損，其中數家更徘徊破產邊緣。」文中雖直指日本三大航商：商船三井（Mitsui OSK）、日本郵船（NYK Line）以及川崎汽船（K Line）正身處危機，然而全球百大航商中排第五的長榮海運、第十陽明、第十八名的萬海及第二十三名的德翔都面臨嚴峻考驗！
韓進破產，雖導致短期海運運費飆漲，但僅是短多長空。這波海運破產風暴的主因不是油價，而是全球性貿易量衰退！據ＷＴＯ統計，全球貿易量於二○○九～一二年從十二．五兆美元快速成長到十八．五兆美元，年成長率近一五％。而這波成長於一二年開始放緩，一四來到高峰的十九．一兆，隔年就跌到十六兆美元，減幅一四％。
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歐盟競爭委員會中監督機構將在兩周內決定,是否對包括台灣長榮集團在內的15家主要航運公司進行”運費壟斷”之罰款.
這項警告源於2011年五月,2013年11月正式成案調查,將在兩周以內由公正之第三方提出報告,要求這15家航商應於一個月前上網預告其”最高運費”,違者將處其“全球營業額10%之罰款”.
這18家航商包括:
Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), CMA CGM,Taiwan’s Evergreen Marine; Germany’s Hapag Lloyd and Hamburg Sud; China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO), China Shipping, OOCL (Orient Overseas Container Line); South Korean’s Hanjin and Hyundai Merchant Marine; Japan’s Mitsui OSK Lines (MOL) and Nippon Yusen Kaisha; United Arab Shipping Company and Israel’s Zim
儘管全球航運不景氣,但歐盟之執法單位並未因此而放鬆其對於”反托拉斯法”的監督之責,與台灣不同的是歐盟”說到做到”,不像我們長期以來”立法從嚴,執行從寬”,依法行政?說說而已吧?
前陣子好幾家日本航業公司就因為”汽車專用船聯營”問題,首先由日本的檢察官首先祭出上億美金之罰款,接著美國,甚至南非均一一跟進,而這些船公司(NYK,MOSK)也都直接繳款了事,這些長期以來在業內來說都是"家喻戶曉"的事,長期以來在各國也都有類似的立法,執行與不執行之間就明顯看出所謂”法治國”是喊真的還是喊假的.
#航業 #壟斷
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